本人是個外行，想生產電動車輪胎，請問需要什么設備，大概投入要多少，前景怎么樣，誰能給分析下？

目前國內電動車市場十分火爆，輪胎需求量也是很大，目前該市場主要被杭州中策橡膠股份有限公司（朝陽輪胎）壟斷了，你的想法是好的，但要考慮如下問題：

1.設備投入，即硫化模具，價錢應當不是很貴，主要考慮胎側文字內容。

2.膠料來源問題，為了減少資金投入，你就需要購買合成后的膠料（及各種膠料配方、主要是炭黑混合體）。

3.市場價格定位和產品磨耗性能，這項很重要。

市場有風險，投資需謹慎。以上建議，可供你參考！我想上廢舊輪胎煉油設備!

廢舊輪胎、廢舊橡膠磨粉機組可行性分析報告

________________________________________發(fā)布時間： 2006-1-23 20:54:27 被閱覽數(shù)： 115 次

一、概述

隨著我國工農業(yè)生產和交通運輸?shù)陌l(fā)展，廢舊輪胎及各種廢舊橡膠制品的存量越來越多，據不完全統(tǒng)計，我國每年僅廢舊輪胎退役量約140萬噸以上。并且以每年15%左右的速度在遞增，西方發(fā)達國家早在四十年代已大量回收使用。而我國起步較晚利用率與發(fā)達國家相比不足30%，況且大部分被廢棄，既浪費資源，又污染環(huán)境，因此廢舊輪胎是一種不可替代的資源。回收利用再生資源已引起我國政府的高度重視。早在七十年代我國政府強調指示：經貿委、物資部、財政部、環(huán)保局、稅務總局聯(lián)合下達有關文件，對廢舊物資再生回收給予很多免稅優(yōu)惠政策。我廠工程技術人員經多方面調查，根據我國國情吸收國內外生產膠粉的新近技術，改進了大型設備，投資大，耗能高的缺點，設計了適合中小城市型規(guī)模生產膠粉的磨粉機組。XMJ-5型磨粉機適合個體戶及下崗職工，投資辦廠：操作簡單，人工上料，循環(huán)加工。適合加工10-40目膠粉，研磨時間短， 效率高。切、研磨相結合的原理。該機自動上料循環(huán)加工。節(jié)約人力、降低勞動強度。可連續(xù)生產。該機使用壽命長，適合生產高細度膠粉(5-60目均可生產)產品質量好，適應性強，對處理含纖維橡膠有特殊功能，該機是今后橡膠制粉的理想機械。

二、生產工藝與流程

1、先將輪胎用刀具將橡膠圈割掉，然后利用割膠機(或人工刀割)將輪胎割成塊狀，再喂入破碎機，粉碎成10-15毫米左右的顆粒，由輸送機送入橡膠磨粉機，通過磨粉落入振動篩，經篩選后部分半成品繼續(xù)進行循環(huán)加工，即可得到成品膠粉。該項目簡單易學，沒有任何特殊工藝及配方一看即會。

三、原理與性能

XMJ-5型廢舊橡膠磨粉機組是目前市場上各類小型橡膠磨粉機組的改進產品，它由破碎機、磨粉機、振動篩、全自動上料帶風選四部分組成，一條龍生產，克服了產量低、勞動強度大，不能處理輪胎膠和不能連續(xù)生產等弊端，可一條龍加工粉碎各類橡膠(如自行車、摩托車、拖拉機、汽車的內胎、外胎、鞋底、墊片、橡膠廠下角料、密封片、輸送帶等)。并采用高壓作用下研磨與剪切相結合的原理，能有效地控制粉碎溫度，確保了膠粉的質量，粉碎細度可達5-60目，每套機組可日產膠粉2噸。

四、橡膠粉的用途

1、一般再生膠廠都直接大量收購膠粉，全國每年再生膠的產量在100萬噸以上，各省均有大小不等規(guī)模的再生膠廠，橡膠粉是再生膠的主要原料。

2、防水建材行業(yè)：當今防水材料如橡膠瀝青卷材、防水油膏等。

3、高速公路：過去單純用瀝青，現(xiàn)在國家高等級路面均需摻入膠粉，既降低了成本，又提高了使用壽命。

4、體育場跑道、飛機跑道、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球場，均使用廢舊膠粉制成。

5、粉化膠粉：將廢舊膠粉加工成60目-80目，直接做活化膠粉，還可直接做橡膠制品，使再生膠工藝一下就減少了很多工序，并且活化膠粉需求量大，前景廣闊。

6、彩色復合橡膠地板磚：防靜電地板磚，利用顆粒度的廢橡膠粉，采用獨特工藝制成彩色復合地板磚和防靜電地板，適合游泳廠館、廚房、衛(wèi)生間和電腦控制中心室，防水或防靜電場合使用，前景好，利潤可觀。

