液力變矩器是自動(dòng)變速器不可缺少的一部分。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上。其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給自動(dòng)變速器中的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有一定的無(wú)級(jí)變速功能。常用的液力變矩器有普通型、綜合型和鎖止型。

目前，大多數(shù)配備自動(dòng)變速器的車(chē)輛都是集成式和鎖止式液力變矩器。

集成式液力變矩器

全面的液力變矩器結(jié)構(gòu)；

如圖3 .29所示，集成式液力變矩器的結(jié)構(gòu)有三個(gè)工作輪，即泵輪、渦輪和導(dǎo)輪。

液力變矩器的殼體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，泵輪和殼體焊接在一起，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸是液力變矩器的主動(dòng)部分。

渦輪與輸出軸連接，是液力變矩器的從動(dòng)部分；導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間，通過(guò)單向超越離合器支撐在固定于變速器殼體上的導(dǎo)輪固定套上。單向離合器使導(dǎo)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而不是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并與泵輪和渦輪保持一定的軸向間隙，通過(guò)導(dǎo)輪固定在變速器上。

集成式液力變矩器的工作原理

當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，液體在離心力的作用下從葉輪中心甩向邊緣。從液體泵輪的邊緣，它撞擊渦輪的外邊緣。類(lèi)似于渦輪泵輪，內(nèi)部有葉片，液體撞擊渦輪葉片邊緣，沖擊力使渦輪旋轉(zhuǎn)。

齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸通過(guò)花鍵與渦輪連接。當(dāng)渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力通過(guò)變矩器的輸出軸輸入到齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它驅(qū)動(dòng)液力變矩器轉(zhuǎn)動(dòng)。在離心力的作用下，泵葉輪內(nèi)的液壓油從泵葉輪葉片外緣沖向渦輪，沿渦輪葉片流向?qū)л?，再?jīng)過(guò)導(dǎo)輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)液流。改變定子上的輸出扭矩。由于從渦輪葉片下緣流向?qū)л喌囊簤河腿杂邢喈?dāng)大的沖擊力，只要將泵輪、渦輪和導(dǎo)輪的葉片設(shè)計(jì)成一定的形狀和角度，就可以利用上述沖擊力提高渦輪的輸出扭矩。為了說(shuō)明工作原理，液力變矩器的三個(gè)葉片可以從循環(huán)流的中心線處切開(kāi)展平，葉片展開(kāi)圖如圖3所示。3 0可以獲得。

當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，從渦輪流出的液壓油從前面沖擊導(dǎo)向輪葉片，如圖3.3 0(a)所示，并在導(dǎo)向輪上施加一個(gè)逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)力矩。

但由于單向超越離合器的逆時(shí)針鎖緊功能，將導(dǎo)輪鎖緊固定在導(dǎo)輪固定套上，渦輪的輸出扭矩大于泵輪的輸入扭矩，說(shuō)明其具有一定的增矩功能。此時(shí)，從泵輪沖向渦輪的液壓油不僅沿著渦輪葉片流動(dòng)，而且隨著渦輪旋轉(zhuǎn)，這樣，從渦輪下邊緣的出口沖向?qū)蜉喌囊簤河偷姆较虬l(fā)生了變化，不再與渦輪出口處葉片的方向相同，而是沿著渦輪的旋轉(zhuǎn)方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度， 從而減小導(dǎo)輪液流方向與導(dǎo)輪葉片之間的夾角，減小導(dǎo)輪上的沖擊扭矩，減小液力變矩器的增矩效果。

