最近市場行情比較火爆。滬指重回3200點，創(chuàng)去年5月以來新高。然而，汽車及零部件行業(yè)表現(xiàn)不佳。不僅股價下跌，汽車行業(yè)整體業(yè)績下滑影響汽車零部件行業(yè)受上游汽車行業(yè)影響較大。中國的汽配企業(yè)太多，下面的汽配企業(yè)更多。競爭激烈，但從目前來看，是一個比較有前途的行業(yè)，但生存和發(fā)展也很艱難。災難。繼汽車產業(yè)之后，零部件是國家下一個重點發(fā)展的產業(yè)。在國外，推動整車技術進步的是零部件技術，而在中國，則是以主機廠為主導的汽車零部件廠的發(fā)展。國內汽車市場雖然熱鬧，但核心零部件技術都掌握在外資企業(yè)手中。合資汽車的大部分零部件也是從外資或合資（少數(shù)）零部件廠采購的。說白了，合資車是給外方打工的。因此，國家大力發(fā)展自主零部件企業(yè)，主要還是技術實力的問題。目前的機會是，很多歐美甚至是零部件企業(yè)都想通過并購的方式，將自己的零部件制造技術或設備甚至整個工廠出售給中國合作伙伴。對這個行業(yè)感興趣？

2，我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有哪些趨勢

汽車零部件產業(yè)作為汽車的前端產業(yè)鏈，對汽車產品的舒適性、可靠性、安全性具有重要影響，零部件的發(fā)展方向離不開整車的發(fā)展。近年來，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模保持穩(wěn)定增長，穩(wěn)步發(fā)展，呈現(xiàn)以下趨勢： 一、規(guī)模和利潤趨勢未來幾年，汽車零部件行業(yè)的高速增長期將結束。一方面，宏觀經濟下行壓力加大，投資、出口和消費增速放緩，汽車消費觀念轉變。中國汽車的高速增長期基本結束。零部件行業(yè)的要求更加嚴格，要求具備系統(tǒng)化研發(fā)、模塊化設計和專業(yè)化生產的能力。未來，“優(yōu)勝劣汰”將進一步凸顯，對零部件企業(yè)提出更高要求。 2、發(fā)展模式趨勢國外汽車行業(yè)整車及零部件發(fā)展模式主要有西歐、美國、日韓等，西歐主要是自由發(fā)展模式，零部件相當發(fā)達，甚至超越整車發(fā)展。合同關系是基礎；美國和加拿大車型、零部件和整車勢均力敵，主要基于市場競爭；日韓是互助合作模式，零部件實力雄厚，基于資本關系，但仍受主機廠制約；在俄羅斯模式中，零部件基本依附或隸屬于主機廠，尚未達到相對獨立的地位。我國主機廠與零部件發(fā)展關系主要有主機依賴型、政府支持型、市場獨立型、外資模式等。主機依賴型主要是一些主機廠旗下的零部件企業(yè)，其發(fā)展對整車的依賴度很高。工廠的發(fā)展；政府扶持的零部件企業(yè)主要分布在湖北、廣州等地，主機廠較多；市場獨立型零部件企業(yè)主要依靠自身成熟先進的管理模式和領先的技術優(yōu)勢搶占市場；外資企業(yè)投資型零部件企業(yè)主要有知名的德爾福、偉世通、博世等。未來，零部件企業(yè)將繼續(xù)從主機廠剝離。整車制造企業(yè)將逐步從傳統(tǒng)的垂直一體化向專業(yè)化生產模式轉變。越來越多的零部件將由外部獨立零部件制造商提供。零部件從整車剝離，彼此之間建立起點對點合作、戰(zhàn)略合作伙伴的新型互動協(xié)作關系。但無論哪種模式，都意味著OEM必須控制核心部件。 3、企業(yè)競爭趨勢。全球營收排名前五的零部件企業(yè)均為外資企業(yè)，包括博世、大陸、采埃孚、電裝和麥格納。目前，汽車產業(yè)的核心零部件幾乎被外資合資或獨資企業(yè)壟斷。國外零部件巨頭的營收規(guī)模和利潤水平遠超國內企業(yè)，部分本土企業(yè)將面臨被邊緣化的危險。此外，國外標桿企業(yè)近年來在中國加速布局新能源和智能網聯(lián)元器件。主要戰(zhàn)略路徑是聚焦傳統(tǒng)領域，同時加強與國內新能源、智能網絡元器件企業(yè)的合作，加大投入力度。新能源方面，主要布局氫燃料電池、動力電池、電驅動系統(tǒng)、電子控制等。