Evo是三菱旗下的性能車，基于蘭斯藍(lán)瑟。它叫蘭瑟革命，中文名是翼魯浩神。1999年，在馬繼寧的帶領(lǐng)下，三菱奪冠，evo成為傳奇。Evo車型已經(jīng)生產(chǎn)了10代。2014年，三菱宣布停產(chǎn)Evo。整個系列配備了2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)。EVOI配備195/55R15輪胎，EvoII配備205/60R15輪胎，后翼子板加寬。此外，軸距增加了10毫米，前后軸距分別增加了15毫米和10毫米，以提高穩(wěn)定性。懸架系統(tǒng)包括防側(cè)傾桿、搖臂、減震器等。，對其進(jìn)行了詳細(xì)改進(jìn)，以提高彎曲性能。采用1.5向機(jī)械LSD，大大提高了轉(zhuǎn)彎時的操控性。EVO的輪胎235/45/R18在翼神上能用嗎

翼神原配規(guī)格為：205/60 R16

首先所買的輪胎規(guī)格建議要和原車裝配的輪胎規(guī)格一致，如有需要更改輪胎規(guī)格，必須去專業(yè)的改裝店進(jìn)行輪胎升級，或者咨詢汽車生產(chǎn)廠商。

輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：

1.當(dāng)?shù)亟煌l例（不會影響車輛年檢通過、車輛保修等）；

2.輪胎的速度和負(fù)載指數(shù)；

3.輪輞的規(guī)格，如:寬度和偏移度等；

4.空間；

5.車子的懸掛系統(tǒng)；

6.(重要的)輪胎的負(fù)重半徑保持不變；

所以建議輪胎規(guī)格轉(zhuǎn)換和安裝等事宜必須由專業(yè)人員進(jìn)行。必要時向汽車制造廠咨詢有關(guān)法律法規(guī)事宜。

從輪胎的負(fù)重半徑保持不變角度考慮，您的改裝方案不可行。雅馬哈踏板EVO

區(qū)別只在于配置，就跟汽車一樣高配低配，發(fā)動機(jī)一樣。03年前的單表是日本制造，03之后是臺灣制造。都是真空輪胎，鄧祿普的多些。你說的那個排氣罩應(yīng)該是3表的，電表的話只有03年之前日本制造的可以裝，因為排氣管得住氣口方向不一樣，日版的沖里可以裝渦輪罩，臺版的沖外不可以裝。點火器是限速功能的，原車帶的限速60，改完點火器可以報表。還有個人認(rèn)為dio35跟evo比就是垃圾，本田的機(jī)子不行啊。但是35便宜。2012年的價錢應(yīng)該浮動與3500~4000.但是單表浮動與5500左右。三表浮動與7500左右。evo10可以裝多大的輪胎

外形尺寸（長/寬/高）： 4510/1810/1480

標(biāo)準(zhǔn)引擎 2.0升 16氣門 直列4 DOHC MIVEC 帶中間冷卻器和渦輪增壓器 (4B11)

標(biāo)準(zhǔn)變速器 雙離合 6檔

標(biāo)準(zhǔn)排量 1998 cc

最大功率 217/6500 KW/rpm

最大扭矩 366/3500 N·m/rpm

燃油系統(tǒng) 電子燃油噴射式

最高時速 242.0 km/h

驅(qū)動方式 四輪驅(qū)動

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寬 1810 mm 1810 mm

高 1480 mm 1480 mm

軸距 2650 mm 2650 mm

最小離地間隙 140 mm 140 mm

燃油發(fā)動機(jī) 2008款 X 2008款 X BBS版

燃油箱容積 55 L 55 L

燃料類型 汽油 汽油

燃油標(biāo)號 97# 97#

燃料供給型式 多點電噴 多點電噴

型號 4B11 4B11

排量 1998 mL 1998 mL

最大功率-功率值 217 kW 217 kW

最大功率-轉(zhuǎn)速 6500 r/min(rpm) 6500 r/min(rpm)

最大扭矩-扭矩值 366 Nm 366 Nm

最大扭矩—轉(zhuǎn)速 3500 r/min(rpm) 3500 r/min(rpm)

