汽車輪胎中有鐵絲來(lái)支撐，誰(shuí)知道這個(gè)鐵絲具體在什么位置啊，能有具體說(shuō)明的更好

通常輪胎的鋼絲束帶層，在輪胎的胎冠部分。

詳細(xì)參考您可以登錄：為什么自行車輪子靠幾條鐵絲就可以支撐

自行車只有2個(gè)輪子，卻為什么可以保持平衡呢？甚至，高手在騎車的時(shí)候，可以雙手離開(kāi)車把，任由車子向前走而不擔(dān)心摔倒（但要擔(dān)心前面呼嘯而來(lái)的汽車）。物理學(xué)家拿出一個(gè)陀螺，放在地上轉(zhuǎn)一下，并開(kāi)始用鞭子使勁抽打它，隨著陀螺越轉(zhuǎn)越快，陀螺也像不倒翁一樣，雖然只有一個(gè)尖著地，卻左右搖擺而不肯倒下。這就是陀螺效應(yīng)：旋轉(zhuǎn)的物體有保持其旋轉(zhuǎn)方向（旋轉(zhuǎn)軸的方向）的慣性。

陀螺只有一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向，已經(jīng)很穩(wěn)定了。而自行車有2個(gè)輪子，顯然自行車輪子在高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，會(huì)使自行車更穩(wěn)定。因此，騎車人撒開(kāi)車把也不會(huì)倒下。

但遺憾的是，這并非一個(gè)合理的解釋。

陀螺效應(yīng)在保持自行車穩(wěn)定中也許起到不可忽略的效果，但是，如果自行車單單憑借陀螺效應(yīng)保持穩(wěn)定，那么，初學(xué)者也應(yīng)該在高速騎車時(shí)不會(huì)倒下。但是，2個(gè)陀螺似乎并不足以支撐騎車人重達(dá)幾十公斤的身體的傾斜。剛學(xué)習(xí)騎車往往會(huì)摔得很慘。從另一個(gè)方面看，騎獨(dú)輪車的雜技演員由于車速很低，甚至車輪完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)，則基本無(wú)法依靠陀螺效應(yīng)保持平衡。

自行車的平衡首先來(lái)自于騎車人腰部的肌肉。熟練的騎車人，其身體形成自動(dòng)的條件反射，當(dāng)自行車稍微傾斜倒下時(shí)，人的身體會(huì)感受到，腰部肌肉會(huì)自動(dòng)動(dòng)作，把身體拉向另一側(cè)，形成的反向力矩促使車身抬起。我們學(xué)習(xí)騎自行車，也就是訓(xùn)練身體的肌肉完成這種條件反射，而一旦學(xué)會(huì)，這個(gè)控制回路就保持在小腦中，隨時(shí)可以啟用，許多年也不會(huì)忘記。

但是高速騎車時(shí)，會(huì)感覺(jué)車子比剛剛起步的時(shí)候穩(wěn)定，這又是為什么呢？

自行車本身的平衡機(jī)制，來(lái)自于前叉后傾。我們可以觀察到，幾乎每輛自行車的車把軸，都不是與地面完全垂直，而是后傾的。由于前輪是固定在車把的前叉上，因此又叫前叉后傾。前叉后傾，使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力其所形成的力矩方向，與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，迫使車輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)的中間位置上。這樣，車子就有了自動(dòng)回正的穩(wěn)定性。車速越快，所造成的恢復(fù)力矩越大，騎車人就越感到穩(wěn)定。這就是高速騎車時(shí)，會(huì)感覺(jué)車子比剛剛起步的時(shí)候穩(wěn)定的原因。

一般而言，車子前叉越后傾，車子越穩(wěn)定，但轉(zhuǎn)動(dòng)車把越費(fèi)勁；而后傾角度小，轉(zhuǎn)把較容易，但車子的穩(wěn)定性不夠。但如果自行車完全沒(méi)有前叉后傾，那么，騎自行車會(huì)是一件很痛苦的事情。

自行車其實(shí)是相當(dāng)復(fù)雜的力學(xué)體系，而汽車的前輪定位更加復(fù)雜。有主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束，這保證開(kāi)車的時(shí)候車子盡可能穩(wěn)定，但又減少輪胎的磨損.汽車輪胎邊緣出現(xiàn)多根鐵絲，不知道怎么回事。是不是輪胎該換了，大眾寶來(lái)輪胎用什么輪胎好。不要太貴，買

這是簾線斷了，哪里是鋼絲斷了，長(zhǎng)時(shí)間高速行駛會(huì)導(dǎo)致爆胎這樣下去。建議你使用米其林，不過(guò)價(jià)格貴點(diǎn)。大陸馬牌不錯(cuò)的，注重舒適性，韓泰便宜，性價(jià)比不錯(cuò)