冬天用車問題很多，冷啟動(dòng)困難，冷車異響，熱車前冷.當(dāng)然，如果你的車有遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，這些似乎都不是問題，但事實(shí)總是讓人驚訝。大部分老車都沒有這個(gè)功能，而且冬天的時(shí)候車特別容易虛脫，一個(gè)不小心電池就很容易導(dǎo)致沒電.其實(shí)相比電動(dòng)車的尷尬，汽油車的處境要好得多！

電動(dòng)車一直是個(gè)熱門話題，從價(jià)格到配置，從行駛品質(zhì)到續(xù)航里程，每一個(gè)點(diǎn)都能爆一個(gè)大話題，但大多數(shù)消費(fèi)者最關(guān)心的還是電動(dòng)車的續(xù)航里程！很多消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)車很無奈。政策引導(dǎo)和限制讓電動(dòng)車上了熱搜，不然電動(dòng)車的情況可能不會(huì)像現(xiàn)在這么好！關(guān)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的問題經(jīng)常上熱搜，不僅僅是因?yàn)槠嚸襟w人揭露了一些電動(dòng)車的缺點(diǎn)，更是因?yàn)橄M(fèi)者的心聲。很多消費(fèi)者反映，電動(dòng)車宣傳的續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程相差太大。原來宣傳的續(xù)航里程是400公里，實(shí)際續(xù)駛里程只有300多公里，甚至更少.為什么會(huì)這樣？有什么奇怪的地方嗎？其實(shí)沒大家想的那么復(fù)雜，今天就來說說。

首先我們要知道車企的最大續(xù)航里程是怎么來的！最大續(xù)航里程是定速勻速，工況比較簡單，長時(shí)間處于低速勻速行駛狀態(tài)，所以車的能耗比較低，實(shí)測(cè)續(xù)航里程自然會(huì)高很多。在實(shí)際用車中，不可能做到這么均勻，駕駛員需要頻繁的加速、剎車等復(fù)雜工況，所以最大續(xù)航里程的參考意義不大！提醒消費(fèi)者不要把最大續(xù)航里程作為買車的參考，不靠譜！

相比較而言，綜合續(xù)航里程更有參考意義。綜合續(xù)航里程是工信部通過NEDC(新歐洲行駛循環(huán))測(cè)試方法得出的，工信部的測(cè)試方法采用了與歐、澳相同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，稱為NEDC(新歐洲行駛循環(huán))測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

這種測(cè)試不進(jìn)行實(shí)際的道路行駛測(cè)試，而是一直在臺(tái)架上測(cè)試，對(duì)行駛速度也有要求。NEDC測(cè)試循環(huán)包括兩種工況：第一種是城市道路頻繁啟停的城市工況，模擬三個(gè)間隔不同的路口等待紅燈的行駛情況。在測(cè)試中，最大速度為50公里/小時(shí)，平均速度為19公里/小時(shí).二是郊區(qū)高速公路的郊區(qū)工況。郊區(qū)工況測(cè)試環(huán)境最高速度為120km/h，平均速度為63 km/h.NEDC試驗(yàn)循環(huán)包括四個(gè)市區(qū)工況和一個(gè)郊區(qū)工況。整個(gè)NEDC循環(huán)的總長度約為11km，因此實(shí)測(cè)的綜合續(xù)航里程更接近實(shí)際續(xù)航里程。

不過這里需要注意的是接近度，因?yàn)檐噧?nèi)的“電子設(shè)備”，比如空調(diào)、大燈，甚至冬天的暖風(fēng)，在綜合測(cè)試中都不會(huì)用到！對(duì)于燃油車來說，暖風(fēng)只是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的多余熱量，而對(duì)于電動(dòng)車來說，暖風(fēng)是一個(gè)非常奢侈的東西，和家里的“電暖器”差不多。是消耗電能獲得的熱量，也就是縮短續(xù)航里程！同樣，夏天開空調(diào)對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的影響也很大。能有多大？簡單理解原來續(xù)航里程200，空調(diào)可能只有150甚至更低.所以，有些電動(dòng)車夏天不開空調(diào)，散熱只能靠通風(fēng).

另外，溫度對(duì)電動(dòng)車的電池也有很大的影響。眾所周知，電動(dòng)車的電池在冬天容易沒電，但是這個(gè)道理反映到電動(dòng)車上也是一樣的！冬季低溫容易降低電動(dòng)車電池的活性，導(dǎo)致汽車電池容量降低，進(jìn)而續(xù)航里程降低！比如溫度為-20時(shí)，電池衰減已經(jīng)超過15%。按比例換算，可以根據(jù)當(dāng)?shù)販囟葥Q算，如果開電動(dòng)車，電池容量會(huì)衰減多少.這就是為什么“電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”非常重要，不僅要保證電池在高溫下的散熱，還要保證電池在低溫下的活性！

除了以上問題，還有一個(gè)特別現(xiàn)實(shí)的問題，充電效率問題。很多PPT車企都在宣傳未來電動(dòng)車充電效率有多高，幾分鐘就能充80%的電。但是按照現(xiàn)在的情況，技術(shù)不達(dá)標(biāo)，成本不允許，基礎(chǔ)設(shè)施還要重新開發(fā)，所以他們說的只是對(duì)未來的憧憬。當(dāng)然，現(xiàn)在大部分電動(dòng)車都配備了快充模式，消費(fèi)者可以根據(jù)實(shí)際情況選擇充電模式(取決于充電樁是否支持)，但是大部分車輛的快充模式的效率還是不能滿足長途行駛的要求，比如2-3小時(shí)充完80%的電，這80%的電還是虛高的，可能體現(xiàn)在實(shí)際行駛里程上，可能會(huì)讓消費(fèi)者很累.

所以，如果你要選擇電動(dòng)車，請(qǐng)包容它所有的缺點(diǎn)。其中最擔(dān)心的是續(xù)航里程，短途出行完全可取。想要長期使用，有點(diǎn)“折磨”。在電池技術(shù)有質(zhì)的突破之前，混合動(dòng)力汽車可能是最好的過渡.嗯，看完了，你明白電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的原因了嗎？