寧德時(shí)代的前身是寧德新能源科技有限公司（ATL）的動(dòng)力電池事業(yè)部。 1999年，ATL在香港成立，是日本TDK集團(tuán)的全資子公司。當(dāng)時(shí)，ATL主要生產(chǎn)消費(fèi)類電池。 2000年，ATL成為蘋果的電池供應(yīng)商，確立了其在消費(fèi)類電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。當(dāng)時(shí)，寧德時(shí)代還只是ATL旗下的一個(gè)動(dòng)力電池部門。

但在2008年國家開始支持新能源汽車的時(shí)候，ATL管理層發(fā)現(xiàn)了一個(gè)機(jī)會(huì)，想要發(fā)展成立動(dòng)力電池事業(yè)部，于是ATL研發(fā)副總裁曾毓群和黃世林獨(dú)立創(chuàng)立了ATL CATL），當(dāng)時(shí)ATL的母公司日本TDK集團(tuán)在成立之初就持有寧德時(shí)代15%的股份，這也是很多人說寧德時(shí)代屬于日本產(chǎn)業(yè)的原因。

不過，日本TDL入股寧德時(shí)代的時(shí)間很短。 2015年，TDK集團(tuán)出售寧德時(shí)代15%的股份。并且知道。也就是從這個(gè)時(shí)候開始，寧德時(shí)代（寧德時(shí)代）正式成為中資企業(yè)。

寧德時(shí)代成立于2011年，僅用了6年時(shí)間。寧德時(shí)代已成為能夠與三星SDI、松下等國際電池巨頭直接競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)。

2021年，寧德動(dòng)力電池裝機(jī)量已達(dá)69.33GWh，乘用車裝機(jī)量甚至覆蓋國內(nèi)主流車企。此外，還有一些合資品牌，如特斯拉、廣汽豐田、北京奔馳、上汽通用、華晨寶馬、上汽大眾、北京現(xiàn)代等。如寶馬季諾E1純電動(dòng)車采用寧德時(shí)代電池方面，部分車企計(jì)劃量產(chǎn)車型，還計(jì)劃由寧德時(shí)代供應(yīng)動(dòng)力電池。因此，作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德產(chǎn)品經(jīng)過了時(shí)間和市場(chǎng)的考驗(yàn)，電池品質(zhì)依然值得信賴。

事實(shí)上，寧德時(shí)代能在短短幾年內(nèi)取得這一成就，與其在電池領(lǐng)域的深耕有很大關(guān)系。無論是在技術(shù)、產(chǎn)能還是客戶領(lǐng)域，寧德時(shí)代無疑都是非常優(yōu)秀的。我們可以對(duì)比一下寧德和比亞迪，這兩家都是國內(nèi)進(jìn)入鋰電池行業(yè)比較早的企業(yè)，行業(yè)考察會(huì)更加豐富。

與比亞迪相比，寧德時(shí)代在制造和生產(chǎn)電池時(shí)，自己不做材料生產(chǎn)，而是與供應(yīng)商進(jìn)行精細(xì)化的合作開發(fā)模式，再通過研究院對(duì)核心材料進(jìn)行深度技術(shù)開發(fā)，把控核心材料。工藝最終與供應(yīng)商設(shè)計(jì)生產(chǎn)，供應(yīng)商完成最終的生產(chǎn)、加工和供貨。

對(duì)于寧德時(shí)代來說，選擇這種與供應(yīng)商合作的方式，也是一種自我保護(hù)的方式。因?yàn)閺哪壳暗那闆r來看，車企涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域是必然的，而寧德時(shí)代與各大車企的供應(yīng)商都有深度合作，無論是擴(kuò)大自身規(guī)模還是擴(kuò)大市場(chǎng)份額.意義。

從動(dòng)力電池的技術(shù)路線發(fā)展來看，寧德時(shí)代在研發(fā)支出規(guī)模和占比上都處于行業(yè)前列，包括材料升級(jí)和結(jié)構(gòu)工藝創(chuàng)新。幾乎各方面都處于優(yōu)勢(shì)地位，但在續(xù)航里程上并沒有明顯的區(qū)別。

由于寧德時(shí)代率先涉足方形811電池，目前量產(chǎn)的811三元鋰電池能量密度達(dá)到260Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到200Wh/kg； 811電池廠家。鐵鋰電池方面，寧德電池量產(chǎn)電芯達(dá)到200Wh/kg，能量密度110-140Wh/kg，遠(yuǎn)超比亞迪的刀片電池。不過就實(shí)際續(xù)航里程而言，兩者并沒有太大的區(qū)別。沒有差距。