大家好！本文主要是為大家詳細(xì)介紹一下《奔馳e350el評測》的核心內(nèi)容以及《奔馳R350值不值得買？》的相關(guān)信息。希望對您有所幫助，請繼續(xù)閱讀。

8年前，我成為了一輛奔馳E級的車主。那時候我對汽車的了解遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在那么透徹，簡直就是“買車看牌子”。 8年來，我也成為了一個閱車無數(shù)的老汽車小編，對汽車的態(tài)度也越來越理性。回過頭來看，當(dāng)時買的車竟然有這么多的先進(jìn)技術(shù)。而今天，我就帶著感慨的眼神來試駕這臺全新的奔馳E級，看看它能給我?guī)砟男@喜。

作為一款中期改款的車型，如何在車價沒有大變動的情況下趕上最新的設(shè)計語言，是我們所試駕的全新E級需要考慮的問題。新車型依舊分為大標(biāo)和縱標(biāo)兩種不同的設(shè)計方案，一種偏商務(wù)，一種偏運(yùn)動。關(guān)于兩者的選擇，見仁見智。

新車車頭部分在進(jìn)氣格柵、大燈、下進(jìn)氣格柵三個位置進(jìn)行了較大改動。從我們今天測試的力飚車型來看，新款的中網(wǎng)比老款更有棱角，四周的線條會呈現(xiàn)出六邊形的效果。前大燈在棱角和銳利的效果方向上也有所提升，而下方的進(jìn)氣格柵變化不大。

車尾也是這次外觀設(shè)計的重點。在保留原E級車型優(yōu)雅高端氣質(zhì)的同時，采用了與CLS級相同的全新奔馳設(shè)計語言。尾燈變得更加細(xì)長，車燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)在夜間點亮?xí)r也更加絢麗。長軸距E級的辨別方法，其實和網(wǎng)上廣為流傳的真邁巴赫辨別方法是一樣的。看后門的三角窗。長軸距E級的三角窗在車身上，和邁巴赫有異曲同工之妙。

與老款車型相比，新款車型的內(nèi)飾造型變化不大。一眼就能認(rèn)出的區(qū)別就是新方向盤的應(yīng)用，跑車和豪華車上的方向盤都配備了不同的款式。此外，新款還加入了游艇藍(lán)配色，但取消了原有的石英表設(shè)計。

方向盤采用全電容控制的設(shè)計方案。手放在按鍵上，感應(yīng)位置，直到按下才會有反應(yīng)，有效防止誤操作。并且中央多媒體系統(tǒng)可以完全通過方向盤上的按鍵進(jìn)行控制，讓車輛在行駛過程中足不出戶即可操作車輛，更加安全。

內(nèi)部最大的升級來自于全新的MBUX多媒體系統(tǒng)。與原來的COMMAND相比，系統(tǒng)更智能，響應(yīng)速度更快。其核心采用了英偉達(dá)的高性能處理器。屏幕支持語音操作，這點和國內(nèi)很多智能車載系統(tǒng)沒什么區(qū)別。除了控制空調(diào)、導(dǎo)航等部分功能外，還可以通過語音查詢天氣、查找餐廳等。

配置方面，增加了S級上的綜合場景系統(tǒng)。提神功能可將氛圍燈、座椅按摩、空調(diào)、香氛、音樂合二為一，讓車內(nèi)成員選擇優(yōu)雅舒適，或清新活潑。車的整體風(fēng)格。后排座椅也得到了改進(jìn)。后排座椅的可調(diào)角度，整個座椅的人機(jī)模型設(shè)置，變得更加貼合身體，更加舒適。

新車型的動力發(fā)生了一些變化。 E260L車型采用與C級相同的1.5T+48V輕混系統(tǒng)，E300L采用2.0T發(fā)動機(jī)258馬力，但不提供48V輕混系統(tǒng)。新上市的E350L車型采用了大功率2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)動力總成。與這些發(fā)動機(jī)匹配的是9AT變速箱。

其實48V電機(jī)的存在主要是為了讓車輛獲得更長的停車時間，在滑行不需要動力的時候關(guān)閉發(fā)動機(jī)。這套系統(tǒng)對于油耗的幫助可以說是有限的，因為它不是真正的Hybrid，電機(jī)只是幫助發(fā)動機(jī)更快的啟動，而其搭載的大容量電池可以為車輛提供盡可能盡可能多的功率在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的時候自動啟動和停止車輛，保證車內(nèi)的電器運(yùn)行，僅此而已。

我們這次測試的是搭載新推出的大功率2.0T+48V輕混系統(tǒng)的E350L車型?？戳藙偛?8V輕混的介紹，相信大家應(yīng)該對這套系統(tǒng)的工作邏輯有了一定的了解。 E350L在駕駛時本質(zhì)上是一臺動力更強(qiáng)勁的E300L，不同于我們熟悉的混合動力車，比如雷克薩斯的很多車型。它的電機(jī)不驅(qū)動車輛，因此駕駛體驗與普通汽油發(fā)動機(jī)車輛無異。但在動力層面，E350L的加速表現(xiàn)非常令人滿意，因為搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，接近300Ps。雖然是2.0T發(fā)動機(jī)，但絕對的動力并不遜色于之前E320L上的3.0T發(fā)動機(jī)。

大多數(shù)情況下，9AT變速箱會讓你覺得它不行，這也是變速箱所能達(dá)到的最高境界。和奔馳的很多車型一樣，為了讓起步更加連貫和平穩(wěn)，在動力需求不大的時候，變速箱默認(rèn)2檔起步。當(dāng)然，如果是運(yùn)動模式，還是會以1檔起步。變速箱整體在平順性、響應(yīng)性、換擋邏輯等主要指標(biāo)上都控制的非常好。這是一個非常成熟的變速箱。

底盤我覺得不是同級別里最舒服的。如果與5系和A6L相比，全新E級的底盤質(zhì)感居于兩者中間。和5系相比，舒適感和質(zhì)感更足，但沒有A6L那么徹底。不過，也達(dá)到了應(yīng)有的質(zhì)感和這個級別的水準(zhǔn)。用于商務(wù)接待和日常家庭使用。這樣的駕駛品質(zhì)我覺得是沒有問題的。

總結(jié)：全新的設(shè)計語言為商務(wù)E級車帶來了更加年輕活潑的一面。當(dāng)然，這完全符合市場消費(fèi)群體。平均消費(fèi)年齡已經(jīng)降低到了35歲，所以在很多地方，例如內(nèi)飾的風(fēng)格方面，都做出更多年輕化設(shè)計是完全沒有問題的。而且廠家也希望這臺車的使用場景不僅僅是商務(wù)接待，融入購車者的家庭也是E級車的使命。

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