為何飛機(jī)輪胎不大，卻能承受幾百噸的沖擊？輪胎里到底隱藏著什么樣的技術(shù)？

當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，打擊力非常大，著陸前的飛機(jī)是第一次降落的兩個(gè)主起落架，使用起落架和輪胎將沖擊力轉(zhuǎn)移到機(jī)身上。飛機(jī)的輪胎不能很大，如果很大，就不能降落很多點(diǎn)。一旦胎面壓力不均勻，大輪胎產(chǎn)生偏心力非常大。這可能導(dǎo)致飛機(jī)降落或起飛時(shí)的平衡失調(diào)。

首先，飛機(jī)輪胎的載重量必須能承受飛機(jī)的最大重量，而且在起降、高溫下也要面對(duì)高速?zèng)_擊，由于制動(dòng)輪胎和跑道的高速摩擦，在零下數(shù)十度嚴(yán)寒的高空飛行中進(jìn)行了試驗(yàn)。飛機(jī)重量與跑道之間的緩沖器應(yīng)完全安裝在車輪上，不包括液壓緩沖器，輪胎重量大于飛機(jī)重量。如果客機(jī)降落時(shí)下降速度過大，那么輪胎就承受不了，很可能是雷管。因此，客機(jī)在降落時(shí)必須確?？蜋C(jī)下潛速度接近0，輪胎下陷速度可能爆裂，乘客受到更多的沖擊.

這是因?yàn)轱w機(jī)的輪胎和汽車輪胎有質(zhì)的區(qū)別，大型客機(jī)通常有十個(gè)輪胎左右，小型飛機(jī)通常有六個(gè)輪胎，戰(zhàn)斗機(jī)超過三架。飛機(jī)橡膠不同于汽車輪胎，它的輪轂是由鎂鋅合金制成的，可以說非常昂貴，飛機(jī)車輪可以承載寶馬的成本，而汽車的輪轂是由合金鋼制成的.與我們普通的汽車輪胎不同，飛機(jī)的輪胎與大型機(jī)身相比，似乎是那么小，以至于大多數(shù)飛機(jī)的輪胎數(shù)量都不多，像一些小型客機(jī)，只有6個(gè)輪胎，那么少，為什么能保持這么重的機(jī)身？為什么這些輪胎不爆炸？

可以幫助輪胎抵抗更大的張力，輪胎的強(qiáng)度也主要取決于胎面下方的一層織物。盡管如此，有關(guān)客機(jī)爆炸的消息也不那么罕見，但在大多數(shù)情況下，這是由于輪胎壓力不足造成的，它為A380型大型客機(jī)提供安全保障，比如擁有20多個(gè)輪胎的乘客，其中一個(gè)輪胎破裂，另一個(gè)輪胎脫落。同樣是輪胎，飛機(jī)的為何不會(huì)爆胎？

想想飛機(jī)降落時(shí)的情況：輪胎一次次以每小時(shí)280公里的速度撞擊跑道，承受相當(dāng)于20多萬噸寫字樓的重量，但我們幾乎看不到輪胎爆了。飛機(jī)輪胎在承受整架飛機(jī)重量的同時(shí)，還能承受極高的跑道撞擊速度。一架波音777飛機(jī)用14個(gè)輪胎，空客A380飛機(jī)搭載22個(gè)輪胎，安東諾夫安-225需要32個(gè)輪胎。一個(gè)客車輪胎可以承受38噸的載重，不用翻新就可以用500次。飛機(jī)輪胎翻新后，可以使用7次。他們每天都在處理這種沖擊，沒有任何意外。

飛機(jī)輪胎本身不是很大。波音737R15橡膠輪胎直徑68.58cm，胎側(cè)厚度不是很厚。飛機(jī)輪胎由特殊的合成橡膠混合物制成，采用鋁鋼增強(qiáng)材料以及尼龍和芳綸織物，每層飛機(jī)輪胎都有助于提高其承重和耐氣壓性。以飛機(jī)輪胎最外層接觸地面的花紋設(shè)計(jì)為例，我們經(jīng)常看到飛機(jī)輪胎在落地后的最初瞬間其實(shí)是在打滑而不是滾動(dòng)。飛機(jī)實(shí)際上是把輪胎拖到跑道上，直到它的轉(zhuǎn)速與飛機(jī)的速度相匹配。這就是他們著陸時(shí)抽煙的原因。所以飛機(jī)輪胎的最外層接觸層經(jīng)常使用凹槽，而不是汽車橡膠上看到的花紋，花紋塊設(shè)計(jì)會(huì)使飛機(jī)輪胎斷裂。

大多數(shù)飛機(jī)輪胎從接觸跑道的那一刻起就磨損了，最堅(jiān)固的飛機(jī)輪胎的額定速度高達(dá)288英里/小時(shí)。飛機(jī)輪胎的充氣壓力是其能否承受高速高壓環(huán)境的關(guān)鍵。普通飛機(jī)用的輪胎通常充氣到200psi，大約是汽車輪胎充氣量的6倍，而F-16戰(zhàn)斗機(jī)上的輪胎充氣到320psi。Psi是帕斯卡單位，表示為磅力/平方英寸。氣壓之所以這么高，是因?yàn)闅鈮涸礁撸喬ピ浇Y(jié)實(shí)，支撐飛機(jī)所需的強(qiáng)度越大。而且飛機(jī)輪胎充氮?dú)?，氮?dú)馐且环N惰性氣體，受高溫高壓變化影響較小。

