大概是2009年左右，車況好的話6萬(wàn)出頭。

作為高端專業(yè)SUV的領(lǐng)導(dǎo)品牌，Jeep最重要的王牌是什么？小傲江湖無(wú)疑是其家喻戶曉卻少見的四驅(qū)系統(tǒng)。原裝進(jìn)口純四驅(qū)城市suv吉普？指南者指南者是吉普車?yán)镒钅贻p最時(shí)尚的新勢(shì)力？貼心的配置。至于其傲人的全路況通行能力，更是同級(jí)SUV車型無(wú)法比擬的。今天就讓我們一起來(lái)剖析Compass ——freedom-drive主動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)心臟。真正的全路況：源于自由駕駛的三大優(yōu)勢(shì)。要了解這套系統(tǒng)的名稱，我們先來(lái)了解一下四驅(qū)系統(tǒng)的基本情況。什么是四驅(qū)？通俗地說(shuō)，四個(gè)輪子都有驅(qū)動(dòng)力。理論上來(lái)說(shuō)，四驅(qū)會(huì)比兩驅(qū)有更穩(wěn)定的牽引力，因此其操控性、通過(guò)性、穩(wěn)定性都會(huì)得到提升。因此，一些由轎車平臺(tái)發(fā)展而來(lái)的兩驅(qū)車，雖然號(hào)稱SUV，但也不乏“偽越野”的嫌疑。不過(guò)，即使是同一款四驅(qū)車，由于應(yīng)用技術(shù)的不同，實(shí)際的行駛性能也大不相同。指南者在以指南者、途觀、森林人、ix35、crv、rav4等為代表的城市SUV群體中，部分城市SUV車型采用了常時(shí)四驅(qū)。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備了act-4（動(dòng)態(tài)扭矩分配監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）和4個(gè)傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)所有輪胎的速度。路用性能不錯(cuò)，但由于沒有四驅(qū)鎖止裝置，無(wú)法強(qiáng)行鎖止前后輪。在雪地和沙地中，操控不夠穩(wěn)定，即越野性能較弱。主動(dòng)式全時(shí)四驅(qū)，優(yōu)于恒時(shí)四驅(qū)，是大多數(shù)優(yōu)秀車型選擇的四驅(qū)技術(shù)。它的進(jìn)步在于可以根據(jù)路面行駛情況智能自動(dòng)切換兩驅(qū)/四驅(qū)模式。這比恒時(shí)四驅(qū)更智能、更“省油”。否則四個(gè)輪子都有扭矩，既耗油又不環(huán)保。在所有采用主動(dòng)式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV中，Jeep?極端環(huán)境下“準(zhǔn)”和“穩(wěn)”的三大優(yōu)勢(shì)，全面覆蓋城市SUV對(duì)四驅(qū)技術(shù)的綜合需求，在實(shí)現(xiàn)“真全路況”上自然更勝一籌。 “智能”是顯而易見的。接下來(lái)，我們繼續(xù)理解“準(zhǔn)確性”和“穩(wěn)定性”。準(zhǔn)確性：得益于電控多片式離合器和四輪驅(qū)動(dòng)鎖定功能。 jeep compass羅盤的扭矩可以在前后軸之間自由分配。這是由于其電子控制的多片離合器式中央差速器。什么是微分？當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)輪將遵循比外輪更短的弧度。為了彌補(bǔ)差異，我們希望內(nèi)輪轉(zhuǎn)得慢一些，而外輪轉(zhuǎn)得快一些。差速器的目的是讓兩側(cè)的車輪以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)將動(dòng)力傳遞給車輪。中央差速器用于補(bǔ)償前后輪之間的速度差。指南針在這個(gè)級(jí)別的城市suv中，中央差速器有兩種類型：粘性聯(lián)軸器和多片離合器。前者，當(dāng)前后軸轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，葉片會(huì)攪動(dòng)硅油，使其升溫變粘稠，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向后軸的傳遞。粘滯聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，缺點(diǎn)是響應(yīng)速度慢，能承受的載荷有限。