阿特金森發(fā)動機(jī)提高了發(fā)動機(jī)的效率，燃油的經(jīng)濟(jì)性較高，多應(yīng)用在混動汽車上。

1882年，這款發(fā)動機(jī)被英國工程師詹姆士·阿特金森創(chuàng)造出來，所以也就被稱為阿特金森發(fā)動機(jī)。

這款發(fā)動機(jī)在使用奧托循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，多了一套連桿機(jī)構(gòu)，這套連桿機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜?？梢允挂娴膲嚎s行程大于膨脹行程，讓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率得到提升，也大大提高了發(fā)動機(jī)做功效率。

但是，這款發(fā)動機(jī)在低速時(shí)提供的效率和扭矩欠佳，所以很少應(yīng)用在純?nèi)加蛙囆椭?，多?yīng)用混動車型中。

混動車型中，都配有兩款電機(jī)，可以彌補(bǔ)這款發(fā)動機(jī)的缺陷，實(shí)現(xiàn)汽車低速、高速時(shí)動力的穩(wěn)定性。

阿特金森發(fā)動機(jī)能很好的解決了混動汽車的核心問題--發(fā)動機(jī)問題，可以說，為混動汽車的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

混動車又分為插電式混動車和油電混動車兩種。插電式混動車可以充電，純電動模式的續(xù)航能力較強(qiáng)，使用的經(jīng)濟(jì)性更高。油電混合車型不能進(jìn)行充電，只能使用汽車自帶的發(fā)電機(jī)充電，純電動模式續(xù)航能力較差，使用的經(jīng)濟(jì)性差一些。

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