關(guān)注車市的伙伴應(yīng)該知道，今年5月17日，上汽通用宣布為旗下所有搭載1.3T、1.0T、1.3L小排量三缸發(fā)動機的車型提供涵蓋發(fā)動機變速箱的動力總成質(zhì)保，新老車主均可享受該政策。今年8月1日，上汽通用再次升級這一服務(wù)政策，宣布為旗下三大品牌所有‘國六’車型提供發(fā)動機、變速箱等主要零部件8年/16萬公里原廠保修服務(wù)。這一計劃的推出，大大延長了原車的質(zhì)保期，讓車主在用車周期內(nèi)更安全地使用汽車。

同時，此次服務(wù)升級的對象是上汽通用三個品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克旗下的六款車型，數(shù)量不言而喻。同時要規(guī)定8年或16萬公里超長質(zhì)保服務(wù)不跟車，也就是說不僅第一位車主可以享受，按照國內(nèi)正常家庭的用車習(xí)慣，這項服務(wù)基本可以涉及到第二位車主甚至第三位車主。大大消除了車友的后顧之憂。

但要知道，上汽通用對3缸發(fā)動機車型的動力總成提供“8年或16萬公里”的原廠質(zhì)保，比目前市場主流車型3年或10萬公里的質(zhì)保要長得多。如果沒有完全的把握，不反對給自己挖坑，沒有廠商敢做出如此鄭重的承諾。問題是，在中國經(jīng)營了20多年的上汽通用并不傻，也不會胡說八道。沒有充分的保證，人們不敢做出這樣的承諾。

剛開始對這個“8年或16萬公里”的原廠保修有點擔(dān)心。畢竟沒有人這么做過。但是最近在深入了解了上汽通用是如何開發(fā)和測試發(fā)動機和變速箱之后，我覺得人家給出這樣的質(zhì)保政策是保守的。

你怎么能這么說？就拿上汽通用別克第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機和全新CVT智能無級變速箱來說吧，這兩款發(fā)動機現(xiàn)在關(guān)注度和銷量都很高。符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，還享受8年或16萬公里的原廠質(zhì)保。這款發(fā)動機需要在R&D的極端工作條件下通過15年或24萬公里的質(zhì)量保證，并在生產(chǎn)前進行測試。(注：并不是說15年后或者24萬公里后大家就沒有保障了。詳見結(jié)尾)。

它的開發(fā)和認(rèn)證采用了業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格的耐久性測試標(biāo)準(zhǔn)。在我看來，這個測試過程甚至有點殘酷！有多殘忍？

舉幾個例子你就知道了。順便了解一下大家是怎么測試發(fā)動機的。

這款1.3T發(fā)動機需要經(jīng)歷4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕路況，跨越不同地域、不同路況，累計測試?yán)锍?65萬公里。工程團隊模擬發(fā)動機生命周期中近似的機械應(yīng)力、磨損、疲勞、變形等情況，評估發(fā)動機在極端工況下的可靠性和耐久性。

正是這八種耐久性測試，讓我覺得人家提供8年16萬保修是有底氣的，也是多余的。關(guān)注引擎的伙伴也可以了解一下：

1.發(fā)動機全負(fù)荷耐久試驗：試驗條件為穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和全油門加減速，整車每個循環(huán)有1小時80%的時間處于全油門全負(fù)荷狀態(tài)。模擬測試車輛全油門壽命超過24萬公里。

2.發(fā)動機冷熱沖擊試驗：試驗條件為冷卻液溫度在23c-115 c之間交替變化，以模擬整車發(fā)動機從熄火或停車加熱到正常滿負(fù)荷運行的全工況，模擬整車15年質(zhì)保期。

3.發(fā)動機深度熱沖擊試驗：在-25的極低溫和115C的冷卻液溫度下，完成1000次熱沖擊循環(huán)試驗，驗證發(fā)動機在寒冷環(huán)境導(dǎo)致的熱交變工況下的耐久性。