這就是為什么采用該系統(tǒng)的SUV號(hào)稱是四驅(qū)車型，但大多數(shù)情況下只能使用兩驅(qū)；即使換成四驅(qū)，分配到后橋的動(dòng)力比例也只能永遠(yuǎn)偏低。 50%。采用多片離合器方式的SUV，通過(guò)電動(dòng)多片離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，使其能夠承載更大的后橋，實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力輸出。就像Compass一樣，因?yàn)榕ぞ乜梢栽谇昂筝S之間隨意分配，甚至可以在冰上轉(zhuǎn)彎時(shí)加大油門，給后驅(qū)很大的動(dòng)力，簡(jiǎn)單享受只有后驅(qū)有。這種出色的駕駛樂趣是其他同級(jí)別SUV車型無(wú)法提供的。

吉普車采用的多片離合模式的另一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)是什么？ Compass 指南針在于它可以手動(dòng)切換四驅(qū)/兩驅(qū)模式，也就是它的“四驅(qū)鎖”功能。在指南針換檔手柄的后方，有一個(gè)T型鍍鉻電子開關(guān)，上面標(biāo)有“4wd lock”字樣。一旦遇到極端路況，拉動(dòng)開關(guān)，Compass就會(huì)進(jìn)入四驅(qū)鎖止模式，動(dòng)力會(huì)以50:50的恒定比例分配到前后輪，提升牽引力。雖然這項(xiàng)功能并非Compass獨(dú)有，但同級(jí)別的大部分車輛只能將不到50%的動(dòng)力分配到后輪，自然大大降低了越野能力。如此一來(lái)，無(wú)論是容易積水的雨天，還是郊區(qū)常見的軟沙路面，甚至是大雪封路的情況下，jeep compass guide都能游刃有余應(yīng)對(duì)各種路況，輕松應(yīng)對(duì)對(duì)于城市中的司機(jī)釋放您的越野之心。穩(wěn)定性：結(jié)冰的湖面對(duì)導(dǎo)游來(lái)說(shuō)不是問題?；凇皽?zhǔn)”的“穩(wěn)”體現(xiàn)在全路況實(shí)戰(zhàn)中。真正的全路況自然包括溫度接近-40攝氏度的海拉爾冰湖路面。吉普車？ Compass指南者擁有同級(jí)最強(qiáng)的越野能力和四驅(qū)技術(shù)，以及冰雪路面上無(wú)所不包的安全性，吸引了上百輛Jeep？參加“2010冰雪訓(xùn)練營(yíng)”的車主和媒體印象深刻。當(dāng)時(shí)很多人都疑惑，為什么吉普指南針能征服完全結(jié)冰的冰湖。除了上述的非凡配備，tcs牽引力控制系統(tǒng)也值得一提。眾所周知，差速鎖的作用是在車輛打滑時(shí)停止差速器的工作。目前差速鎖多用于純?cè)揭败?，Compass采用TCS牽引力控制系統(tǒng)，進(jìn)一步使驅(qū)動(dòng)力的分配更符合路況需求。其工作原理是：TCS會(huì)時(shí)刻監(jiān)測(cè)各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速。一旦存在較大的速度差，系統(tǒng)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，自動(dòng)對(duì)打滑的車輪施加制動(dòng)力，從而減小阻力差；更多的動(dòng)力被分配到地面上的車輪，以幫助車輛前進(jìn)。由于整個(gè)過(guò)程完全由電腦控制，自動(dòng)化程度相當(dāng)高，導(dǎo)游的消費(fèi)者在整個(gè)過(guò)程中不需要進(jìn)行任何操作，非常方便。仔細(xì)解剖了這套freedom-drive 系統(tǒng)之后，當(dāng)然也不能忘了jeep? compass指南者那具有jeep?特色的uniframe整合式車身結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高又輕量化，足以承受在不平整路面上長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的行駛?cè)蝿?wù)。麥弗遜式前懸掛和多連桿式后獨(dú)立懸架，又保證了跋山涉水同時(shí)的舒適駕乘體驗(yàn)。加之一整套完善的電子安全系統(tǒng)如esp電子穩(wěn)定系統(tǒng)、獨(dú)一無(wú)二的erm電子防翻滾系統(tǒng)，這才鑄就了jeep? compass指南者傲視同儕的通過(guò)能力和操控感受。