發(fā)動機(jī)排列 L型 L型

發(fā)動機(jī)位置 前置 前置

汽缸數(shù) 4 4

每缸氣門數(shù) 4 4

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 歐4 歐4

底盤操控 2008款 X 2008款 X BBS版

轉(zhuǎn)向助力 ● ●

隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)(EPS) ● ●

變速器型式 雙離合 雙離合

前進(jìn)檔數(shù) 6 6

前制動類型 盤式 盤式

后制動類型 盤式 盤鼓結(jié)合

前懸掛類型 麥弗遜式 麥弗遜式

后懸掛類型 多連桿式 多連桿式

前輪胎規(guī)格 245/40 R18 235/45 R18

后輪胎規(guī)格 245/40 R18 235/45 R18

備胎類型 - -

備胎位置 車內(nèi) 車內(nèi)

外部配置 2008款 X 2008款 X BBS版

車身顏色 淺紫灰云母色,藍(lán)色,黑色幻影色,酷銀色,炫紅金屬色,純白色 淺紫灰云母色,藍(lán)色,黑色幻影色,酷銀色,炫紅金屬色,純白色

后導(dǎo)流尾翼 ● ●

運(yùn)動包圍 ● ●

車窗 前后電動窗 前后電動窗

電動窗防夾功能 前排車窗 前排車窗

雨刷傳感器 雨量傳感 雨量傳感

外后視鏡電動調(diào)節(jié) ● ●

前照燈類型 氙氣 氙氣

會車前燈防眩目功能 ● ●

前大燈隨動轉(zhuǎn)向 ● ●

前霧燈 ● ●

前大燈自動開閉 ● ●

前照燈照射高度調(diào)節(jié) ● ●

前照燈自動清洗功能 ● ●

側(cè)轉(zhuǎn)向燈 車身側(cè)面 車身側(cè)面

高位(第三)制動燈 ● ●

內(nèi)飾 2008款 X 2008款 X BBS版

方向盤表面材料 真皮 真皮

方向盤幅數(shù) 3 3

方向盤換檔 ● ●

儀表板顯示型式 指針 指針

儀表板亮度可調(diào) ● ●

行車電腦 ● ●

轉(zhuǎn)速表 ● ●

座椅面料 真皮 真皮

運(yùn)動座椅 ● ●

駕駛座座椅加熱 駕駛位 駕駛位

駕駛座座椅調(diào)節(jié)方式 手動 手動

駕駛座座椅調(diào)節(jié)方向 4 4

副駕駛座椅調(diào)節(jié)方式 手動 手動

副駕駛座椅調(diào)節(jié)方向 4 4

后座中央扶手 ● ●

后座椅頭枕 ● ●

后座椅頭枕調(diào)節(jié) 高度 高度

影音空調(diào) 2008款 X 2008款 X BBS版

收音機(jī) ● ●

CD ● ●

CD碟數(shù) 6 6

中控臺液晶屏 ● ●

音響品牌 Rockford Fosgate Rockford Fosgate

揚(yáng)聲器數(shù)量 9 9

空調(diào) ● ●

空調(diào)控制方式 自動 自動

溫區(qū)個數(shù) 1 1

后排出風(fēng)口 ● ●

便利功能 2008款 X 2008款 X BBS版

定速巡航系統(tǒng) ● ●

倒車?yán)走_(dá) ● ●

中控門鎖 ● ●

多功能方向盤 ● ●

無鑰匙點火系統(tǒng) ● ●

遙控鑰匙 ● ●

行李箱蓋車內(nèi)開啟 ● ●

油箱蓋車內(nèi)開啟 ● ●

遮陽板化妝鏡 ● ●

安全配置 2008款 X 2008款 X BBS版

ABS(剎車防抱死制動系統(tǒng)) ● ●

EBA/EVA(緊急制動輔助系統(tǒng)) ● ●

EBD/EBV(電子制動力分配) ● ●

TCS(牽引力控制系統(tǒng)) ● ●

電子防盜系統(tǒng) ● ●

發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng) ● ●

駕駛位安全氣囊 ● ●

副駕駛位安全氣囊 ● ●

前排頭部氣囊(氣簾) ● ●

后排頭部氣囊(氣簾) ● ●

前排側(cè)安全氣囊 ● ●

前安全帶調(diào)節(jié) 高度可調(diào) 高度可調(diào)

安全帶預(yù)收緊功能 ● ●

安全帶限力功能 ● ●

后排安全帶 ● ●

后排中間三點式安全帶 - -

兒童鎖 ● ●

車門防撞桿(防撞側(cè)梁) ● ●

可潰縮轉(zhuǎn)向柱 ● ●

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凱迪拉克CT5-V Blackwing征服浙賽，刷新四門量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄!Evolution(EVO）簡介