當(dāng)然，輪胎可能會(huì)失效，尤其是充氣不足或過載時(shí)，胎面可能會(huì)脫落，輪胎可能會(huì)斷裂。由于高速高壓的極端環(huán)境試驗(yàn)，飛機(jī)輪胎的使用壽命往往比其他輪胎短。飛機(jī)輪胎也比普通輪胎貴。對(duì)于波音747輪胎，單個(gè)輪胎的價(jià)格在3000美元到5000美元之間，這取決于747的型號(hào)、輪胎品牌和賣家。飛機(jī)輪胎一般不零售，因?yàn)轱w機(jī)輪胎廠家小批量生產(chǎn)商用飛機(jī)的航空輪胎。大型航空公司為其輪胎和制造商簽署供應(yīng)合同，通常包括翻新服務(wù)。輪胎制造商根據(jù)合同航空公司的預(yù)期需求，加上飛機(jī)制造商和其他客戶的預(yù)期需求，生產(chǎn)飛機(jī)輪胎。F1方程式賽車的輪胎的制作原理是什么？

F1，即世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽被奉為最昂貴的運(yùn)動(dòng)競(jìng)技項(xiàng)目，與足球世界杯、奧運(yùn)會(huì)號(hào)稱世界三大運(yùn)動(dòng)賽事。每一輛F1比賽用車都是現(xiàn)代科技的巔峰杰作，從概念設(shè)計(jì)到制作完成，所耗時(shí)間高達(dá)2.5萬小時(shí)，造價(jià)更是數(shù)百萬美元不等，F(xiàn)1賽車的速度又如何呢？

舉例一個(gè)2014年F1賽季的插曲來讓你自己判斷下吧。在3月份澳大利亞墨爾本分站比賽前，車壇新秀里卡多駕駛著紅牛賽車挑戰(zhàn)一架F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)，從視頻上看，在起步階段，F(xiàn)1賽車的速度可著實(shí)讓戰(zhàn)斗機(jī)汗顏一把。F1賽車起步速度如此之快，撇開動(dòng)力因素，最大的貢獻(xiàn)當(dāng)屬F1賽車的專用輪胎了。那么與普通民用輪胎相比，F(xiàn)1賽車專用輪胎有什么不同呢？輪胎對(duì)于車輛的重要性不言而喻，通常而言，一副F1賽車輪胎的設(shè)計(jì)壽命是120公里，與普民用輪胎幾萬公里的壽命相比，F(xiàn)1賽車輪胎的一生可以說像流星一般短暫而炫目。輪胎廣泛運(yùn)用鋼絲帶束層來加強(qiáng)耐磨度，而F1賽車輪胎還會(huì)運(yùn)用編織復(fù)雜的尼龍和滌綸結(jié)構(gòu)來增加強(qiáng)度，因?yàn)樵诒荣愔?，輪胎要承受近一噸的下壓力，此外，還要承受4g的橫向負(fù)荷和高達(dá)5g縱向負(fù)荷。

目前，F(xiàn)1的輪胎可分為：干地胎和濕胎。F1御用輪胎供應(yīng)商倍耐力提供四種干地輪胎，分別為超軟胎，軟胎，中性胎，和硬胎。為了以示區(qū)別，每一種輪胎都用不同顏色標(biāo)志。速度上而言，超軟胎性能最佳，輪胎越軟，速度越快，但越不耐磨，所以超軟胎一般在排位賽中比較常用。在正賽中，還要根據(jù)比賽策略如進(jìn)站換胎次數(shù)來合理選擇輪胎類型。所謂天有不測(cè)風(fēng)云，比賽時(shí)，老天爺不賞臉下起雨怎么辦呢？只要不是雨大得沒辦法，比賽還得繼續(xù)，有些車手還擅長(zhǎng)雨中比賽，比如素有“雨中塞納”之稱的車神埃爾頓·塞納，車王舒馬赫也是雨戰(zhàn)大師。

我們都知道，民用輪胎表面有輪胎花紋，這些溝槽的作用是增加胎面與路面的摩擦力，防止打滑。但是要知道在F1比賽中，速度是看點(diǎn)，這些花紋增加摩擦力的同時(shí)也限制了速度。而且，在比賽中還有至關(guān)重要的抓地力這一因素，胎面與路面接觸面積越大，輪胎的抓地力也就越大，抓地力對(duì)于彎角超車非常重要。干地胎中，最極端的光頭胎，也即沒有任何花紋的輪胎，抓地性能最好，這種輪胎能最大限度地釋放賽車的速度。濕地胎和雨胎表面均有花紋設(shè)計(jì)，賽道濕滑但無積水的情況下，適合使用濕地胎。當(dāng)賽道有積水，但輪胎為光面時(shí)，輪胎就像浮在水面，抓地力必然大打折扣。所以，賽道有水時(shí)必須選擇濕胎，輪胎上的花紋，也就是溝槽有排水的功能。在極速時(shí)，半雨胎能每秒排水25升，而全雨胎能排水65升。

F1比賽輪胎在一定的溫度下性能最佳，所以觀看F1比賽的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)在比賽前，輪胎會(huì)裹上保護(hù)層一樣的東西，這就是暖胎器，這是給輪胎加熱。此外，在比賽前，還會(huì)有暖胎圈，就是為了調(diào)整好輪胎的狀態(tài)。與民用輪胎用空氣作為胎內(nèi)氣體不同的是，F(xiàn)1輪胎內(nèi)充滿的是含氮?dú)獾幕旌蠚怏w，這種惰性氣體可以防止胎壓隨著溫度劇烈變化。

有機(jī)會(huì)親臨F1現(xiàn)場(chǎng)的觀眾，比賽結(jié)束時(shí)，一定不要錯(cuò)過到賽道上尋找一片橡膠碎屑留念，這可是F1比賽輪胎流星般一生所留下的痕跡，就像隕石一般有紀(jì)念意義。