7、在其它制品中摻入膠粉：如機動車剎車片、阻燃材料、隔音材料、橡塑膠底，窗用密封膠條等。

8、復合涂料：化工密封膠，將膠粉制成復合涂料用于橡膠復合瓦涂料，外墻涂料，防腐涂料等行業(yè)。

隨著新膠粉在全世界范圍內的大幅漲價，再生膠粉小型車輛時速超過50公里時，車輪與地面的接觸噪聲就會隨之提高，成為交通噪聲的主要成分。在瀝青混凝土中添加廢橡膠顆粒，其原理就像在地板上鋪了層地毯，減弱行走之聲。

七、辦廠條件

建一個膠粉廠，需廠房40-60平米。電力28千瓦，工人2人，提供全套設備、技術資料，培訓操作人員，派人安裝調試，直至生產出合格產品，并提供銷售渠道或常年回收膠粉。在您購機之前，可當場試機，滿意后再付款。歡迎考察垂詢。

投 資 項 目 推 介

責任 專業(yè) 誠信

我國成功開發(fā)國內第一套智能型廢舊輪胎再生設備并登陸歐洲市場

________________________________________發(fā)布時間： 2005-10-28 21:21:34 被閱覽數(shù)： 87 次

我國成功開發(fā)國內第一套智能型廢舊輪胎再生設備并登陸歐洲市場

近日，廣東省東莞方達集團正式開始向俄羅斯出口成套的智能型廢舊輪胎再生設備，此舉標志著我國第一套智能型廢舊輪胎再生設備成功登陸歐洲市場，同時也揭開了國內廢舊輪胎循環(huán)利用的產業(yè)序幕。

治理“黑色污染”刻不容緩

據報道，目前我國每年產生的廢舊輪胎已達到了4000萬～5000萬條。對于廢舊輪胎的處理，從世界范圍來看，自20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初以來，主要是掩埋，堆放或焚燒。但專家認為，這些方法無助于根治“黑色污染”。因為廢舊輪胎即使掩埋100年都不會自然降解，長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，還容易引起火災。

廢舊輪胎造成的“黑色污染”已是一個非常嚴峻的環(huán)境問題。但現(xiàn)實情況卻不容樂觀。這其中的癥結是多方面的。一是廢舊輪胎回收利用率低。我國地域遼闊，廢舊輪胎大多散落在礦山、民間，收集有相當?shù)睦щy，而且運輸費用高。加之廢舊輪胎回收處理技術落后、單一，尤其在某些很有前景的應用領域尚是一片空白，以至造成目前我國尚有20%廢舊輪胎不能得到回收利用；二是廢舊輪胎的翻修率太低。我國翻新胎質量與國外相比有較大差距；三是回收利用企業(yè)盈利空間小，生存困難。這是廢舊輪胎回收利用的致命障礙；四是國家在制訂廢舊輪胎回收利用方面的政策法規(guī)及相關措施尚顯滯后。

變廢為寶成世界難題

一方面是廢舊輪胎堆積如山，另一方面，橡膠卻又成為中國的奇缺資源。據了解，我國是一個橡膠利用大國，但又是橡膠資源短缺的國家，年橡膠消耗240多萬噸，有一半以上需要進口。能否將廢舊輪胎變廢為寶？

的確，廢舊輪胎不同于其它固體廢棄物，通過深加工廢舊輪胎，生產的橡膠粉及其延伸產品具有很高的附加值，將成為新的經濟增長點。同時，與傳統(tǒng)的用廢輪胎生產再生膠相比較，橡膠粉有著不可替代的優(yōu)勢：后者沒有再生膠生產所帶來的污染，也沒有其他二次污染；而且橡膠粉最神奇的地方還在于，可使廢舊輪胎的利用率達到100%，可以循環(huán)使用。

但是，綜觀國內國外，廢舊輪胎在變廢為寶的過程中卻遇到兩大難題，一是如何分離廢舊輪胎的成分，二是如何最大限度地研磨到高附加值的精細橡膠粉。

據了解，目前美國等發(fā)達國家在分離廢舊輪胎時主要應用液氮冷凍法，但由于成本過高，在中國難以實施。那么，能否在常溫下分解輪胎？近年來，國內也不乏探索者。但由于企業(yè)自身的技術、設備以及國內市場不規(guī)范等因素的制約，使得大多數(shù)企業(yè)難以生存下去。

“方達環(huán)宇”的突圍

多年來，廣東省東莞方達集團幾經曲折卻矢志不渝，經過近5年的摸爬滾打，終與華南理工大學機械工程學院聯(lián)手，一舉攻克了這一世界難題，研制成了新一代智能型全自動化廢舊輪胎處理設備。

