遠(yuǎn)景發(fā)動機采用閉缸技術(shù)。動力方面，這款車搭載了20T可變缸渦輪增壓發(fā)動機。傳動系統(tǒng)方面，發(fā)動機匹配9速自動變速箱。值得一提的是，別克昂科威采用的發(fā)動機是通用汽車第八代Ecotec發(fā)動機系列的代表作。

昂科旗發(fā)動機的可變缸干預(yù)有說明嗎？如果沒有說明，就是自動變缸。這款采用可變缸技術(shù)的發(fā)動機可以在四缸和兩缸模式之間切換。是的，你沒聽錯，就是兩個氣缸在高速巡航的時候，發(fā)動機不需要輸出太大的動力。關(guān)閉兩個氣缸不會影響恒速巡航。

昂科旗采用閉缸技術(shù)。動力方面，這款車搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機。傳動系統(tǒng)方面，發(fā)動機匹配9速自動變速箱。國六排放標(biāo)準(zhǔn)，無論是排放還是油耗，都非常優(yōu)秀。

值得一提的是，別克昂科使用的發(fā)動機是通用第八代Ecotec發(fā)動機系列的代表。通用汽車的許多車型都使用了這款發(fā)動機。由于發(fā)動機采用停缸技術(shù)，發(fā)動機可以在四缸高性能模式下運行。在三種工作模式之間切換：四缸經(jīng)濟模式和兩缸經(jīng)濟模式。

別克昂科旗搭載的發(fā)動機是通用第八代Ecotec發(fā)動機系列的代表作。該發(fā)動機用于通用汽車的許多型號。因為發(fā)動機采用閉缸技術(shù)，所以發(fā)動機在工作。可以切換三種工作模式，即四缸高性能四缸經(jīng)濟型和兩缸。

其百公里加速時間為86秒，百公里油耗為74L。這么大的SUV，油耗是很低的。主要原因是這臺20T發(fā)動機搭載了“閉缸”技術(shù)，能夠在提升燃油經(jīng)濟性和底盤方面，昂科旗的前懸架是麥弗遜獨立的。

通常，氣缸會在兩種情況下停用。 1、停缸只有在勻速巡航時才會實現(xiàn)。 2或輕踩油門，平穩(wěn)行駛。頂部配備了生態(tài)顯示器，下坡時也會使用停用技術(shù)。氣體停止噴油，但進(jìn)氣門仍正常工作，只是不噴油，理論上自然是省油。

停缸技術(shù)是凱迪拉克發(fā)動機的標(biāo)志性技術(shù)。它曾經(jīng)只出現(xiàn)在六缸大排量發(fā)動機上。但隨著節(jié)油減排和雙積分的要求，四缸20T發(fā)動機逐漸成為BCC+三個級別的大車標(biāo)配。所以停缸技術(shù)降級，三臺車搭載的發(fā)動機一模一樣，所以想打個檔次。

不高。根據(jù)昂科威停缸的相關(guān)資料，昂科威停缸技術(shù)的故障率并不高。 Envision S采用的LSY發(fā)動機和9AT變速箱已裝備凱迪拉克CT6 Envision等通用車型。所以昂科威S在故障率上還是很低的，停缸技術(shù)的優(yōu)勢極其明顯，沒錯。

動力方面，昂科旗搭載了閉缸技術(shù)的20T發(fā)動機。這款發(fā)動機可以根據(jù)實際工況和動力需求，在四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式和兩缸超級經(jīng)濟模式之間平滑切換。 9AT在動力和燃油經(jīng)濟性之間具有良好的平衡關(guān)系。

動力方面，該車搭載的省油LSY20T發(fā)動機具有智能停缸的特點，可根據(jù)車速、輸出功率等因素自動從四缸切換到兩缸再到四缸。 237PS，峰值扭矩350N m15004000 rpm 動力儲備。

昂科旗是不久前推出的一款7座新車，最高配置為6座。該車基于通用C1平臺打造。與凱迪拉克XT6相同的發(fā)動機“黑科技”，就是可變氣門管理技術(shù)。

發(fā)動機方面，雖然昂科旗和XT6屬于同一款車型，都是LSY 20T四缸渦輪增壓發(fā)動機，并且擁有停缸技術(shù)，但是昂科旗的功率調(diào)校略低，屬于低功率20T， 174千瓦，350牛米，匹配通用9AT變速器，高配車型還配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，有四種類型。

油箱表盤上顯示的平均油耗不好。百公里油耗11升左右，因為20T可變缸技術(shù)的發(fā)動機和變速箱是這款車最大的賣點，但是如果你是比較在意油耗的車主，還是不要選擇這款車。三價位昂科旗這款車的價格區(qū)間大概在。

它是橫置發(fā)動機。別克昂科搭載的20T發(fā)動機已經(jīng)廣泛應(yīng)用于通用旗下車型，如凱迪拉克CT5雪佛蘭探索者別克昂科等。

也就是說，以后你可能會開一個只有兩個缸的小家伙。發(fā)動機停缸的原理是在車輛行駛時，一個或幾個氣缸關(guān)閉不點火不做功，其他氣缸完成動力輸出。這是一項新技術(shù)。優(yōu)點是可以有效降低長途行駛的油耗。技術(shù)要求高，改進(jìn)缺點。