大家好！本文主要是為大家詳細(xì)介紹一下“新別克凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）質(zhì)量怎么樣”的核心內(nèi)容以及“別克凱越車(chē)主論壇”的相關(guān)信息。

家用轎車(chē)的空間和性?xún)r(jià)比是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)最看重的訴求。

顯然，新凱越就是這樣一款家用轎車(chē)。

雖然這款車(chē)在很多方面還是有不足的，但以頂配車(chē)型為例，9.99萬(wàn)元的售價(jià)確實(shí)會(huì)讓人覺(jué)得不錯(cuò)，也淡化了一些不足。

與老款凱越相比，新款凱越的整體外觀更加飽滿。氣勢(shì)磅礴的前臉加入了更多的折線，搭配保險(xiǎn)杠下緣的黑色唇線，大燈組與LED日間行車(chē)燈融為一體。具有更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。

不過(guò)與老款相比，由于前臉的受風(fēng)面積更大，該區(qū)域的風(fēng)阻系數(shù)可能會(huì)受到一定影響。

車(chē)側(cè)，雖然腰線的設(shè)計(jì)比現(xiàn)款車(chē)型更加動(dòng)感，但考慮到車(chē)窗線條從車(chē)頭向車(chē)尾逐漸上揚(yáng)，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓后排乘客感覺(jué)一定程度的壓迫。

車(chē)身尺寸方面，除了車(chē)身長(zhǎng)度減少47毫米至僅4468毫米外，全新凱越的整體尺寸有所增加，車(chē)寬1765毫米，增加40毫米，增加24毫米在身高。毫米，達(dá)到1469毫米，有利于空間的提升。

需要指出的是，雖然別克全新一代凱越的軸距也增加了11毫米，達(dá)到2611毫米，但這個(gè)級(jí)別的軸距尺寸在緊湊型轎車(chē)的行列中并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

考慮到新一代車(chē)型的最小離地間隙有所減小，與通過(guò)性相關(guān)的接近角、離去角和縱向通過(guò)角均有所減小，相信這也是縮短車(chē)身長(zhǎng)度的原因之一。

內(nèi)飾方面，整體中控臺(tái)面板的造型一改老款車(chē)型“古板”的風(fēng)格。深色中控臺(tái)面板與淺色座椅的組合形成了強(qiáng)烈的視覺(jué)對(duì)比。

考慮到前后排空間雖然有所提升，但幅度不是很明顯。得益于這種色彩對(duì)比，可以有效削弱客艙空間局促壓抑的感覺(jué)。

值得稱(chēng)贊的是，全新一代別克凱越搭載了eConnect系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)安卓系統(tǒng)和IOS系統(tǒng)的互聯(lián)互通，而其衛(wèi)星導(dǎo)航也集成在這套安吉星系統(tǒng)中。

美中不足的是該系統(tǒng)無(wú)法顯示地圖信息，需要服務(wù)人員向系統(tǒng)發(fā)送導(dǎo)航信息后才能使用。

在動(dòng)力總成方面，雖然新凱越還有很大的提升空間，但對(duì)于一款講究高性?xún)r(jià)比的緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)，好鋼要用在刀刃上。

此次更換后最大的不同在于發(fā)動(dòng)機(jī)體。將現(xiàn)款的1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成排量更低的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直列三缸設(shè)計(jì)。

我們以頂配版的新老凱越為例。更低的排量讓全新一代凱越的百公里油耗保持在4.9升，比現(xiàn)款車(chē)型的7.6升降低了2.7升。

作為代價(jià)，即使加入了平衡軸并進(jìn)行了更細(xì)致的匹配，直列三缸的設(shè)計(jì)依然會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和噪音。相信這是很多車(chē)友比較敏感的地方。

在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，直列三缸結(jié)構(gòu)可以最大限度地減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。與現(xiàn)款凱越發(fā)動(dòng)機(jī)僅采用鋁合金缸蓋設(shè)計(jì)相比，全新一代車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁材質(zhì)。

這無(wú)疑進(jìn)一步壓縮了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。僅1115公斤的車(chē)重，在保證低油耗的同時(shí)，也最大限度地發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

即使將最大馬力和峰值扭矩降低到107馬力和133牛米，憑借以上因素，它依然能夠提供超出參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新一代別克凱越采用了較為主流的CVT無(wú)級(jí)變速器。

與現(xiàn)款車(chē)型搭載的6速手自一體變速箱相比，平順性無(wú)疑是首要考慮因素。

對(duì)于一臺(tái)振動(dòng)性質(zhì)的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，雖然匹配CVT無(wú)級(jí)變速器無(wú)法改變其自身的特性，但至少可以通過(guò)提高駕駛舒適性來(lái)削弱這一劣勢(shì)。

對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，扭矩轉(zhuǎn)向是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。考慮到半軸的長(zhǎng)度不同，傳遞的扭矩大小也會(huì)不同，但得益于直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和這款CVT變速箱的緊湊尺寸，讓動(dòng)力總成可以盡可能靠近中心放置機(jī)房盡可能。

不僅如此，動(dòng)力總成的布局也在一定程度上彌補(bǔ)了車(chē)架的不足。

除了角度重量平衡等參數(shù)更合理外，較低的發(fā)動(dòng)機(jī)重量也可以減輕前橋的負(fù)荷，使麥弗遜前懸架系統(tǒng)可以匹配寬度僅為185毫米的輪胎，以確保車(chē)輛彎道行駛時(shí)順暢。操控性能不會(huì)受到太大影響。

相比之下，后扭力梁懸架在一定程度上與緊湊型車(chē)的定位有些不同。

雖然這樣的設(shè)計(jì)可以有效降低制造成本，從而拉低市場(chǎng)價(jià)格，但在舒適性上難免會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面影響。

懸架系統(tǒng)本身對(duì)舒適性的影響并不是無(wú)法彌補(bǔ)的。新凱越雖然只配備了15英寸的鋁合金輪轂，但是扁平率更高的185/65 R15輪胎在一定程度上可以進(jìn)一步過(guò)濾掉一些顛簸。提高乘坐質(zhì)量。

在正常行駛過(guò)程中，駕駛員還需要特別注意制動(dòng)系統(tǒng)的工作特性。

全新一代別克凱越采用了前盤(pán)后鼓的制動(dòng)設(shè)計(jì)。雖然鼓剎系統(tǒng)的制動(dòng)力在一定程度上要強(qiáng)于碟剎，但是左右制動(dòng)力的釋放并不會(huì)達(dá)到和碟剎一樣的平衡效果。

相反，在正常行駛中踩下制動(dòng)踏板時(shí)，由于踩踏力較軟，車(chē)輛重心前移幅度不明顯，會(huì)導(dǎo)致前輪負(fù)荷不足，在某些情況下，后輪的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)失靈。實(shí)際制動(dòng)效率高于前輪，駕駛者需提高警惕。

總而言之，新凱越已由內(nèi)而外地進(jìn)行了大幅度升級(jí)，但考慮到自主同級(jí)車(chē)型以及目標(biāo)消費(fèi)人群的訴求，其升級(jí)的方向和幅度也相對(duì)有限，但毋庸置疑，新凱越依然稱(chēng)得上是最具性?xún)r(jià)比的合資A級(jí)車(chē)。

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