從多家車企披露的信息來看，目前車用芯片供應(yīng)緊張的局面有所緩解，但供應(yīng)仍較為緊張，價格小幅回落。此次缺貨的芯片主要是單價幾元的小芯片，如車規(guī)級8位MCU芯片和16位MCU芯片，直接導(dǎo)致兩大模組無法生產(chǎn)車載電腦，——ESP和ECU（電子控制模塊）。

為什么汽車芯片會短缺？

1、晶圓廠擴(kuò)產(chǎn)意愿不足

車規(guī)級MCU芯片以8英寸晶圓為主。車規(guī)級芯片技術(shù)要求高，但毛利率較低，產(chǎn)能易受消費(fèi)電子需求積壓影響。由于產(chǎn)業(yè)鏈較長，一條芯片晶圓生產(chǎn)線的投資往往在10億元規(guī)模，晶圓廠的資金主要用于12英寸晶圓廠的擴(kuò)建。

2、外企壟斷中高端芯片，代工生產(chǎn)高度集中

以車規(guī)級MCU芯片為例，主要廠商有瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、德州儀器、微芯科技、意法半導(dǎo)體，基本被歐美日廠商壟斷。而且全球市場近70%的車用MCU芯片由臺積電生產(chǎn)，晶圓代工結(jié)構(gòu)高度集中。

3、智能汽車加劇芯片短缺

同樣以MCU芯片為例。一輛普通的傳統(tǒng)燃油車使用ECU約70個，對應(yīng)的MCU芯片超過70個，而智能汽車的ECU使用量是其4倍。同時，工業(yè)電源應(yīng)用、消費(fèi)電子、電源、通信等領(lǐng)域也存在大量需求，加劇了汽車行業(yè)芯片和功率半導(dǎo)體的緊缺。

汽車芯片短缺從2020年開始，導(dǎo)致大量汽車廠商減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。 2021年三季度開始有所緩解，供需緊張程度超出市場預(yù)期。