車體通過橡膠墊或彈簧與車架活動(dòng)連接。此時(shí)，車架是支撐整車的基礎(chǔ)，承受安裝在其上的總成的各種載荷。只要車體承受所裝載的人和貨物的重量和慣性力，在車架設(shè)計(jì)中就不考慮車體對(duì)車架載荷的輔助作用。

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什么是非承重體？

非承載式車身是指車架承載整個(gè)車身，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架和車身都裝在車架上，車架上有固定車身的螺孔和固定彈簧的底座的底盤形式。

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非承載式車身的汽車，車架是剛性的，也叫底盤縱梁車架。

這種車架一般為長方形或梯形，布置在車身底部，通常是看不見的。非承載式車身結(jié)構(gòu)是一種歷史悠久的底盤，早期幾乎所有的汽車都采用這種結(jié)構(gòu)。一百多年前，汽車還處于定制汽車時(shí)代。人們買車首先會(huì)選擇底盤，然后選擇不同的車身廠家，根據(jù)底盤定制不同風(fēng)格的車身。

非承重車身結(jié)構(gòu)

非承載式車身的車架由許多橫梁和縱梁組成的矩形結(jié)構(gòu)。車架承載著整個(gè)車身，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、車身都裝在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪相連。車架上設(shè)有固定車身的螺孔和固定彈簧的底座。所以理論上，就算沒有車身，單個(gè)車架也沒有問題。車身的作用是為駕乘人員提供舒適安全的環(huán)境，提高他們的審美。

；結(jié)構(gòu)形式

有邊梁式和鋼管式，其中邊梁式是應(yīng)用最廣泛的框架。側(cè)梁框架由兩根長縱梁和幾根短橫梁鉚接或焊接而成?？v梁主要承受彎曲載荷，一般采用抗彎強(qiáng)度較高的槽鋼梁。鋼管也有，但多用于輕型框架。一般情況下，縱梁中部的應(yīng)力最大，所以設(shè)計(jì)人員一般在縱梁中部增加截面高度，兩端逐漸降低截面高度，這樣可以使應(yīng)力分布均勻，同時(shí)減輕重量。

非承重主體的主體懸掛在框架上，并通過彈性元件連接。

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非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

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優(yōu)勢(shì)

第一，車身強(qiáng)度高，鋼架可以提供很強(qiáng)的車身剛性。這對(duì)于卡車和越野車來說非常重要。懸掛路顛簸的反饋在車內(nèi)要輕很多。這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P是通過減振連接在一起的，所以在顛簸的路面上行走更加平穩(wěn)舒適。

二是有獨(dú)立大梁，底盤強(qiáng)度高。一般用在卡車、客車和越野吉普車，以及一些豪華轎車上，因?yàn)樗哂辛己玫姆€(wěn)定性和安全性。

第三，四個(gè)車輪的不均勻受力也由車架承擔(dān)，不會(huì)傳遞到車身。所以SUV和越野車用的比較多。非承載式車身在我國公交企業(yè)中應(yīng)用廣泛。

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處于不利地位的

第一，車身和車架剛性連接。在高速公路上行駛時(shí)，它們不是很穩(wěn)定，會(huì)引起震動(dòng)。

第二，遇到危險(xiǎn)(比如翻車)時(shí)，沉重的底盤也會(huì)對(duì)相對(duì)弱小的車身造成致命威脅。

第三，重量大，車架本身就很重。車身和車架是兩個(gè)獨(dú)立的部分，所以整體重量更大，用鋼更多，成本更高。

第四，車的質(zhì)心高。車輛的重心高于載重車輛的重心。如果車架在底部，車身裝在車架上，無論如何車身的地板應(yīng)該在車架上面。