高速跑還是要休息的。你擔(dān)心發(fā)動機(jī)太累嗎？發(fā)動機(jī)本身不知道有多累。工作10分鐘后會進(jìn)入穩(wěn)定工作狀態(tài)。之后發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)就是無限再循環(huán)。換句話說，如果我們的車輛有足夠的燃料，發(fā)動機(jī)可以運(yùn)行到報廢。但是車主自己可能會受不了，開了兩三個小時就想睡覺。相反，如果擔(dān)心發(fā)動機(jī)工作太久容易損壞，每隔十分鐘就讓發(fā)動機(jī)休息一下。沒有車主是這樣開車的。這個結(jié)論顯然是不正確的。冷卻液溫度可以通過循環(huán)發(fā)動機(jī)冷卻液來控制。無論是渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是自然吸氣發(fā)動機(jī)，國內(nèi)大部分乘用車都是汽油機(jī)，工作溫度最好。一般來說，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度在85-95之間時，發(fā)動機(jī)的燃油效率可以達(dá)到最佳工作狀態(tài)。為了控制發(fā)動機(jī)冷卻液的穩(wěn)定性，工程師們對冷卻液循環(huán)系統(tǒng)做了非常嚴(yán)格的設(shè)計，主要由大循環(huán)和小循環(huán)分別控制。發(fā)動機(jī)冷卻液的循環(huán)由恒溫器控制。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低時，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻水只在發(fā)動機(jī)水套和水泵之間循環(huán)。此時發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱量會迅速加熱冷卻液，發(fā)動機(jī)水溫會迅速升高。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度較高時，通常高于85，節(jié)溫器就會打開，發(fā)動機(jī)冷卻液通過水泵從水箱下部進(jìn)入發(fā)動機(jī)冷卻水套，再從水箱上部回到機(jī)體。發(fā)動機(jī)水箱可以通過風(fēng)扇冷卻。當(dāng)冷卻液溫度下降到一定值，比如80，節(jié)溫器就會關(guān)閉，發(fā)動機(jī)繼續(xù)進(jìn)入小循環(huán)加熱冷卻液。發(fā)動機(jī)使用恒溫器來保持冷卻液的恒溫。所以如果發(fā)動機(jī)長時間工作，會進(jìn)入穩(wěn)定的工作狀態(tài)，不會造成發(fā)動機(jī)損壞。渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自吸發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別在于進(jìn)氣方式的不同。渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪的輔助下，進(jìn)氣量更多，噴油量更大，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒更劇烈。所以很多人認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機(jī)的壽命會更短，但是工程師們早就想到了，所以渦輪增壓發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)、氣缸體、進(jìn)排氣系統(tǒng)都得到了加強(qiáng)。不知道大家還記得發(fā)動機(jī)渦輪事故嗎？早期的渦輪增壓器很容易損壞。車輛行駛2-3萬公里，其他部位沒有問題，只是渦輪增壓器損壞。渦輪增壓發(fā)動機(jī)只能靠自吸驅(qū)動，這是早期渦輪增壓發(fā)動機(jī)不成熟的表現(xiàn)。渦輪增壓器為什么會損壞？眾所周知，渦輪增壓器的工作溫度很高，一般達(dá)到780攝氏度甚至更高。同時渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速也很高，達(dá)到幾十萬轉(zhuǎn)。這種極端工況也對渦輪增壓器的旋轉(zhuǎn)軸承提出了更高的要求。渦輪增壓器的軸承是全浮動軸承，直接浸入油中，用油潤滑冷卻。此外，渦輪增壓器的軸承周圍還有冷卻液，用來降低渦輪增壓器的溫度，防止渦輪增壓發(fā)動機(jī)出現(xiàn)眾多針對性的設(shè)計。正是這種特殊的開發(fā)過程，使得渦輪增壓器的穩(wěn)定性顯著提高。渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自吸發(fā)動機(jī)的耐用性差不多?，F(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自吸發(fā)動機(jī)的設(shè)計壽命是一樣的。在發(fā)動機(jī)耐久性測試中，渦輪增壓發(fā)動機(jī)絕對可以行駛到四五十萬公里而不損壞，這一點我們必須承認(rèn)。這是耐久性測試時別人實際偏差的結(jié)果。中國大部分家用車從購買到最終報廢不到20萬公里。一方面是因為車輛跟不上現(xiàn)狀，車主想換車；另一方面，我國排放法規(guī)日益嚴(yán)格，原有的國產(chǎn)1、2發(fā)動機(jī)汽車被迫報廢。綜上所述，無論是渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是自然吸氣發(fā)動機(jī)，都不需要停車休息，發(fā)動機(jī)也不會損壞。這是車企在研發(fā)車輛時必須達(dá)成的共識。中國h

試想一下，如果我們的車在行駛過程中損壞了，中國的車主不是一直在修車嗎？