汽車的滾動(dòng)阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)系統(tǒng)、潤滑油料等都有關(guān)系。影響如下：

1）路面狀況對(duì)汽車滾動(dòng)阻力的影響；在汽車重力一定的情況下，汽車行駛的滾動(dòng)阻力主要決定于滾動(dòng)阻力系數(shù)。

2）汽車行駛速度對(duì)滾動(dòng)阻力的影響。

3）輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力的影響；氣壓下降，下沉量增大，滾動(dòng)阻力系數(shù)增加，氣壓要在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

4）輪胎類型對(duì)滾動(dòng)阻力的影響；輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響。

5）當(dāng)充氣輪胎在理想路面(通常指平坦的干、硬路面)上直線滾動(dòng)時(shí)，其外緣中心對(duì)稱面與車輪滾動(dòng)方向一致，所受到的與滾動(dòng)方向相反的阻力即為輪胎滾動(dòng)阻力。輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)在哪里看

您好，輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)是指輪胎在滾動(dòng)時(shí)所受到的阻力與輪胎所受到的垂直載荷之比。這個(gè)系數(shù)通常用來計(jì)算輪胎在道路上的摩擦力，從而影響車輛的行駛性能和油耗。

輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)通常可以在輪胎的技術(shù)參數(shù)中找到，這些技術(shù)參數(shù)通常會(huì)列在輪胎的側(cè)面上。常見的輪胎技術(shù)參數(shù)包括輪胎規(guī)格、載荷指數(shù)、速度級(jí)別、滾動(dòng)阻力系數(shù)、濕地附著力等。滾動(dòng)阻力系數(shù)通常用字母“R”表示，單位為N/kg。

如果您無法在輪胎的側(cè)面上找到這些技術(shù)參數(shù)，您也可以查看輪胎的使用手冊(cè)或者向輪胎制造商咨詢。此外，一些輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)也可以在輪胎測試報(bào)告中找到，這些報(bào)告通常由專業(yè)的測試機(jī)構(gòu)或者汽車媒體發(fā)布。汽車輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦系數(shù)是多少？

在車速為50千米每小時(shí)的速度跑的路面類型滾動(dòng)阻力系數(shù)：滾動(dòng)阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面0.010-0.018。

首先在車輛行駛前要知道車輛的重量m G=mg，再讓車輛在低速勻速行駛（速度越低越好且要?jiǎng)蛩伲┻@個(gè)時(shí)候觀察扭矩表的數(shù)值。摩擦力F=驅(qū)動(dòng)力＝（扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機(jī)械效率）／（輪胎半徑）這里半徑單位為米，摩擦系數(shù)＝F/G。

滾動(dòng)摩擦副在工程技術(shù)中與滑動(dòng)摩擦副一樣被大量地采用，滾動(dòng)摩擦能減少阻力這一原理早在史前古埃及金字塔的建造圖像中已見使用，隨著車輪的發(fā)明，人們已比較樸素地理解到它與滑動(dòng)摩擦有著本質(zhì)的區(qū)別。滾動(dòng)摩擦不僅動(dòng)摩擦系數(shù)小，靜摩擦系數(shù)也小。

相關(guān)信息

鋼管混凝土滾軸平均滾動(dòng)摩擦系數(shù)在2%~4%之間，隨著荷載增大，滾動(dòng)摩擦系數(shù)略有減小。采用不同直徑的實(shí)心鋼滾軸進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果表明摩擦系數(shù)隨滾軸直徑增大而減小，隨著荷載增大而增大。試驗(yàn)研究也表明啟動(dòng)摩擦系數(shù)比勻速運(yùn)動(dòng)摩擦系數(shù)大。

采用長200mm的140×5mm空心鋼管滾軸進(jìn)行試驗(yàn)，測得均布荷載時(shí)的啟動(dòng)摩擦系數(shù)為3%~4%，由于試驗(yàn)方法和試驗(yàn)條件，以及滾軸種類不同而產(chǎn)生的。試驗(yàn)情況和實(shí)際工程現(xiàn)場情況差別較大。滾動(dòng)摩擦系數(shù)主要影響因素有材料特性、軌道平整度、滾軸直徑、豎向荷載分布情況等。輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)推薦值是多少

水泥或柏油路面滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.01--0.02，未鋪裝路面或者礦山路面滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.03--0.05