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如果預算有限，只想買一輛SUV，哈弗H6一定榜上有名。哈弗H6常年占據(jù)SUV銷量榜首。它有什么樣的魔力？沒有特別突出的亮點，也沒有特別的槽點。這就是他的魔力，有點像豐田車型，油膩的平庸讓他得到了市場的認可。

作為性能評測賬號，那么我們肯定更關注它的引擎升級潛力。我們拿到的是國六1.5T低功率車型，官方公布為110千瓦（150馬力），實測銘牌標定為105千瓦（142.8馬力）。

銘牌105千瓦換算成105*1.36=142.8匹

官方公布的110千瓦和銘牌上的105千瓦其實是發(fā)動機總功率和凈功率的差值。之前的文章我做過科普，這里就不細說了。在相關的汽車網(wǎng)站上，我發(fā)現(xiàn)1800-4400轉時最大扭矩為210牛米，5600-6000轉時最大功率為110千瓦。筆者還直接畫出了他的發(fā)動機馬力曲線，并與我們測試的功率圖進行了對比。

圖1）

這里也簡單解釋下馬力和功率的關系，功率=扭矩*轉速/9550，具體公式推導就不解釋了，最后畫出如圖的曲線（藍色曲線，紅色為原輪馬力曲線）。

接下來輪組上的動力測試依舊是老套老套的味道，采用的是主線馬力測試。

使用FAST外掛電腦進行階段馬力數(shù)據(jù)測試

簡單分析一下原廠和一級渦輪壓力曲線的數(shù)據(jù)流量對比。原廠渦輪壓力為1 巴。第一階段升級后渦輪壓力為1.3bar，可以穩(wěn)定到斷油。這是最直接有效的方法。當然，程序調校不僅僅是提高渦輪壓力，還需要提前點火提前角，修改開環(huán)后的空燃比，才能達到最佳效果。

經(jīng)過多次測試（95款油品），最終數(shù)據(jù)定為原廠104馬力166牛米，一級輪131.8馬力215牛米。當然，更嚴格的說，原廠的最大馬力應該是104馬力的輸出轉速5000到5500轉，125馬力在第一級最大馬力輪上的輸出轉速是4500到5500轉。由于動力是在5500轉下測試的，所以沒辦法測試5500轉后的數(shù)據(jù)。所以官方給出的恒功率是5500到6000。沒辦法確認，從曲線上看，官方數(shù)據(jù)和我們實際測試的數(shù)據(jù)大體一致。

整輪末級對比原廠馬力扭力曲線

在這里，我還教一些新手如何閱讀和理解馬力曲線。首先，把馬力和扭矩分清楚。一般汽油機的馬力為中后高前低（單位：HP或PS），而扭矩特性圖為前段高后段低（單位：NM或KGM） ).通過這個，我們可以很清楚的分辨出上圖的上半部分是馬力，下半部分是扭矩，第二個是橫坐標上的轉速?？瘩R力和扭矩時不要只關心峰值。我們更需要關心的是馬力-扭力曲線的走向，即最大扭力是否有較寬的轉速范圍，而馬力大小取決于后級的動力是否在一個轉速范圍內。

受近期深圳地區(qū)臺風影響，0-100公里加速測試未能如期進行。這里我也簡單的用數(shù)學的知識來分析下他的百公里加速能不能通過功率曲線來提升。為什么會有改善。 100公里的加速度換算成物理來分析，就是把1.5噸不同功率的車輛從靜止加速到100公里每小時（即從0到100做總功誰用的時間最短誰就得能夠加速到100 公里?？焖贂r間）。

將1.5 噸的車輛加速到每小時100 公里具有相同的總功。假設我們從1800 rpm 開始，在5500 rpm 時升到二檔，然后降回4500 rpm 并繼續(xù)二檔到5500 rpm 到三檔速度下降到4,500 rpm，當它升到5,000 rpm 時，它被打破。根據(jù)我們測試的功率圖，可以如圖所示表示。

上圖是測試過程中從0到100的升檔曲線，在這個坐標下，紅、藍、時間軸和功率軸圍成的區(qū)域就是同一時間所做的總功（總功等于功率在時間軸積分W=P*T)，所以可以用圖形區(qū)域的大小來表示。從圖中可以看出，第一階段的藍色區(qū)域明顯大于同一時間段原來紅色包圍的區(qū)域，外部因素相同。在這種情況下，第一階段的百公里加速肯定比原廠的要快。

最后進行原廠和一級油耗測試。

原廠油耗測試，這次測試是高速行駛，行駛性能152.9KM，平均時速72公里，最終加油12.9升，性能油耗9.1，實測油耗為8.4。

最后進行階段油耗測試。

第一階段測試，全程147.4公里，時速71公里，油耗12.76升，性能油耗9.6，實測油耗8.6。

整個考試其實開起來并不溫柔，尤其是第一階段。從行駛軌跡圖可以看出，有56次急加速，第一階段的綜合油耗比原廠多了0.2升。駕駛體驗現(xiàn)階段就不多說了，因為物理體驗很難量化。簡短的回答是分析這款哈弗H6的變速箱調校。原廠150馬力。標定比較高，小腳踩油門2000rpm，稍微踩下油門踏板就會到2500rpm，所以行駛的速度很容易超過3000rpm，發(fā)動機噪音非常大。其實這也是很多小排量的渦輪排量車的通病，這也導致原廠油耗不及時，全程高速不是很省油的原因.

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