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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

三元催化器是否損壞，一開(kāi)始就可以通過(guò)人工檢查來(lái)判斷。用橡膠錘輕輕敲打三元催化轉(zhuǎn)化器。聽(tīng)聽(tīng)咔嗒聲。

隨著散落物的落下。

如果有這種異響，說(shuō)明三元催化器中的催化物質(zhì)在剝落或者蜂窩陶瓷載體破損。

則必須更換整個(gè)轉(zhuǎn)換器。如果沒(méi)有這種異常的聲音。

檢查三元催化器是否堵塞。

三元催化器芯堵塞是常見(jiàn)故障。

這可以通過(guò)以下兩種方式實(shí)現(xiàn)。

第一種方法是檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度。

從廢氣再循環(huán)(EGR)閥上拆下真空管。塞住噴嘴以避免假真空泄漏。

將真空管連接到進(jìn)氣歧管上，慢慢將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500轉(zhuǎn)/分。如果真空表的讀數(shù)瞬間回到原來(lái)的水平(47.5~74.5kPa)并能維持15s。

那么TWC就不會(huì)被封鎖。否則應(yīng)懷疑三元催化器或排氣管堵塞。

第二種方法是檢測(cè)排氣背壓。

從二次空氣噴射管路上斷開(kāi)空氣泵單向閥的連接器。在二次空氣噴射管路中連接一個(gè)壓力表。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500 rpm時(shí)，觀察壓力表的讀數(shù)。

此時(shí)，如果排氣背壓大于或等于20.70千帕，讀數(shù)應(yīng)小于17.24千帕。

表示排氣系統(tǒng)堵塞。如果三元催化轉(zhuǎn)換器、消音器和排氣管沒(méi)有損壞。

可以從消聲器上斷開(kāi)三元催化轉(zhuǎn)化器的出口，觀察壓力表的讀數(shù)是否變化。如果壓力表顯示排氣背壓仍然很高。

TWC損壞：如果壓力表顯示排氣背壓突然下降。這意味著TWC出口后面的部件被堵塞。

(2)通過(guò)怠速測(cè)試方法檢查三元催化轉(zhuǎn)化器。

讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用廢氣分析儀測(cè)量CO值。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)(空燃比為14.7: 1)。

此時(shí)，CO的典型值為0.5~1%。

使用二次空氣噴射和三元催化技術(shù)時(shí)，怠速時(shí)的co值可以接近0。最大不能超過(guò)0.3%，否則會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)化器。另外

根據(jù)實(shí)證分析，怠速時(shí)的NOX排放也能給我們一些幫助。

正常情況下，怠速時(shí)的NOX值不應(yīng)高于100P（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）pm，但在穩(wěn)定工況下。氮氧化物的值不應(yīng)高于1000ppm。發(fā)動(dòng)機(jī)正常時(shí)，如果NOX過(guò)高，可以懷疑三元催化轉(zhuǎn)化器有故障。(3)用快速空轉(zhuǎn)試驗(yàn)法測(cè)量。

讓發(fā)動(dòng)機(jī)以高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

使用轉(zhuǎn)速表測(cè)量快速怠速是否符合規(guī)定值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高怠速時(shí)，廢氣分析儀用于測(cè)量廢氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮?。如果發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好，CO值應(yīng)低于1.0%，HC應(yīng)低于10ppm。如果兩個(gè)數(shù)值都超標(biāo)，可以暫時(shí)拔掉氣泵的出口軟管。此時(shí)，如果CO和HC的值保持不變。

如果讀數(shù)上升，可以判斷三元催化器損壞。重新連接軟管后，它會(huì)再次下降。

那么就是燃油噴射系統(tǒng)有故障或者點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。

(4)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)方法

完成基本怠速測(cè)試后，執(zhí)行測(cè)試。

按照廠家規(guī)定，連接汽車(chē)專(zhuān)用數(shù)字轉(zhuǎn)速表，緩慢加速發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察尾氣分析儀上的CO和HC值。

當(dāng)轉(zhuǎn)速升至2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。并且CO和HC的值應(yīng)該緩慢降低。并且在低于或接近怠速的排放水平下是穩(wěn)定的。否則，懷疑三元催化轉(zhuǎn)化器損壞。

該方法不僅可以判斷三元催化轉(zhuǎn)化器是否有故障。還能有效全面地分析汽車(chē)行駛中三元催化器的實(shí)際效率。

此時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)化器的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)包括‘空速特性測(cè)試’，它表示反應(yīng)后的氣體在催化轉(zhuǎn)化器中的停留時(shí)間。

性能較差的三效催化劑即使在低速(如怠速)下也表現(xiàn)出較高的轉(zhuǎn)化效率。

然而，轉(zhuǎn)換效率

當(dāng)懷疑三元催化轉(zhuǎn)化器有問(wèn)題時(shí)，還應(yīng)相應(yīng)地測(cè)試電子控制系統(tǒng)和氧傳感器。

(5)紅外測(cè)溫儀測(cè)量法

這是一種相對(duì)簡(jiǎn)單的測(cè)量方法。三元催化器實(shí)際使用過(guò)程中，排氣管溫度比進(jìn)氣管溫度至少高38，怠速時(shí)溫差為10%。然而，如果出口溫度和入口溫度之間沒(méi)有差異，或者出口溫度低于入口溫度，則意味著TWC沒(méi)有氧化反應(yīng)。這時(shí)你要檢查二次空氣噴射泵是否有故障，如果沒(méi)有。說(shuō)明三元催化器已經(jīng)損壞。

(6)分析氧傳感器的信號(hào)電壓波形。

目前，許多發(fā)動(dòng)機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)。

安裝了兩個(gè)氧傳感器。分別裝載三元催化轉(zhuǎn)化器的前端和后端。這種結(jié)構(gòu)可以有效地測(cè)試裝有OBD系統(tǒng)的汽車(chē)上三元催化轉(zhuǎn)化器的性能。

OBD-診斷系統(tǒng)改進(jìn)了三元催化轉(zhuǎn)化器的車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器后端的氧傳感器的電壓波動(dòng)比安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前端的要小得多。這是因?yàn)檎＿\(yùn)行的三元催化劑在轉(zhuǎn)化CO和HC時(shí)會(huì)消耗氧氣。

三元催化器壞了，其轉(zhuǎn)化效率基本喪失，前后端氧值接近。此時(shí)氧傳感器信號(hào)的電壓波形和波動(dòng)范圍趨于一致，需要更換三元催化器。