從“黑色污染”變?yōu)椤熬G色財富”，其背后是一個巨大的產業(yè)“富礦”。方達集團總裁方國梁給記者算了一筆賬：收購廢舊輪胎每噸需700—800元，處理成本約400元/噸，經過深加工后，生產的橡膠粉售價2200—2600元/噸。簡單算來，一進一出就能產生1000元/噸的毛利。

據悉，由于方達環(huán)宇常溫輪胎處理的技術處于國內外領先水平，備受國內外客商關注，目前國內外已有280多家客商前來洽談。俄羅斯特科諾進口貿易公司在交接完第一套設備后緊接著還一次性預訂了30套同類產品，價值約3億元人民幣。

專家認為，將廢橡膠再生利用，替代部分原料橡膠，將是循環(huán)經濟一個很好的范例，前景非常廣闊。因此，政府應高度重視廢舊輪胎的管理及科學處理，讓廢舊輪胎的循環(huán)利用合法化、產業(yè)化。一方面，盡快建立企業(yè)準入制度，并出臺相應政策，鼓勵有條件的企業(yè)進入這一全新產業(yè)；另一方面，對于有條件做大做強的企業(yè)，在稅收、融資等方面實施必要的政策傾斜。

汽車廢舊輪胎，還可翻新循環(huán)再用

________________________________________發(fā)布時間： 2005-9-14 22:48:50 被閱覽數(shù)： 101 次

昨天上午10點多，在蒼松路的汽車修理店里，工作人員正忙著給一輛汽車更換輪胎，在一旁等候的車主黃先生告訴記者，輪胎底部磨損已很嚴重，再不換個新的，行車就會不安全。換好輪胎，黃先生交了600元錢開車走了，而剛換下來的兩個輪胎被工作人員拖到了一邊。據記者了解，大多數(shù)的車主都像黃先生一樣，換上新輪胎后就不會再理會那些廢舊輪胎。出租車司機楊銀國告訴記者，廢舊輪胎基本上不值錢，自己留著也沒用，就留給汽車修理店。

如今，我市的私家車數(shù)量越來越多，輪胎的使用量也在急劇上升，但如何利用這些廢舊輪胎成了一個讓人關注的問題。

據記者了解，去年，我國全年所消耗的橡膠達420萬噸，其中70%用于生產輪胎。而寧波市有關部門統(tǒng)計數(shù)據表明，到今年5月，市區(qū)汽車數(shù)量已達到 12.7萬輛，比2001年激增63.58%。如此多的汽車直接導致了橡膠資源的大量使用。一位出租車司機告訴記者，出租車輪胎的消耗尤其嚴重，按一只汽車輪胎4萬公里的使用壽命，一年下來少說也得更換8個輪胎，而一般輪胎價格在250-300元，按一年算就要2000元，這是一筆不小的開支！

車主心疼這筆開支，而那些堆積在汽車修理店的廢舊輪胎又怎么處理呢？

記者了解到，以往，廢輪胎的處理方法主要是填埋或燃燒，由于橡膠很難降解，被填埋的橡膠在環(huán)境中長期存在會污染環(huán)境。而燃燒的方法同樣會造成嚴重的二次污染。如今，那些廢棄的輪胎有專門的公司進行回收再利用。

“目前，我們這兒有80%的汽車輪胎都被橡膠公司以低價回收?！睂幉ㄖ谢囀酆蠓詹恳晃徽滦肇撠熑烁嬖V晚報記者。盡管有公司回收，但利用價值不大。一位從事汽車輪胎銷售的業(yè)內人士告訴記者，大多數(shù)廢舊輪胎回收后都被用來制作再生膠或煉油。再生膠的售價為2000元一噸，用廢輪胎煉油出售的價格更低，為500元一噸，而目前市場上的橡膠價格已達每噸1.5萬元，從1.5萬元下降到500元，浪費可想而知。

如何才能有效利用這些廢舊輪胎呢？市環(huán)保局工程師林彬告訴記者，針對廢舊輪胎帶來的環(huán)境污染和資源浪費，目前我市已有企業(yè)開始嘗試廢舊輪胎的翻新利用。

翻新輪胎就是將原輪胎中的舊胎體回收，再將橡膠通過加工重新粘合到舊胎體上。據了解，1只新輪胎的成本大約有70%花費在胎體上，如果新胎花紋磨平后將其廢棄不翻新，那么有70%的資源沒有被回收再利用。而翻新1只舊輪胎所消耗的原材料只相當于制造同規(guī)格新輪胎的15%~30%，消耗的能源約為新輪胎的20%~30%，價格僅為新輪胎的20%~50%。舊輪胎可以進行多次翻新，翻新一只9.00R20規(guī)格的輪胎，可以節(jié)約橡膠9公斤、碳黑4公斤、鋼絲簾布3.4公斤、石油18公斤、鋼材1.75公斤。

