新能源汽車的制冷和空調(diào)也會(huì)消耗一部分電能，但比制熱用電要少得多。這主要是因?yàn)樾履茉?a target="_blank" class="cmsLink">汽車空調(diào)的制冷是靠壓縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)的，而壓縮機(jī)的功率只有2-3KW左右。如果車內(nèi)溫度下降，壓縮機(jī)的功率會(huì)降低1KW左右。算下來，空調(diào)開一個(gè)小時(shí)左右，只消耗2度電。

新能源汽車的熱源來自PTC熱敏電阻，耗電量較大，每小時(shí)5-6度電，所以相對(duì)來說，汽車空調(diào)比暖氣耗能少。電。不過近年來，車企開始使用熱泵空調(diào)。這種空調(diào)打開制熱會(huì)省很多電。

有軌電車在開著空調(diào)的情況下能續(xù)航多久？

如果是PTC空調(diào)車，一般情況下，開暖氣一小時(shí)續(xù)航會(huì)下降50-80公里左右；但如果是熱泵空調(diào)車，那么在開暖氣的情況下，1小時(shí)續(xù)航可能只會(huì)下降20-30公里左右。當(dāng)然，不同型號(hào)的空調(diào)耗電量是不一樣的?？照{(diào)的溫度和風(fēng)速都會(huì)影響用電量，所以沒有標(biāo)準(zhǔn)值。

為了解決空調(diào)的耗電問題以及對(duì)續(xù)航的影響，目前部分車型選擇配備熱泵空調(diào)，將“低溫物體”吸收的熱量轉(zhuǎn)移到工作介質(zhì)上，然后系統(tǒng)將工質(zhì)壓縮升溫，最后通過冷凝裝置將高溫工質(zhì)與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，從而實(shí)現(xiàn)加熱功能。

夏季制冷通過改變傳熱方向，從車內(nèi)吸收熱量進(jìn)行制冷。整個(gè)過程中，熱泵空調(diào)就像一個(gè)“搬運(yùn)工”，只負(fù)責(zé)輸送熱量，從而有效降低能耗，增加續(xù)航里程。

熱泵空調(diào)雖然可以降低耗電量，增加續(xù)航，但其成本高，低溫制熱效率差，也成為很多機(jī)型不用熱泵空調(diào)的原因。比如在寒冷的冬天，只要打開PTC空調(diào)，基本上就可以馬上通電通熱。

熱泵空調(diào)將熱量逐級(jí)傳遞給車內(nèi)。如果外界溫度極低，熱量散失，熱泵空調(diào)將熱量傳遞到車內(nèi)需要很長(zhǎng)時(shí)間。這時(shí)就用到了PTC熱敏電阻。它會(huì)與熱泵空調(diào)一起工作制熱，導(dǎo)致耗電量增加，所以這也是新能源汽車不適合在寒冷地區(qū)使用的原因。