缸內直噴，又稱FSI，代表了傳統(tǒng)汽油機的一個發(fā)展方向。

缸內直噴是將燃油噴嘴安裝在缸內，將燃油直接噴入缸內與進氣混合。因為燃油噴嘴是通過缸內直噴的方式安裝在缸內的，所以燃油是直接噴入缸內并與進氣混合的。噴射壓力進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了噴射與進氣混合的精確比例控制，消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣流量控制和活塞頂形狀的特殊設計，使油氣在整個氣缸內充分均勻混合，使燃油充分燃燒，能量轉換效率更高。

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；傳統(tǒng)汽油機是通過計算機采集凸輪的位置和發(fā)動機的相關工況，然后控制噴油器向進氣歧管噴射汽油。但由于噴油器距離燃燒室有一定距離，汽油和空氣的混合受進氣流量和氣門開閉的影響較大，微小的機油顆粒會吸附在管壁上，所以希望噴油器能直接將燃油噴入氣缸。

；FSI是大眾集團為改善傳統(tǒng)汽油機油不足而開發(fā)的缸內直噴技術。先進的直噴汽油機采用類似柴油機的供油技術，通過活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，向位于氣缸內的電磁噴油器供應汽油。然后計算機控制噴油器在最合適的時間將燃油直接噴入燃燒室，其控制精度接近毫秒級。關鍵是要考慮噴射器的安裝，氣缸上部一定要留有一定的空間。因為氣缸的頂部已經布置有火花塞和多個氣門，這是非常緊湊的，所以它布置在進氣門側附近。由于增加了噴油器，對設計和制造的要求相當高。如果布局不合理，制造精度達不到要求，剛度不足甚至漏氣，只會得不償失。此外，FSI發(fā)動機對燃油質量有更高的要求。目前國內的油品可能很難滿足FSI發(fā)動機的要求，所以一些配備FSI的進口高爾夫球對發(fā)動機的水土并不滿意。

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另外，FSI技術采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油模式和均勻噴油模式。當發(fā)動機低速或中速運轉時，采用分層燃油噴射模式。此時節(jié)氣門處于半開狀態(tài)，空氣從進氣管進入氣缸，撞擊活塞頂部。由于活塞頂部的特殊形狀，在火花塞附近形成預期的渦流。當壓縮過程即將結束時，少量燃油從噴油器中噴出，形成可燃氣體。這種分層噴油方式可以充分提高發(fā)動機的經濟性，因為在低速低負荷時，除了火花塞周圍是高濃度的空燃混合氣，燃燒室其他部位只需要高濃度的空燃混合氣，FSI使其非常接近理想狀態(tài)。當節(jié)氣門全開，發(fā)動機高速運轉時，大量空氣高速進入氣缸，形成強烈渦流，與汽油混合均勻。從而促進燃料的充分燃燒，提高發(fā)動機的功率輸出。電腦根據發(fā)動機的工況不斷改變噴油方式，始終保持最合適的供油方式。燃料的充分利用不僅提高了燃料的利用效率和發(fā)動機的輸出，而且改善了排放。

缸內直噴的優(yōu)勢

；燃油供給系統(tǒng)缸內直噴設計的最大優(yōu)點是燃油以非常高的壓力直接噴入燃燒室。因此，除了噴油器的結構和位置不同外，它與傳統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)不同，在油氣的霧化和混合效率方面也更加優(yōu)異。此外，各種電子控制技術

空燃比達到40:1