汽車(chē)啟動(dòng)后，與驅(qū)動(dòng)輪相連的渦輪也開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，其速度隨著汽車(chē)的加速而增加。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增加到一定值時(shí)，液壓油對(duì)導(dǎo)輪的沖擊方向與導(dǎo)輪葉片的夾角為零，渦輪上的輸出扭矩等于泵輪上的輸入扭矩。如果渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，液壓油將從另一側(cè)沖擊導(dǎo)向輪，如圖3.3 0(b)所示，并將產(chǎn)生一個(gè)順時(shí)針?lè)较虻呐ぞ?p>所以液力變矩器在汽車(chē)低速行駛時(shí)有較大的輸出扭矩，在汽車(chē)起步、上坡行駛或遇到較大行駛阻力時(shí)能使驅(qū)動(dòng)輪獲得較大的驅(qū)動(dòng)扭矩，但扭矩只能增加2！四次。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速隨著車(chē)速的增加而增加到一定值時(shí)，液壓油沖向?qū)л喌姆较蚺c導(dǎo)輪葉片之間的角度減小到零。此時(shí)導(dǎo)輪不會(huì)受到液壓油的沖擊，變矩器失去增矩功能，其輸出扭矩與輸入扭矩相等，即達(dá)到耦合點(diǎn)。

停止液力變矩器

1)限環(huán)液力變矩器的組成和結(jié)構(gòu)

液力變矩器利用液壓動(dòng)力傳遞汽車(chē)動(dòng)力，但液壓油的內(nèi)摩擦?xí)斐梢欢ǖ哪芰繐p失，傳動(dòng)效率低。為了提高傳動(dòng)效率，降低汽車(chē)油耗，現(xiàn)代汽車(chē)的許多自動(dòng)變速器都采用帶鎖止離合器的鎖止式液力變矩器。鎖止離合器的主動(dòng)盤(pán)是變矩器殼，從動(dòng)盤(pán)是可軸向移動(dòng)的壓盤(pán)，通過(guò)花鍵套與渦輪連接，如圖3所示。3 1.壓盤(pán)背面的液壓油與變矩器泵輪和渦輪中的液壓油相通，以保持一定的油壓(壓盤(pán)左側(cè)的液壓油，即壓盤(pán)和變矩器殼體之間的液壓油， 通過(guò)變矩器輸出軸中間的控制油路與閥板總成上的鎖止控制閥連通，鎖止控制閥由自動(dòng)變速器電子控制單元控制的鎖止電磁閥控制。

2)限環(huán)液力變矩器的工作原理

電子自動(dòng)變速器的電子控制單元根據(jù)車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器液壓油溫度、控制手柄位置、控制模式等因素，按照設(shè)定的鎖止控制程序向鎖止電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。并操作鎖止控制閥改變鎖止離合器壓盤(pán)兩側(cè)的油壓，從而控制鎖止離合器的工作。

當(dāng)車(chē)速較低時(shí)，鎖止控制閥允許液壓油通過(guò)油路B進(jìn)入變矩器，使鎖止離合器的壓盤(pán)兩側(cè)保持相同的油壓，鎖止離合器處于分離狀態(tài)。此時(shí)，輸入到變矩器的動(dòng)力通過(guò)液壓油完全傳遞到壓路機(jī)上，如圖3所示。3 2(a).

當(dāng)車(chē)輛在良好的路面上高速行駛，車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、變速器液壓、油溫等因素滿足一定要求時(shí)，電控單元控制鎖止控制閥使液壓油從油路C進(jìn)入變矩器，油路B與排油口相通，使鎖止離合器壓盤(pán)左側(cè)的油壓下降。由于壓盤(pán)背面的液壓油壓力仍然是變矩器壓力，在前后兩側(cè)壓力差的作用下，壓盤(pán)被壓在變矩器殼體的內(nèi)表面上，如圖3所示。3 2(b).此時(shí)輸入變矩器的動(dòng)力通過(guò)鎖止離合器的機(jī)械連接直接從壓盤(pán)傳遞到渦輪輸出，傳動(dòng)效率為100%。

另外，當(dāng)離合器鎖止時(shí)，還可以減少液力變矩器中液壓油因液體摩擦產(chǎn)生的熱量，可以用來(lái)降低液壓油的溫度。某些型號(hào)的液力變矩器在鎖止離合器盤(pán)上裝有減震彈簧，以減小鎖止離合器接合時(shí)的瞬時(shí)沖擊力。

變矩器安裝鎖止離合器后，故障率相應(yīng)增加，增加了維修成本=remova。