這個只是收割機輪胎的一個型號，它是直徑斷面寬面這一個代號。收割機輪胎與拖拉機輪胎區(qū)別

農(nóng)用輪胎主要裝在拖拉機、康拜因聯(lián)合收割機和農(nóng)機具車輛上使用。林業(yè)機械輪胎裝在林業(yè)拖拉機和林業(yè)機械上，進行林業(yè)的采伐、集材、鏟運和挖掘等作業(yè)，這兩種輪胎的特點都是行駛速度要求不高，但其使用條件苛刻，經(jīng)常行駛于狀況不良的田間小路和堅硬的留茬地或石子山路，甚至是無路面的道路，輪胎易被劃傷或割破。另一個特點是間歇作業(yè)、里程短，但使用期較長，因此要求輪胎具有較好的耐屈撓龜裂和耐老化性能。輪胎以斜交結構為主，但也采用子午線結構。收割機大輪胎的氣壓

收割機的輪胎都是低壓胎，大小都一樣，充氣時不能超過3個氣壓。

收割機是由塞勒斯·麥考密克發(fā)明的。收割機它是一體化收割農(nóng)作物的機械。一次性完成收割、脫粒，并將谷粒集中到儲藏倉，然后在通過傳送帶將糧食輸送到運輸車上，也可用人工收割，將稻、麥等作物的禾稈鋪放在田間，然后再用谷物收獲機械進行撿拾脫粒。

收獲稻、麥等谷類作物子粒和秸稈的作物收獲機械。包括收割機、割曬機、割捆機、谷物聯(lián)合收割機和谷物脫粒機等。谷物收獲機械是在各種收割、脫粒工具的基礎上發(fā)展起來的。

1799年英國最早出現(xiàn)馬拉的圓盤割刀收割機；1822年在割刀上方增加了撥禾裝置。1826年出現(xiàn)采用往復式切割器和撥禾輪的現(xiàn)代收割機雛型，用多匹馬牽引并通過地輪的轉動驅動切割器。1831～1835年，類似的畜力小麥收割機在美國成為商品。

1851年出現(xiàn)能將割倒的禾稈集放成堆的搖臂收割機。1920年以后由于拖拉機的普遍使用，同拖拉機配套的收割機開始取代畜力收割機。

中國于1952年開始生產(chǎn)畜力搖臂收割機和其他類型的畜力收割機；1962年開始發(fā)展機力臥式割臺收割機和機側放鋪禾稈的立式割臺收割機。為適應北方小麥、玉米間套作地區(qū)收獲小麥的需要，于1977年研制成機后放鋪禾稈的立式割臺收割機。

目前我國農(nóng)機流通面臨著前所未有的大好形勢，農(nóng)機流通行業(yè)已經(jīng)從末端產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為先導產(chǎn)業(yè)，農(nóng)機市場的高速增長、全國機械化水平快速提高的要求勢必會給農(nóng)機流通企業(yè)帶來難得的發(fā)展機遇。

2011年，我國農(nóng)機工業(yè)依然面臨著良好的發(fā)展機遇，農(nóng)機市場需求的動力不會變。我國農(nóng)機市場的動力大致來自以下幾個方面：首先，農(nóng)機補貼對市場的拉動作用不會變。

隨著農(nóng)機補貼力度的不斷加大，我國農(nóng)機市場在某種意義上進入“補貼”主導下的時代，在補貼機具范圍內，補貼機具總銷量占到了90%以上，成為推動市場擴張的第一動力。

其次，梯度更新成為農(nóng)機市場需求的重要動力，這種情況在一些機械化程度較高的農(nóng)機具領域表現(xiàn)得尤為突出，譬如小麥收割機、拖拉機、播種機等。

其三，市場的絕對需求量作為拉動市場的動力不會變，這一因素屬于農(nóng)機市場內生驅動力，主要表現(xiàn)在農(nóng)機化水平較低的農(nóng)機產(chǎn)品領域，諸如水稻種植機械，玉米收獲機械等。

其四，農(nóng)民購買力以及農(nóng)機經(jīng)營收益作為農(nóng)機市場的重要動力不會變。

我國農(nóng)民收入不斷增長，農(nóng)民的農(nóng)機經(jīng)營收益連年攀升，成為刺激農(nóng)機消費的重要力量。收割機15-24輪胎多重

收割機15-24輪胎分大型和小型，大型一般有300斤左右，小型一般有135斤左右。

收割機是由塞勒斯·麥考密克發(fā)明的，收割機它是一體化收割農(nóng)作物的機械，一次性完成收割、脫粒，并將谷粒集中到儲藏倉，然后在通過傳送帶將糧食輸送到運輸車上，也可用人工收割，將稻、麥等作物的禾稈鋪放在田間，然后再用谷物收獲機械進行撿拾脫粒。

20世紀20年代，聯(lián)合收割機首先在美國小麥產(chǎn)區(qū)大規(guī)模使用，隨后迅速推廣到了蘇聯(lián)、加拿大、澳大利亞及西歐諸國，與國外相比，我國聯(lián)合收割機技術的研究起步晚，早期以仿制國外機型為主。

20世紀80年代末期以來，呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，先后研制出新疆—2號背負式小麥收割機、輪式自走式稻麥收割機、履帶式自走式稻麥收割機、履帶自走式油菜收割機，近年呈現(xiàn)出縱軸流稻麥聯(lián)合收割機研究開發(fā)熱潮，已經(jīng)推出多款縱軸流稻麥收割機。小麥收割機前輪胎幾個氣壓最佳？

汽車輪胎胎壓在2.2-2.5bar算是正常的。

明確自己的標準胎壓外，還要參考這些重要因素：

1、季節(jié)性因素：

a.　冬季：以汽車輪胎標準氣壓為原則適當進行調高 0.2 bar左右。

b.　夏季：按汽車輪胎標準氣壓下限。

夏天車子露天停放，氣壓一般可以比標準低0. 1 bar左右，以免高溫爆胎。

2、裝載負荷：

a.　 空載：按汽車輪胎氣壓標準下限（車輛標示貼紙上的胎壓可以作為最低胎壓參考值）。

b.　 滿載：滿負荷時按汽車輪胎氣壓標準上限（輪胎標示上的最大胎壓值可以作為理論最高胎壓的參考）。

3、胎壓測量環(huán)境：

a. 　熱胎：涼胎與熱胎的胎壓不一樣，測時要注意。兩者差距約在0.2 bar左右。

b. 　冷胎：停車后至少三小時后或輪胎行駛不超過2公里。如果只能在熱胎時測量胎壓,請將所測得的胎壓數(shù)值減去大約0.2bar就是輪胎冷卻充氣壓力。

4、行車路況：

a.　顛幅較大路面適當按汽車輪胎標準氣壓調低胎壓0.1-0.2bar。

b.　顛幅較小，可以忽略，不必在意。

5、輪胎狀況：

a.　新胎：胎壓可以按汽車輪胎標準氣壓調高0.2 bar左右。

b.　舊胎：適當按汽車輪胎氣壓標準調低胎壓，如果磨損嚴重的按汽車輪胎氣壓標準的下限。

c.　軟胎：即舒適性花紋的輪胎，按標準胎壓適當進行調高 0.2 bar左右。

e.　硬胎：即操控性花紋輪胎，按標準胎壓的下限。

6、備胎胎壓：

備胎由于不常用，氣壓最好高些，免得用時由于氣壓過低失去應急的作用，一般應高于2.5。用時調整到合適的胎壓，用后充氣至高胎壓，胎壓值2.5-3.0 bar。

希望我的回答對您有所幫助，望采納，謝謝！