VTEC:VTEC系統(tǒng)的全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田在1989年開發(fā)的。英文名為“variable valve timing and valve lift electronic control system”，簡稱“VTEC”。它是世界上第一個可以同時控制氣門開閉時間和升程的氣門控制系統(tǒng)。用技術(shù)征服消費者，本田做到了。

創(chuàng)馳藍(lán)天：SKYACTIV引擎技術(shù)是馬自達(dá)在2011年推出的一項引擎技術(shù)，其主要特點是壓縮比首次達(dá)到14.0: 1。高壓縮燃燒大大提高了發(fā)動機的工作效率，油耗降低，扭矩分別提高15%以上。在低速和中速范圍內(nèi)增加扭矩。理論上壓縮比從10.0提高到15.0，燃燒效率可以提高9%左右。安裝了6孔噴射系統(tǒng)，提高了空氣流量和噴射壓力，改善了燃燒狀況。如今馬自達(dá)還在堅持研發(fā)那，這是值得稱道的。

豐田雙擎(Toyota Twin Engine):雙擎為豐田公司開發(fā)的混合動力(HEV)技術(shù)，屬于完全混合動力技術(shù)。與其他弱混動技術(shù)不同的是，它擁有一臺發(fā)動機和一臺電動機兩種動力源，動力性能大幅提升，油耗大幅降低。它是一項兼顧傳統(tǒng)和未來，實施節(jié)能減排的技術(shù)，因此被命名為“雙引擎”。

地球夢：本田發(fā)布新一代動力總成“地球夢科技”，這是本田將低油耗、高動力和駕駛樂趣完美結(jié)合的獨門絕技。地球夢技術(shù)是一項旨在保護(hù)地球環(huán)境、確保駕駛樂趣的全新技術(shù)，今后將逐步擴展并引入本田產(chǎn)品。在國內(nèi)上市的第九代雅閣將成為國內(nèi)首款搭載“地球夢想科技”技術(shù)的車輛。

Valvetronic電子氣門：寶馬采用Valvetronic技術(shù)的發(fā)動機是世界上第一款沒有節(jié)氣門的發(fā)動機。寶馬發(fā)動機由Valvetronic控制，進(jìn)氣量由電子控制進(jìn)氣門開啟深度直接控制。最小開啟深度0.25mm，最大開啟深度9.7mm，相差38.8倍，從最小開啟深度到最大開啟深度反應(yīng)時間僅0.3s，沒有節(jié)氣門的阻礙，新鮮空氣進(jìn)入更順暢，燃燒更充分，廢氣更少。

QamFree無凸輪軸技術(shù)(未投產(chǎn)):QamFree采用氣動-液壓-電動氣門執(zhí)行器(PHEA)來控制發(fā)動機氣門，從而取代了傳統(tǒng)的頂置凸輪軸氣門控制技術(shù)，每個氣門的運行都可以獨立控制，這也意味著每個氣缸都可以得到更高效、更精確的進(jìn)排氣控制。在不同工況下，進(jìn)排氣門的正時和升程可以獨立編程控制，帶來更優(yōu)異的進(jìn)排氣和燃燒效率。

TSI技術(shù)(大眾):TSI是Twincharged(渦輪增壓器=增壓器)分層噴射的簡稱，其中T代表雙增壓，S代表分層，I代表噴射。TSI比FSI更先進(jìn)，是高功率、低轉(zhuǎn)速、高扭矩的發(fā)動機。嚴(yán)格來說，TSI技術(shù)是雙增壓分層直噴技術(shù)的綜合應(yīng)用，技術(shù)要求高。

Ecoboost:EcoBoost發(fā)動機是福特新動力技術(shù)的代表之一，已在美國獲得125項專利和專利申請。它在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)，不僅保證了澎湃的動力輸出，還優(yōu)化了高達(dá)20%的燃油經(jīng)濟性，減少了15%的二氧化碳排放。福特EcoBoost發(fā)動機結(jié)合了三項關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同優(yōu)勢：燃油高壓直噴、先進(jìn)的渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)。