“輪上動力”，顧名思義，是指輪胎作用在地面上的動力。一般最大功率、最大扭矩等參數(shù)，都是廠家宣傳冊上標稱的，實際上是發(fā)動機曲軸輸出的功率。但這些最大的功率和扭矩在我們?nèi)粘Ｓ密囍惺歉惺懿坏降?，因為功率從發(fā)動機曲軸傳到輪胎之前，要經(jīng)過離合器(或液力變矩器)、變速箱、主減速器、差速器、半軸，最后傳到車輪。在這段充滿齒輪和軸承的漫長“旅程”中，動力會因機械效率而流失，最終傳遞到車輪上的動力才是我們真正能感受到的動力。所以就有了輪上動力的說法。可以說，在理論上，輪上功率是衡量汽車動力強弱最直接的參考數(shù)據(jù)，一輛車的傳動效率也可以通過輪上功率與發(fā)動機標稱功率的比值來看。(有些車的發(fā)動機標稱功率很高，但傳動效率低導(dǎo)致傳動過程中功率損耗較多，最終作用于地面的功率與發(fā)動機標稱功率相差較大，導(dǎo)致百公里平均加速性能還是動力的直觀感受。下面就為那些想買車又追求動力的消費者推薦幾款車輪上動力表現(xiàn)出色的車。

1，北京奔馳c級。

測試車型：C 300運動版

測試結(jié)果：標稱最大功率245馬力，實測輪上功率220馬力，實測值與標稱值的比值為89.8%。

目前的北京奔馳c級是2014款新一代車型，分為長軸距和標準軸距兩個版本。外觀上，現(xiàn)款奔馳c級自上市以來就被稱為“小s”，整車造型動感精致，就像一輛尺寸更小的奔馳S級。動力部分，現(xiàn)款奔馳c級有1.6T/2.0T兩款發(fā)動機供消費者選擇，其中2.0T渦輪增壓發(fā)動機分為高功率和低功率兩個版本。C 180 L車型搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156馬力，峰值扭矩250牛米。C 200(或C 200 L)車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛米。C 300(或C 300 L)搭載高功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛米。2.0T發(fā)動機的高功率版實測輪上功率為220馬力，相當于標稱值的89.8%。這個表演真的很好。傳動部分，奔馳c級發(fā)動機全部匹配7速手自一體變速箱。

2.福特野馬

測試車型：2.3T性能版

測試結(jié)果：標稱最大功率314馬力，實測輪上功率275馬力，實測值與標稱值的比值為87.6%。

福特野馬作為一款經(jīng)典的美式肌肉跑車，在美國人心中有著很高的地位。雖然推出了2.3T版本的汽車來降低門檻，但實測的5.8秒0-100km/h加速度仍然不容小覷?，F(xiàn)款福特野馬的整體造型充滿了運動風，也突出了一點精致。寬大低矮的車身極具攻擊性，家族“大嘴”式進氣格柵在視覺上讓車頭看起來非常犀利。動力方面，福特野馬搭載了2.3T/5.0L發(fā)動機供消費者選擇。2.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率314馬力，峰值扭矩434牛米。實測的輪上功率為275馬力，相當于標稱值的87.6%，合理優(yōu)秀。5.0L V8自然吸氣發(fā)動機最大功率422馬力，峰值扭矩530牛米。傳動部分，福特野馬發(fā)動機全部匹配6速手自一體變速箱。

3.上汽通用凱迪拉克ATS-L

測試車型：28T領(lǐng)先車型

測試結(jié)果：標稱最大功率279馬力，實測輪上功率260馬力，實測值與標稱值的比值為93.2%。

如今豪華品牌中級車中，上汽通用凱迪拉克ATS-L憑借強勁的動力和實惠的價格成功搶占了不少市場份額。現(xiàn)款凱迪拉克ATS-L是2015款的小改款車型，設(shè)計上依然采用了凱迪拉克家族式“鉆石切工”的設(shè)計理念。整車造型緊湊扎實，也很有動感。動力方面，現(xiàn)款A(yù)TS-L取消了25T車型，全系車型均搭載2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率279馬力，峰值扭矩400牛米，匹配8速手自一體變速箱。這臺2.0T大功率發(fā)動機實測的輪上功率為260馬力，相當于標稱值的93.2%。如此優(yōu)異的成績也改變了一般變速箱在消費者心中留下的“渣”印象。

4.上汽大眾凌渡

測試型號：330TSI DSG豪華版

測試結(jié)果：標稱最大功率180馬力，實測輪上功率173.8馬力，實測值與標稱值之比為96.6%。

作為一款“豪華寬體轎跑”，凌渡自上市以來就被稱為“小CC”。雖然沒有無框車門和滑背造型，但是寬大低矮的車身姿態(tài)還是有一絲coupe的味道。動力方面，現(xiàn)款SAIC-大眾凌渡有1.4T/1.8T兩款發(fā)動機供消費者選擇。其中，230TSI車型搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機低功率版，最大功率131馬力，峰值扭矩225牛米，匹配5速手動/7速雙離合變速箱；280TSI車型搭載高功率版1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，匹配5速手動/7速雙離合變速箱；330TSI車型搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛米。與之匹配的是7速雙離合變速箱。這臺1.8T發(fā)動機實測的輪上功率為173.8馬力，相當于標稱值的96.6%。這說明雙離合變速箱的傳動效率確實高，但是大眾的DSG雙離合變速箱一直以換擋速度快，傳動效率高著稱，所以才有這個。

5.一汽馬自達阿特茲

測試車型：2.5L藍天運動版

測試結(jié)果：標稱最大功率192馬力，實測輪上功率180.97馬力，實測值與標稱值的比值為94.26%。

今年8月，全新一汽馬自達阿特茲經(jīng)過小改款后正式上市。新車依然采用了家族“魂動”的設(shè)計理念，全新設(shè)計的前保險杠在保留運動感的同時讓前臉看起來更加犀利。新加入的“天蝎眼”LED大燈組和鍍鉻飾條裝飾的前霧燈燈罩，讓車頭更加立體。車身的線條依然動感流暢，就像一只奔跑的獵豹。動力方面，一汽馬自達阿特茲搭載2.0L/2.5L兩款發(fā)動機，其中2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率158馬力，峰值扭矩202牛米。2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率192馬力，峰值扭矩252牛米。這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機實測的隨車功率為180.97馬力，相當于標稱值的94.26%。雖然阿特茲的6速手自一體變速箱被譽為“民用級最快的變速箱”，對駕駛者意圖的理解也很到位，但作為一臺AT變速箱，如此優(yōu)秀的測試成績還是讓人驚喜。

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