對本田車型一直有一種莫名的期待?？赡鼙咎锔私饽贻p消費者喜歡什么。比如東風本田思域就是最好的例子。思域一出來就聚集了一批粉絲。這一次，東風本田再次推出了帶有“域”字的全新家用轎車——。

相信很多消費者都很好奇domain和思域的關(guān)系。其實，享域只是名義上接近思域而已。它其實和凌派屬于一個兄弟車型，比思域定位略低，空間尺寸更大。讓我們來看看這輛車。

運動、年輕、有氣質(zhì)的設(shè)計。

個人對東風本田領(lǐng)地的外觀設(shè)計印象非常深刻。我用一句話來表達“一輛b級車的氣質(zhì)”?？戳烁鄰碗s夸張的設(shè)計，你會發(fā)現(xiàn)東風本田的設(shè)計簡潔有力，非常耐用。

Enjoy Domain的前臉設(shè)計繼承了INSPIRE的很多設(shè)計元素。大燈的翼形設(shè)計非常搶眼。多條進氣格柵熏黑連接兩側(cè)大燈，視覺上拉長了車頭寬度。機蓋的線條設(shè)計很精華，突出力量感和速度感。再加上下側(cè)的C型設(shè)計，兩側(cè)略加修飾的擾流板設(shè)計，以及前臉犀利的線條，很難想象是家用車的設(shè)計。

車身側(cè)面的設(shè)計與凌派車型基本一致，肌肉線條犀利，溜背式設(shè)計風格，視覺體驗非常運動。

尾部設(shè)計和凌派差不多。采用本田家族式設(shè)計，原廠小尾翼的C型尾燈動感十足。與凌派不同的是，后保險杠下部采用了與前臉相呼應(yīng)的C型設(shè)計。

簡單實用的室內(nèi)設(shè)計

翔宇的內(nèi)飾設(shè)計和凌派相差無幾，簡潔務(wù)實的設(shè)計是一款家用車的加分項。

享受區(qū)的內(nèi)部設(shè)計可以用“舒適”來形容，所有的功能使用起來都特別方便，尤其是側(cè)面出風口向內(nèi)環(huán)繞的設(shè)計非常有趣。多功能方向盤握感不錯。儀表盤由機械和液晶兩部分組成。中間的8寸液晶儀表用起來比較流暢，但是多媒體系統(tǒng)還是本田CONNECT，并沒有預期的Carply或者Carlife。

液晶儀表顯示清晰，布局清晰。

空調(diào)的操作按鈕有點神秘。當你選擇開空調(diào)降低溫度時，旋鈕里的光帶會是藍色的，溫度是紅色的。

享受儀表板下的杯架，位于排擋手柄前方。這樣設(shè)計的好處是有一個巨大的中央扶手，增加了駕駛的舒適性。缺點是取水不方便！值得一提的是，尊享域前排有兩個USB充電接口，應(yīng)該可以滿足消費者的需求。

配置方面，享受區(qū)表現(xiàn)不錯，液晶儀表、中控大屏、無鑰匙進入、一鍵啟動、發(fā)動機自動啟停、駐車制動、雷達、倒車影像、后排出風口等實用配置。頂配車型配備了本田傳感系統(tǒng)，盲區(qū)影像、碰撞預警、車道保持、主動巡航(帶低速跟馳)、交通標志智能識別等，全方位保障了車主的行車安全。至于低配車型的配置，性能相對一般，但與其空間優(yōu)勢相比，可以忽略不計。

大空間焦佳

本田的魔法空間又一次在域模式的享受中發(fā)揮出來了！原享域的車身尺寸已經(jīng)超越同級。享受域在兩個“BUFF”加持下會有怎樣的表現(xiàn)？

相比卡羅拉和軒逸車型，尊享域擁有先天體型優(yōu)勢。2730的軸距幾乎超過同級，達到b級車的水平。然而，國內(nèi)消費者對汽車的空間性能要求很高。目前，尊享領(lǐng)域車型的空間表現(xiàn)應(yīng)該超出了消費者的預期。

