乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車普及率已達14.8%，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛。換言之，電動汽車已經(jīng)得到更多人的認可。消費者，但一些消費者仍然后悔購買電動汽車。

1、家用充電樁安裝難

威馬汽車CEO曾發(fā)微博稱，4萬多輛汽車中，有2萬輛不能送到充電樁上，充電樁也很難進家門。很多小區(qū)要求充電樁只能安裝在車主自己購買的車位，不能租用；一些老舊小區(qū)電網(wǎng)容量不足，大量安裝個人充電樁超過電網(wǎng)負荷；消防安全隱患。因此，在買車之前，一定要先了解一下你所在小區(qū)的物業(yè)對于安裝充電樁的態(tài)度。

2、新規(guī)后保險費用高

2021年12月新能源車險新規(guī)實施后，雖然25萬元以下車型保價波動不大，但25萬元以上車型保費大幅上漲，“威小利”保費大幅上漲漲幅在10%到37%之間，特斯拉部分車型的保費更是直接漲了100%。

3、價格高，波動大，割韭菜

燃油車的選擇空間很大，品牌和車型繁多，而電動車的選擇相對較少。一般都想買好一點的機型，尤其是能帶來科技體驗感的機型。收購價高，大多在20萬左右。主流造車新勢力需要25萬以上。給人一種省油又多付車費的感覺。新能源補貼也在減少。 2022年續(xù)航里程400公里以上補貼1.26萬元。

電動汽車受供應(yīng)鏈影響較大，尤其是配套原材料的動力電池，原材料價格波動較大。其中，三元鋰電池需要用到鈷、鎳等金屬材料，價格波動更大。寧德時代從2021年下半年到2022年3月，整車電池成本上漲2萬。也導(dǎo)致車企不斷調(diào)整價格，時而降價時而漲價。有的人賺錢，有的人買了貴的產(chǎn)品賠錢。這引起了很多人的不滿，覺得自己被割了韭菜。

4、后期電池成本高

當(dāng)然，這并不適合所有人。磷酸鐵鋰的充放電次數(shù)一般在2000次以上，三元鋰則在1000次以上。當(dāng)達到這個值時，它將衰減20%。當(dāng)然，一些技術(shù)先進的電池比如刀片電池可以達到3000次。以每次實際行駛里程400公里，充放電1500次計算，續(xù)航里程可達60萬公里，而家用車20%的優(yōu)惠，要達到這個里程難度還是比較大的。對于經(jīng)常用車的人來說，如果選擇續(xù)航低、續(xù)航短的車型，后期將面臨4萬到5萬的電池更換成本。

5、仍存在安全隱患

新能源汽車大力發(fā)展以來，“起火自燃”一直伴隨著電動汽車，尤其是搭載三元鋰電池的車型，起火自燃的風(fēng)險更大。無論是老牌造車企業(yè)還是造車新勢力，多個品牌都發(fā)現(xiàn)了起火和自燃事件。好的一面是，近兩年自燃事件有所減少，電池的安全性變得更加可控。

6. 長途續(xù)航還是著急

鋰離子電池存在耐低溫性能差的問題，所以在東北等低溫地區(qū)，比如0到-20，電池會衰減10-30%，而低溫極限三元鋰電池的溫度一般為-30。燃油車加熱空氣使用的是發(fā)動機的熱量，而電動車則需要用電加熱，續(xù)航會打折扣。在高速行駛時，電動汽車的電池壽命也會受到影響。

燃油車加滿油只需幾分鐘，但電車充電卻很費時。以7kW充電樁為例，預(yù)計每次充滿需要3-3.5小時。部分支持快充的機型半小時可充至60-80%。電。更換電池的效率比較快，1-5分鐘即可完成。但截至2021年，全國換電站僅1000余座，2022年將增至數(shù)千座，但這還遠遠不夠。此外，更換電池也會造成更高的用車成本。

到2021年，公共充電樁數(shù)量將達到114.7萬個。但充電樁大多集中在一二線城市。在大城市，除節(jié)假日外，充電樁的配套設(shè)施基本充足。但三四線城市配套率太低，電動車使用便利性差。

7、車輛保值率低

對比三年保值率，燃油車一般在60-70%之間，電動車在40%-59%之間，部分電動車保值率可以高于60%，主要是熱門車型，被消費者認可，并輕松轉(zhuǎn)售A車。如果比較在意保值率，買車的時候可以多注意一下。

以上是消費者后悔購買電動車的常見原因，但有些后悔的原因并不普遍。對于追求更低用車成本，或者追求科技、環(huán)保，或者所在地區(qū)充電設(shè)施充足的消費者來說，電動車依然可以是香餑餑。