2011年5月至2014年5月的車(chē)型。

2012年-2014年間有眾多車(chē)主反映大眾速騰出現(xiàn)斷軸。期間一汽大眾態(tài)度從反告用戶造謠、到拒不承認(rèn)缺陷、最后在國(guó)家質(zhì)檢總局的檢測(cè)報(bào)告出來(lái)后發(fā)布公告承認(rèn)缺陷并公布所謂四條舉措以期澆熄用戶怒火。但截至2016年3月，一汽大眾也沒(méi)能拿出具體的技術(shù)方案措施，車(chē)主要求更換獨(dú)立懸掛，汽車(chē)專家建議換懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。雙方還是僵持不下。

2015年2月2日，一汽-大眾在后軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施，開(kāi)始進(jìn)入正式實(shí)施階段。但是此舉卻遭到媒體和網(wǎng)友的質(zhì)疑：他們認(rèn)為這一召回舉措，并未從根本上解決新速騰的斷軸問(wèn)題，充其量不過(guò)是降低其在行駛過(guò)程中因意外斷軸帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，再一次形成網(wǎng)絡(luò)熱議。

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