三菱Evolution系列在1992年9月7日正式發(fā)表亮相，并于當(dāng)年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎(chǔ)車種，進(jìn)行改良而成的賽車道路版，當(dāng)時在日本當(dāng)?shù)卦斐刹恍〉匿N售熱潮。到現(xiàn)在已是第十代。

三菱 Evolution 1

在1992年9月7日正式發(fā)表亮相，并于當(dāng)年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，

是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎(chǔ)車種，進(jìn)行改良而成的賽車道路版，當(dāng)時在日本當(dāng)?shù)卦斐刹恍〉匿N售熱潮?；阪i定WRC參賽的開發(fā)理念，因此引擎率先大幅地提高動力，以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。動力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達(dá)55匹之多。再加上輕量化車體，而得以實現(xiàn)了4.96kg/ps的馬力重量比。除了動力外其余部位也全面地改良為期改善車輛的操控性，除了加強(qiáng)全車的剛性外，更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。懸掛系統(tǒng)也全面加強(qiáng)用上較富運(yùn)動氣息的制品，以提高操控性能。傳動系統(tǒng)采用上MITSUBISHI獨自開發(fā)的黏性連軸器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器組合的全時四輪驅(qū)動，后輪則配置VCU的LSD，再加上密齒比變速箱及雙活塞卡鉗的前通風(fēng)碟剎，威力更是如虎添翼。車身外觀方面，大型保桿、獨特的引擎蓋通風(fēng)孔設(shè)計以及后方粗獷的擾流板，再配上15英寸6爪輪圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其實的戰(zhàn)斗造型。原本原廠只打算限量發(fā)行2500臺，但由于不到3天即銷售一空，于是原廠再追加2500臺。

為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保桿及引擎蓋通風(fēng)孔是EVO的特色之一。配置有第三剎車燈之大型后尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盤。座椅采用RECARO式賽車椅。 RS車型因節(jié)省裝備而成功地輕量化達(dá)到4.68kg/ps的馬力重量比。

操控性大幅改善的 Evolution 2

Evolution 2

LANCER EVO I問世1年后的1994年1月17日，充分運(yùn)用WRC參賽技術(shù)，進(jìn)一步改良引擎性能及懸吊系統(tǒng)的EVO II隆重問世。其不僅洗刷「速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良」之批評，且成功地轉(zhuǎn)型成可隨車手意識操控自如之「全面型」的進(jìn)化版本。排除第一代的缺點，二度進(jìn)化的EVO II歷經(jīng)諸多的變更。

首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚(yáng)升量的提升后，馬力提高10匹而達(dá)到260匹，而且，隨著馬力的升級，密齒比變速箱的1、2檔更加緊密，兼顧加速性能改良同時，3、4檔也進(jìn)一步采用雙錐形同步系統(tǒng)。另外，并將離合器壓板的材質(zhì)改良，使其在操作及耐久性上均有長足的進(jìn)步。小標(biāo)輪胎尺寸的變更也是重要的關(guān)鍵。

EVO I所搭配的是195/55R15的輪胎，而EVO II則用上205/60R15的輪胎，因此后葉子板也進(jìn)行加寬工程。另外，輪距加大10mm，前、后軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩(wěn)定性。懸吊系統(tǒng)包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細(xì)部改良，大大提升了彎中的極限性能。來令片的改良加強(qiáng)了制動性能，1.5向機(jī)械式LSD的大膽采用，大幅提高過彎時的可控制性。外觀方面，前保桿加上了下巴，后翼形狀略為變更，輪圈采用與WRC參賽車相同的OZ五爪式制品，整體的成熟度更上一層樓。簡而言之，EVO II即追求徹底成熟的房車，GSR與RS合計限量上市5000臺。

前保桿下方追加大型包圍，讓EVO II更具動感。后尾翼略為墊高，后霧燈列為標(biāo)準(zhǔn)配備。駛艙與EVO I一樣，方向盤依舊為MOMO制品。RECARO賽車椅的造型變更，包覆性變佳。RS的不同在于后視鏡與車身不同色，且車身涂裝僅有白色而已。

空力性能長足進(jìn)步的 Evolution 3

Evolution 3

EVO I注重性能，EVO II追求成熟，一般均認(rèn)為已臻完美的境界。但大家不要忘記，EVO車系是專為挑戰(zhàn)WRC而誕生的道路版，為求克敵制勝，絲毫不能停止進(jìn)化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑戰(zhàn)WRC用車，其性能的發(fā)揮本應(yīng)更勝于前一型車，否則徒失意義。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)在EVO II之上。

