三缸發(fā)動(dòng)機(jī)肯定比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差。這是很多人的看法，其實(shí)是一種偏見，就像聽?wèi)T了周杰倫、林俊杰、王力宏的人，聽毛不易這樣的新生代歌手，就會(huì)自卑。但你不妨換個(gè)角度來(lái)看。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以如此大規(guī)模地使用，甚至在一些車型上取代了之前的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一定是因?yàn)樗惺裁刺貏e之處，下面就來(lái)探討一下。

三缸和四缸誰(shuí)的壽命最長(zhǎng)？

會(huì)問生活問題的朋友，一定很怕三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。需要說明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)在曲軸上施加一個(gè)非常復(fù)雜的變力，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。這與有多少個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)關(guān)。氣缸無(wú)關(guān)緊要。

不過直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度上抑制了這種震動(dòng)，因?yàn)?缸和4缸，2缸和3缸是一樣的，但是還是會(huì)有的，所以奔馳四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)加平衡軸。但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)氣缸不能上下一樣，所以無(wú)法抑制振動(dòng)，只能直接加在平衡軸上。

而且如果你真的試過一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車，你不會(huì)不告訴你它是三缸的就認(rèn)為它是三缸的，因?yàn)槟阏娴牟粫?huì)感覺到特別明顯的震動(dòng)，頂多是就是起步的時(shí)候抖動(dòng)多一點(diǎn)，所以三缸機(jī)和四缸機(jī)都能和汽車一樣的壽命。

誰(shuí)更好？

如果要比較動(dòng)力的話，那么四缸就不得不讓位給三缸了，因?yàn)樗母总囆偷膽?yīng)用范圍更廣，而三缸一般都是用在低端車上，而且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)必須與配備T 型發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較。四缸機(jī)配比還算公道，不然帶T的三缸機(jī)在少一缸的情況下肯定比不上帶T的四缸機(jī)。

在低端車型中，我們可以以廣汽本田凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例。凌派在2019年換代時(shí)，摒棄了原有的1.8L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，改用了1.0L三缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。排量幾乎減少了一半。

原裝1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW，最大馬力136匹，最大扭矩169N?m；現(xiàn)款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90kW，最大馬力122馬力，最大扭矩173N?m?？梢钥吹焦β实土艘稽c(diǎn)，但是扭矩反而多了一些。

然而，這些只是紙面上的參數(shù)。在實(shí)際駕駛中，能夠體會(huì)到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并不是很好。它可能在加速的第一階段表現(xiàn)不錯(cuò)，但大多數(shù)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段都會(huì)出現(xiàn)疲勞。因此，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車更適合在市區(qū)行駛。它的油耗低，不需要太多的動(dòng)力。如果經(jīng)常跑高速，那么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能不太合適。

誰(shuí)的油耗低

這方面應(yīng)該是毫無(wú)疑問的。畢竟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生就是為了降低油耗和排放。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)家嚴(yán)格的政策所迫。雙積分政策倒逼企業(yè)發(fā)展三缸機(jī)、混合動(dòng)力和新能源，每年高額的車船稅也迫使消費(fèi)者接受三缸機(jī)或巡航車。對(duì)于新能源汽車來(lái)說，這仍然是一個(gè)大問題。

不過，國(guó)家其實(shí)是用心良苦的。從行業(yè)的角度來(lái)看，新能源領(lǐng)域?qū)⑹侵袊?guó)在汽車行業(yè)反超西方強(qiáng)國(guó)的最佳契機(jī)。從環(huán)境上看，小排量、新能源對(duì)北極熊是友好的。所以我們也應(yīng)該盡力支持它。

總的來(lái)說，三缸機(jī)之所以能夠突然崛起，很大一部分原因是政策引導(dǎo)，但如果從整體來(lái)看，三缸機(jī)和混動(dòng)其實(shí)是為了應(yīng)對(duì)政策，作為一種從燃油汽車向純汽車過渡。有軌電車的產(chǎn)物，只要新能源汽車的電池技術(shù)有突破，那么燃油車都會(huì)退出歷史舞臺(tái)，更不用說三缸機(jī)和混合動(dòng)力了。