4.發(fā)動機熱應(yīng)變試驗：為了評價活塞和氣缸套之間的磨合特性，

6.發(fā)動機部分負(fù)荷低速耐久試驗：評估發(fā)動機零部件在長期低速低負(fù)荷工況下的累積效應(yīng)，充分驗證發(fā)動機的耐久性能。

7.發(fā)動機全負(fù)荷低速耐久試驗：模擬重載爬坡的長期低速全負(fù)荷使用場景，通過長期低速全負(fù)荷循環(huán)試驗，充分驗證發(fā)動機氣門零件的低速耐久性能。

8.發(fā)動機啟停耐久性測試：通過35萬次“啟動-怠速-2000轉(zhuǎn)-怠速-停機”循環(huán)測試，充分驗證了發(fā)動機在反復(fù)啟停條件下的耐久性。

以下是這臺1.3T發(fā)動機經(jīng)過24萬km耐久測試后的零部件狀態(tài)。除了顏色的變化外，沒有明顯的損壞或機械變形。

汽缸體

進給閥

汽缸套

活塞連桿

與之匹配的全新CVT智能無級變速箱的測試同樣殘酷。需要通過四個階段的續(xù)航測試，累計續(xù)航測試?yán)锍坛^270萬公里。

四個測試階段是什么？

1、零件耐久性試驗

包括電磁閥總成、閥體總成、變矩器總成、殼體總成、齒輪總成、離合器總成、油泵總成、差速器總成和駐車系統(tǒng)。

2.斜齒輪鏈條系統(tǒng)的耐久性試驗

包括斜齒輪鏈條總成耐久試驗、斜齒輪極限夾緊力試驗、斜齒輪極限磨損試驗、鏈條耐久試驗、鏈條極限拉伸試驗等。在測試實力上也采用了非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。比如極限磨損測試，輸入扭矩達到325Nm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于變速箱正常工作時的最大輸入扭矩240Nm。從項目開發(fā)到最終量產(chǎn)，共完成89項累計264項測試。

3.變速箱耐久試驗：包括前進檔、前進檔加強、倒檔、特殊換擋四大類，要求連續(xù)不間斷高強度負(fù)荷試驗3-4個月。其中僅前進檔和前進檔加強試驗，每個單循環(huán)模擬0km/h-200km/h全油門加速和161km/h-0km/h急減速的高負(fù)荷試驗。測試由發(fā)動機驅(qū)動，每臺變速箱需要完成多達18000次的單循環(huán)測試，共完成18臺變速箱測試。

4.變速箱整機耐久測試：變速箱裝車后，整機將進行冬季極寒測試、夏季極熱測試、高原測試、城市工況測試，以及鏈輪鏈條18種惡劣工況的專項測試，包括低附著和高附著轉(zhuǎn)換、緊急制動、方坑路等。

以下是CVT變速箱零件模擬24萬公里耐久試驗后的狀態(tài)。同樣，除了顏色的變化外，沒有明顯的損傷或機械變形。

這種苛刻殘酷的測試條件，車主在用車過程中是不會遇到的。大家都不會這樣開車，也不敢這樣造車。而且，不允許你在路上這樣開車。

除了嚴(yán)格的測試，上汽通用的1.3T CVT動力總成還集成了諸多創(chuàng)新的“黑科技”，如：35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、電動排氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量油泵、中央DVVT雙可變氣門正時系統(tǒng)；行業(yè)領(lǐng)先的鋼鏈變速系統(tǒng)、三級長行程減震器、智能雙作用泵、疊片熱交換器、主動油位管理、12項靜音技術(shù)。這些“黑科技”都最大限度地保證了動力總成運行在最佳狀態(tài)，實現(xiàn)了性能、油耗、排放和可靠性的更好統(tǒng)一。

這樣看來，上汽通用給車主8年或16萬公里是保守的。因為極限工況和路況要過“15年或24萬公里質(zhì)?！?，如果換算回車主能正常使用的實際路況和工況，不知道它的極限在哪里。反正要走18年或者30萬公里。