EVO III最大的改變在于外觀。不論是前保桿、前下巴、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。換言之，在增加下壓力及大幅改善空氣力學(xué)的目標(biāo)下，得以因應(yīng)更高速的挑戰(zhàn)。前下巴左右兩側(cè)多設(shè)了進(jìn)氣孔以改善煞車系統(tǒng)的冷卻性。后尾翼加大至與車體同寬，以確保更佳的下壓力。上一代雖已發(fā)揮出260匹的優(yōu)異動力，基于WRC挑戰(zhàn)之考慮，必須備有更充足的動力不可。因此，首先就是改良活塞，使壓縮比由原來的8.5提高為9.0，并將渦輪形狀重新設(shè)計，提高在高轉(zhuǎn)速域時的動力表現(xiàn)。再者，排氣系統(tǒng)管徑加大，以降低回壓，使得馬力增加10匹而達(dá)到270匹。其以2.0L的排氣量發(fā)揮出270匹的動力，除了令人吃驚以外，的確也震撼業(yè)界。EVO III是結(jié)合EVO I、EVO II之大成而邁入更高層次的「飛躍」車種。EVO III計有輕量化的RS與豪華版的GSR二種車種，限量上市5000臺。

前保桿、下巴、側(cè)裙等空力套件煥然一新的EVO III。大幅增加下壓力的后尾翼，第三煞車燈的位置改至下方。全新設(shè)計的MOMO三幅式方向盤。座椅材質(zhì)改用具防火功\能的運(yùn)動纖維RECARO賽車椅。純競賽用的RS達(dá)到可怕的4.4kg/ps馬力重量比。

展現(xiàn)終極動力280匹的Evolution 4

Evoution 4

1995年10月，市售版LANCER實施大改款，一度傳出EVO款式就此壽終正寢的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否則EVO即無消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER為前身之EVO IV正式登場！EVO III偏重于將舊型車體改良使其更完整，但EVO IV卻是全新設(shè)計。此乃意味著，由于新型車體的開發(fā)成功，基本的車體剛性向前邁進(jìn)一大步。由于車身剛性的更為加強(qiáng)，于是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟(jì)盡致地發(fā)揮。

針對比賽而設(shè)計的EVO IV與前三代不同的是，EVO IV是以參賽為考慮而生產(chǎn)的全新車型，前三代則是先有市售版再進(jìn)行改裝，所以在基礎(chǔ)車型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進(jìn)排氣系統(tǒng)、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的采用等，成功地發(fā)揮280PS的最大馬力。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通風(fēng)碟，同時也采用全新設(shè)計的密齒比變速箱。后方采用新開發(fā)之多連桿懸吊系統(tǒng)，大大地提高操控穩(wěn)定性。外觀方面，采用上空氣力學(xué)更為優(yōu)異的空力組件，夸張的前保桿、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的后尾翼以及16吋多爪式OZ輪圈，使得EVO IV的戰(zhàn)斗氣息更甚。以新型車體為前身改良的EVO IV是從基本性能改良的「新世代進(jìn)化」車型，包含GSR/RS兩種版本，限量上市6000臺。

風(fēng)貌煥然一新的EVO IV，前下巴配置翼狀的霸氣。后方最大特征在于高聳的后尾翼。MOMO三幅式方向盤與上一代一樣，配色略有不同，儀表板采用白底黑字。座椅采用防滑類麂皮的RECARO制品。RS設(shè)定為采用高密齒輪比的變速箱，馬力重量比為4.5kg/ps。

乘性能標(biāo)準(zhǔn)更臻完美的 Evolution 5

Evoution 5

駛新世代賽車EVO IV在WRC中締造佳績的Makinen，連續(xù)2年蟬聯(lián)車手冠軍，大大激發(fā)MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV問世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的進(jìn)化版本EVO V隆重地問世。

