全輪驅動不使用分動箱，駕駛員無法選擇兩驅或四驅。它由發(fā)動機、變速器、橋間差速器、傳動軸和前后驅動橋組成，如圖5 .39所示。

大多數全輪驅動設計使用橋間差速器在前軸和后軸之間分配動力。橋間差速器可以自動鎖定，也可以由駕駛員用開關手動鎖定。軸差可以造成前后驅動橋的速度差，以防止輪胎因前后輪速度不同而跳動或拖地。

圖5 .39全輪驅動系統

1臺發(fā)動機；2-前驅動橋；3-傳輸；傳動軸；5—后驅動橋；6-軸間差速器；7-變速器輸入軸

發(fā)動機的動力通過軸間差速器或粘液聚結器同時傳遞到前軸和后輪軸，始終采用四驅驅動。

全輪驅動車型并不適合越野駕駛，而是為了提高附著力差的汽車的駕駛性能(比如在有冰或雪的路面上)。全輪驅動系統將發(fā)動機的大部分動力傳遞給附著力最大的驅動橋，使汽車產生最大的驅動力。一些全輪驅動系統可以使用粘性耦合離合器軸差速器來改變驅動軸的速度。

如圖5 .40所示，粘性耦合器由一個圓筒組成，圓筒內裝有幾個相配的薄圓鋼盤和粘性液體。

一組盤連接到前驅動橋，另一組連接到后驅動橋。當驅動橋需要更大的扭矩時，液體變熱，并立即改變其粘度。這種粘度的變化反作用在盤上，根據驅動橋的實際需要來劃分扭矩。

粘性耦合器也可用作前差速器和后輪軸差速器的防滑裝置。當兩個軸在力的作用下旋轉時，它們之間提供了一個持久的力。和防滑差速器一樣，當對側車輪驅動力較小時，粘性聯軸器將扭矩傳遞給驅動力較大的車輪。只要需要改變車輪驅動力，粘性耦合器就會自動運行。

粘性耦合器用于高性能全輪驅動車輛的車軸和后差速器，以改善車輛在高速行駛時的轉向和操縱性能。在一個典型的粘液合成器里！兩根外花鍵軸中的一根與粘膠注射器外殼的內花鍵嚙合，另一根也與粘膠注射器嚙合，另一根軸在外殼上轉動。內部緊密配合的薄圓盤由鋼制成，上面有一個特殊的凹槽。內盤具有從外徑邊緣開始的凹槽，外盤具有從內徑邊緣開始的凹槽。根據設計，薄盤的數量和尺寸取決于粘液聚結器的扭矩傳遞能力。

全輪驅動的工作原理

全輪驅動系統是以前輪驅動系統為基礎的，很多都是電控的。電控全輪驅動系統由發(fā)動機轉速傳感器、發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器、前橋轉速傳感器、后輪軸轉速傳感器、多片離合器總成、負載電磁閥和電控單元ECU組成，如圖5所示。41.

電子控制單元ECU裝置也叫ECU。為了將動力傳遞到后部，車輪采用了多片離合器總成，可以作為軸差速器，在前后驅動橋之間產生速度差。

傳感器監(jiān)控前后驅動橋的速度、發(fā)動機轉速以及發(fā)動機和動力系統的負載。電子控制單元ECU接收來自傳感器的信號，并控制螺線管以工作循環(huán)運行，從而控制離合器的流體流動。螺線管的脈沖非?？焖俚匮h(huán)打開和關閉，并且通過該循環(huán)產生受控的分離條件。多片離合器總成將95%前輪驅動和5%后輪驅動的動力分割為50%前輪驅動和50%后輪驅動。這種動力分配發(fā)生得如此之快，以至于駕駛員意識不到驅動力。