隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其電池回收產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)風(fēng)口。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2025年，新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到78萬(wàn)噸。價(jià)格大幅上漲，想必新能源汽車電池回收行業(yè)也將快速發(fā)展。

目前，動(dòng)力電池的回收利用主要有梯次利用和循環(huán)利用兩種方式。一般來(lái)說(shuō)，隨著充電次數(shù)的增加，動(dòng)力電池的衰減超過(guò)20%，電池已經(jīng)不能滿足車輛的需求。就是利用剩余容量高的電池進(jìn)行儲(chǔ)能，對(duì)行駛里程要求不高的低速電動(dòng)車等領(lǐng)域降級(jí)。

回收是通過(guò)火法（破碎后煅燒）和濕法（浸泡提?。┗厥珍嚒⑩?、鎳等金屬元素，成為電池制造的原料。目前行業(yè)內(nèi)三元鋰電池的鎳、鈷等金屬材料回收率可達(dá)98%，碳酸鋰回收率可達(dá)90%。

如今，新能源汽車動(dòng)力電池上游原材料資源緊缺。雖然回收鋰資源僅占市場(chǎng)需求的5%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)市場(chǎng)缺口，但隨著動(dòng)力電池退役潮的到來(lái)，其材料的回收資源量將繼續(xù)上漲。

去年底，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》家企業(yè)名單（第三批），共有20家企業(yè)入選。除前兩批外，目前正規(guī)的新能源汽車電池回收企業(yè)有47家。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前近70%的廢舊新能源汽車電池落入了電池回收小作坊手中，只有30%流向了正規(guī)的電池回收公司，大部分小作坊基本上只顧著賺錢。不考慮環(huán)境問(wèn)題。

據(jù)了解，這些沒(méi)有合法資質(zhì)的電池回收小作坊，會(huì)簡(jiǎn)單地對(duì)舊電池進(jìn)行加工處理，能回收的全部回收，剩下的賣給下游回收企業(yè)。由于國(guó)家對(duì)這些小作坊的管控力度并不嚴(yán)格，所以小作坊不會(huì)在意任何排放和污染問(wèn)題。如果任由這些小作坊繼續(xù)發(fā)展，將對(duì)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的危害。

由于目前新能源汽車電池回收行業(yè)還不成熟，所以沒(méi)有具體的電池回收價(jià)格表。從一些電池回收公司和小作坊提供的報(bào)價(jià)來(lái)看，新能源汽車的動(dòng)力電池回收價(jià)格在每噸8000-10000元之間，但這個(gè)報(bào)價(jià)僅供參考，因?yàn)橛绊戨姵鼗厥盏囊蛩睾芏鄍rice ，如具體車型、車輛總里程、電池型號(hào)等。