EVO IV在賽場上優(yōu)異的表現(xiàn)令其它對手更加緊腳步發(fā)展，為了繼續(xù)保持戰(zhàn)果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加寬輪距，EVO V在整體操控穩(wěn)定性上更為升級，再加上大尺寸Brembo煞車系統(tǒng)的采用，讓EVO IV得以進(jìn)一步化身為更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎動力在渦輪排氣口的擴(kuò)大、活塞的輕量化、散熱器及油冷卻器的大型化得效下，最大馬力仍維持280匹，但峰值扭力則由EVO IV的36kgm提高為38kgm，因此變速箱也全面地增強(qiáng)以符合需要，這對于在賽程中成績的縮短幫助菲淺。懸吊系統(tǒng)方面，前、后臂的延長、后搖臂之各個固定點的變更而促使輪距加大，前方采用倒立支柱式的懸掛設(shè)計，輪胎也改為225/45ZR17規(guī)格，煞車系統(tǒng)使用尺寸加大之前17吋4活塞卡鉗、后16吋2活塞卡鉗的Brembo制煞車系統(tǒng)(RS選配)，增進(jìn)無比的制動力。外觀上除了鋁合金制引擎蓋\、寬型葉子板采用以外，空力套件也煥然一新，如后方使用水平翼可四段整的擾流板。限量上市6000臺的EVO V堪稱「完美成熟」的境界，唯一可以確定的是，進(jìn)化的腳步并不會就此打住。

輪距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。后尾翼采用水平翼四段整的設(shè)計。與EVO IV一樣的駛艙設(shè)計，排檔頭變得較小且加了紅邊。新樣式的RECARO制SP-JJ型式賽車椅，采用獨特的針織布。 RS車種之17吋Brembo煞車系統(tǒng)及17吋大腳均列為選配。

迎合比賽規(guī)定，外觀全新設(shè)計的Evolution 6

Evoution 6

輪距加寬大幅提高轉(zhuǎn)向性能的EVO V，成功地贏得1998年WRC的車手、車隊雙料冠軍。但為了迎合1999年WRC空力套件之比賽規(guī)定而展開尺寸變更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式問世。

1999年WRC新規(guī)定的內(nèi)容是，空力套件必須于車體之內(nèi)，所以EVO VI除了傾全力消除前保桿和后尾翼的突出部外，并實現(xiàn)與EVO V同水平的冷卻效果與空力性能。車牌位置的修改、霧燈的小型化及獨具特色之半球狀的霧燈罩等而增大冷卻開口的面積，并多多少少地減少些風(fēng)阻。至于雖然將后尾翼小型化，但雙翼片，確保了充足的下壓力。車輛的方向從動力轉(zhuǎn)移至耐久性升級基于EVO V以2L排氣量發(fā)揮最大馬力280匹、峰值扭力38kgm的驚人實力，此次變更目標(biāo)鎖定于信譽(yù)性的升級。首先是活塞使用冷卻槽方式，此乃利用機(jī)油循環(huán)于活塞頂部，來冷卻活塞并提高耐爆震極限。不過，由于這種方式使油溫上升，故氣冷式機(jī)油冷卻器規(guī)格加大，增加23%左右的散熱量，同時采用從前保桿的進(jìn)氣口引入冷卻空氣，并從側(cè)面排出熱氣的設(shè)計。再者，并改良冷卻水管路，增加循環(huán)水量，而大大地增進(jìn)整個引擎的冷卻性。此外，油底殼形狀也加以改良，以因應(yīng)油溫的增高。

RS車型還采用世界最早之鈦、鋁合金渦輪。此曾經(jīng)在WRC戰(zhàn)場上試煉過，由于十分輕巧，不但減少大約50%的回轉(zhuǎn)慣性力矩，同時改善引擎反應(yīng)性。而在傳動系統(tǒng)方面，離合器因承受強(qiáng)大扭力而進(jìn)一步升級，并將雙板式離合器列為RS車型的選用配備。這種雙板式離合器使用耐久性優(yōu)異的超耐熱硬度合金材質(zhì)，可耐傳動扭力達(dá)標(biāo)準(zhǔn)型離合器1.3倍以上。懸吊系統(tǒng)也施以改良EVO V著眼于抑制側(cè)傾的設(shè)定，但EVO VI則著重于上下彈跳的減震器。為了達(dá)成此一目標(biāo)，EVO VI變更懸掛幾何角度，降低防傾桿中心高度，增加輪胎接地性能。后方不單是傳統(tǒng)的鋁制懸梁而已，就連后搖臂、拖曳臂、傳動軸等全部改為鍛造鋁材，以實現(xiàn)輕量暨高剛性的目標(biāo)。車體補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)亦是EVO歷來最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，前后車窗周邊以及后行李箱周邊約增加了130點的焊接點，引擎室內(nèi)的鋼板厚度也加厚，并在接合處使用工業(yè)膠水再次補(bǔ)強(qiáng)，使得車體的剛性有更長足的進(jìn)步。與EVO V之GSR車種一樣，Brembo煞車系統(tǒng)列為標(biāo)準(zhǔn)配備，并改良卡鉗形狀來增進(jìn)剛性。輪胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15規(guī)格均為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。隨著Makinen奪下四連霸的車手冠軍，LANCER EVOLUTION的聲譽(yù)如日中天，限量7000輛的EVO VI早已銷售一空，在年底的東京車展中曾展出EVO VI的Makinen紀(jì)念版--EVO 6.5，并將于2000年正式販賣。