2730的軸距不僅僅是數(shù)據(jù)，更是對真實乘坐體驗的反饋。你會發(fā)現(xiàn)前排座椅優(yōu)于模特(身高175，發(fā)型5)的駕駛姿勢，我們可以看到后排空間極佳，膝蓋空間可以交叉雙腿，頭部空間有近四個手指的空間。對于一輛A級家用車來說，性能比那個強。不僅如此，后排地板投影很小，后排坐三個大人也不會擁擠。

而且高配車型還配備了一個出風口和兩個USB充電接口。

更重要的是，享受區(qū)中間有一張小桌子，只有b級車才有。放在享受區(qū)車型上應(yīng)該會受到消費者的喜歡，后排還有取物口，方便后排乘客從后備箱拿東西。乘坐體驗方面，享受區(qū)的后排應(yīng)該是肯定的。后排很軟，很有下沉感。坐墊的長度和靠背的角度都很舒服。

尊享域在儲物空間方面也很出色，尤其是后備箱的空間表現(xiàn)，在同級別車型中占有絕對優(yōu)勢。

試駕感受：

東風本田翔宇全系車型均搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率122馬力/5500轉(zhuǎn)，最大輸出扭矩173牛米/2000-4500轉(zhuǎn)，匹配6MT和CVT變速箱。試駕車型是頂配車型——尊域尊版。先說試駕體驗吧。

在初始階段，尊享域的油門響應(yīng)相對較快，小排量渦輪的遲滯感不明顯。相反，尊享域在初始加速時帶來驚喜，足以應(yīng)對城市道路上的加速超車。本次試駕的路段多為城市路況，穿插一些高速路況，正好覆蓋了享域的潛在客戶。

行駛在城市道路上，我享受領(lǐng)地給我的第一印象就是平順，這不僅僅是傳統(tǒng)CVT帶來的感覺。這個CVT可以模擬自動換擋，非常主動，說明發(fā)動機和變速箱的匹配非常準確。

該底盤在城市道路中的表現(xiàn)非常好，尤其是過接頭和減速帶時，低速隔音性能極佳。另一方面，主動安全系統(tǒng)在城市道路駕駛中發(fā)揮了巨大的作用。印象最深的是發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)的配合非常好用。

高速部的共享域表現(xiàn)還不錯。雖然中后期加速沒有那么迅猛，動力輸出也隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高越來越直接，發(fā)動機噪音也會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而相對明顯，但是共享域的NVH性能還是屬于同級中上水平。享受底盤調(diào)校的舒適性，高速變道時車身反應(yīng)還可以，但轉(zhuǎn)彎時懸掛會顯得偏軟。因為這是家用車，這些都不是問題。

值得一提的是，享受區(qū)有三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟模式、普通模式和運動模式(S擋)。經(jīng)濟模式下，發(fā)動機反應(yīng)慢，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速和變速箱，主要是省油；在運動模式(S檔)下，發(fā)動機會保持相對較高的轉(zhuǎn)速，時刻準備加速超車。側(cè)面說明S擋適合超車。個人建議正常模式駕駛，因為正常模式已經(jīng)基本滿足需求，可以得到一個滿意的油耗。

總結(jié)：我個人比較認同尊享域的外觀設(shè)計，大氣但不太張揚，運動但不激進，正好滿足了我90后對一輛家用車的需求。最重要的是，尊享域的空間表現(xiàn)真的非常出色，幾乎可以媲美B級的表現(xiàn)，讓一家三口無法拒絕。尊享域的駕駛性能繼承了本田一貫的傳統(tǒng)，所以我覺得尊享域有“爆款”的潛力。目前唯一的懸念就是域名的價格。作為凌派的兄弟車型，可以參考凌派的價格，但據(jù)內(nèi)部消息稱，領(lǐng)域的價格會略低，4月份上市。