車牌設(shè)置于側(cè)面主要在于提升冷卻性能而非美觀效果，為了迎合比賽規(guī)定的車頭造型顯得格外保守，但冷卻性能遠(yuǎn)在EVO V以上。為期符合賽車規(guī)格而縮減車輛空力套件寬度，但又要確?？樟π阅?，于是后尾翼采用雙翼片的設(shè)計來增加下壓力。內(nèi)裝格局幾乎沒變，最大的變更點在儀表板改為黑底白字的設(shè)計。座椅與上一代一樣，差異在于顏色的更換。

Lancer全面大改款，引爆狂野 Evolution 7

Evoution 7

由于Lancer車系的全面大改款，牽動著極受車迷們注意的EVO VII之發(fā)展，因此在Lancer大改之后，EVO VII會是以什么樣的面貌推出眾說紛紜，不過這一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式發(fā)表之后豁然開朗。

EVO VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎(chǔ)，但仍保有EVO系列車款的強(qiáng)悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風(fēng)格，引擎蓋上的盾形散熱口，令人感到熟悉向外拱出的前后葉子板，看起來更加霸氣。尾翼的設(shè)計則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設(shè)計。內(nèi)裝方面，戰(zhàn)斗氣息自然也更甚以往，否則怎敢稱為「進(jìn)化」，造型上以Lancer為基礎(chǔ)，但所采用的材質(zhì)與配置，都非常具有運(yùn)動風(fēng)格，金屬質(zhì)感的中控臺、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設(shè)計的賽車座椅，顯現(xiàn)出不凡的氣息。動力系統(tǒng)上，雖然仍是采用型號4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙于日本法令280ps的馬力限制，進(jìn)化方向朝扭力發(fā)展，在渦輪增壓器、散熱系統(tǒng)的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設(shè)計之后，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。不過相當(dāng)可惜的是，EVO VII并沒有如車迷所預(yù)期地裝上六速手排變速箱，僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。雖然EVO VII沒有搭載六速變速箱，不過卻搭載了全新開發(fā)的ACD(Active Center Differential)主動式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機(jī)構(gòu)，效能較過去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主動式偏向控制系統(tǒng)，在路感的回饋以及循跡性能的表現(xiàn)上有大幅的提升。接著在車身與底盤部分，雖然EVO VII在車身尺碼上不論是車長、車高還是軸距都較EVO VI來得大，但輕量化的工作一點也不馬虎，懸吊系統(tǒng)與車架一律采用鍛造鋁合金材質(zhì)，再加上于接合處處的補(bǔ)強(qiáng)工作，使得EVO VII的剛性大幅提升，抗曲性能較上一代高出1.5倍之多，車身重量卻只有增加40kg。EVO VII的懸吊系統(tǒng)仍然采用前麥佛遜支柱式，后多連桿式設(shè)計，但為因應(yīng)車體的擴(kuò)張，在懸吊支臂與銜接部位都做了強(qiáng)化，并增加避震行程，以達(dá)到慣性中心高度最佳設(shè)定。煞車系統(tǒng)采用Brembo制通風(fēng)碟，前17后16吋設(shè)計，再搭配上Sport ABS，不僅煞車效能提高，彎道中的制動更加安定，輪胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表現(xiàn)更勝以往。

增加霸氣的 Evolution 8

Evoution 8

三菱Evolution VII發(fā)布不過一年多，喜歡“極速戰(zhàn)車”的人又有新的期待，Evolution VIII(簡稱Evo 8)已經(jīng)來了。280匹的馬力，極速戰(zhàn)車Evo 8的出現(xiàn)肯定讓車迷心中蕩起陣陣漣漪。

從照片上看，Evo 8車身和Evo 7相比，更為盛氣凌人，最大的改動是它的車頭，有人說新的車頭造型像“鯊魚”，也有人說它很像“雷諾”最新車款的設(shè)計。

Evo 7總是讓人覺得太“四方”了一點，顯得有些呆板，E8增加了后面擋風(fēng)鏡的玻璃的傾斜度，看起來更有流線感。

機(jī)械方面，它采用了一套六前速手動排檔，比以往的5前速排檔更有利于性能發(fā)揮和增加駕駛樂趣。

在馬力方面，入門版的Evo 8引擎容積達(dá)280匹，但扭力會稍微增加到39.8kgm。

從我國的停車場賽車來看，E7的技術(shù)已經(jīng)非常高超了，許多電子配備大大幫助了車手在車道上的靈活表現(xiàn)，尤其是防滑控制，Evo 8可以說登峰造極。

據(jù)說Evo 8在動態(tài)測滑控制方面更上一層樓，在經(jīng)過全新的調(diào)校之后，駕駛起來車子更平穩(wěn)。

看來，Evo 8的車手們肯定又能在賽車場上揚(yáng)威，給其它對手更大的壓力。

Evo 7推出后，許多行家投訴油箱太小，E8設(shè)計師顯然聽取了這些意見，新的油箱加大了7公升，更有利于車子在賽車場上的表現(xiàn)。

Evo的宿敵富士Impreza STi推出新版本，新的STi最大馬力輸出達(dá)265匹，逼近Evo 8，相信在賽車場上又可以看到一番激烈的龍爭虎斗。

回歸7代外形的三菱 Evolution 9

Evoution 9

三菱公司于2005年3月3號開始發(fā)售三菱Lancer Evo9。Evo9在外觀方面相對三菱Lancer Evo8 MR有了相當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，前臉中央的三菱標(biāo)志臺座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險杠的形狀也發(fā)生了變化，為了使空調(diào)管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。后保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調(diào)整了車身下部空氣整流效果，而從后方看去，整車的運(yùn)動感也得以大大增強(qiáng)。

三菱Evolution 有何獨門武器？

EVO身上有兩件三菱的獨門密技－－ACD和AYC。

ACD是“主動電子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾經(jīng)宣稱有了ACD及主

EVO9(18張)

動偏航控制AYC（Active Yaw Control）的幫助，可以重新定義轉(zhuǎn)彎的極限。換句話說，可以用更快的速度，更準(zhǔn)確地掌握轉(zhuǎn)彎的弧線。

EVO的電子控制系統(tǒng)能夠容許車輛劇烈反應(yīng)，正確地掌控方向機(jī)柱傳來的訊息，鋼制離合器也更耐久。

在EVO上，ACD和AYC受相同的電腦控制；因ACD可以增強(qiáng)路感回饋，所以ACD負(fù)責(zé)控制舵角和車速，以及駕駛者踩踏油門的變化而提前反應(yīng)。

同時，ACD所感測到的資料也會在同時間內(nèi)傳給AYC，當(dāng)ACD將滑移減到最小的時候，AYC就會給于車輛最大的轉(zhuǎn)向值，兩者搭配的天衣無縫

運(yùn)動的代言 Evolution 10

Evolution 10

三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅(qū)車將命名為“Lancer Evolution X”，在美國則叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X將于2007年底上市。代號4B11T的全新發(fā)動機(jī)，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。

還裝備S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠?qū)恿m時分配到每個車輪，提供了極佳的操控性。另外，除了5速手動變速箱外，全新的帶手動模式的TC-SST變速箱也是。icevo是什么車

Evo是三菱旗下一款基于Lancer藍(lán)瑟打造的性能車，其全稱為LancerEvolution，中文名字為翼豪陸神。1999年在馬濟(jì)寧的帶領(lǐng)下三菱拿下賽事總冠軍，evo也從此成為傳奇。Evo車型共計生產(chǎn)10代，在2014年三菱宣布停產(chǎn)evo。全系列配備2升的渦輪增壓式引擎和四輪驅(qū)動系統(tǒng)。EVOI搭配195/55R15的輪胎，EVOⅡ搭配205/60R15的輪胎，后葉子板進(jìn)行加寬。另外輪距加大10mm，前、后軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩(wěn)定性。懸吊系統(tǒng)包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細(xì)部改良，提升彎中的極限性能。采用1.5向機(jī)械式LSD，大幅提高過彎時的可控制性。