那么，那些翻新過的輪胎讓不讓人放心呢？“目前加工的翻新輪胎已通過認證，在質量上沒有任何問題?！睂I(yè)從事廢舊輪胎翻新的寧波華林橡膠公司負責人張建華告訴記者，現(xiàn)在很多車主都沒有舊輪胎翻新意識，輪胎用舊了就重新再更換，要是司機能按磨耗極限進行輪胎翻新再利用，那么既減少了個人開支，也能極大地節(jié)約橡膠資源！(資訊來源：亞洲橡膠網）請問生產橡膠輪胎需要哪些設備？

生產輪胎需要設備較多，至少需要密煉機、開煉機、輪胎成型機、硫化機、檢測設備等。建議你去輪胎廠做一下調研。一套廢舊輪胎回收設備要多少錢？

一般的小型10噸左右的30萬左右，具體的要看裝備才行。廢舊輪胎顆粒機一套設備包括切圈機，輪胎粉碎機價格是10萬多。

輪胎煉油設備是由鋼材打造而成的，因而受鋼價影響比較大。隨著鋼材價錢的起伏直接影響到輪胎煉油設備的價格，這是不容置疑的。選用的材質不同，使用時間、耐高溫性和耐腐蝕性以及抗壓性也會有所不同，價格也有很大的不同。

出油率的高低和生產設備有著一定的聯(lián)系，以轉爐為例，影響出油率的關鍵設備是冷凝器，立式冷凝器都不行，廢氣大，中看不中用，燒火時間長，浪費燃料，一遇到停電和潛水泵壞都讓你傻眼。最好還是選用臥式排管冷凝器，冷凝距離可達180m以上。

擴展資料：

回收利用：

1、直接粉碎，做成膠粉，用來鋪設公路，可以節(jié)約大量瀝青。

2、經過脫硫生產再生膠，用于生產膠管、膠墊等，也可以按一定比例添加到新制輪胎中，可節(jié)約大量天然橡膠、合成橡膠。

3、通過熱解方式，分解出重油、碳黑等重要化工原料。汽車弄鋼圈的機器叫什么？

拆胎機

拆胎機也叫扒胎機，輪胎拆裝機。是在汽車維修時輔助拆卸、安裝汽車輪胎的汽車維修設備，使得汽車維修過程中能更方便順利的拆卸輪胎，目前拆胎機種類眾多，有氣動式跟液壓式再從種。最常用的是氣動式拆胎機。生產汽車輪胎用到什么設備？

生產汽車輪胎用到的設備:

煉膠工序：密煉機、開煉機、小料自動稱量系統(tǒng)；

壓延工序：簾布壓延機、螺桿擠出機、開煉機；

壓出工序：開煉機、螺桿擠出機、胎面聯(lián)動線；

成型工序：成型機、貼合機；

硫化工序：硫化機（罐）

此外輪胎廠還需要：

輪胎模具（大量）

環(huán)保設備，除塵降噪、廢氣廢水處理設備。

汽車輪胎生產工藝

一、配煉工藝

1、塑煉

生膠具有一定的彈性，為便于工藝操作，需要減少生膠的彈性，增加塑性，使它變成柔性的可塑的膠料。

一般有開煉機塑煉、密煉機塑煉和擠出機塑煉等，我廠采用的是密煉機塑煉。

2、配料

配料是將各種橡膠用原付材料按配方表要求準確稱量配制的過程，是膠料混煉的一個重要工序，其材料稱量的精確度將直接影響到膠料的加工性能。

混煉的目的：

(1)使配合劑均勻地分散于生膠中，以得質量均勻一致的混合膠。

(2)使膠料具有適合的可塑性，以確保加工順利地進行。

汽車輪胎生產工藝、設備

二、胎面壓出

將熱煉好的膠料經過壓出機加工，膠料通過壓出機機頭出口處的型板，制成具有胎面斷面、形狀的膠條，這個過程叫做胎面壓出。

胎面壓出工藝流程：

熱煉→供膠→壓出→打標記→冷卻→定長切割→稱量檢查→存放

三、簾、帆布壓延

簾帆布的壓延就是將做為胎體骨架材料的白坯簾線進行兩面附膠，使骨架材料變成一種可以操作、貼合、成型的彈性體。目前壓延方法有兩面貼膠：一面擦膠一面貼膠和壓力貼膠三種。

壓延工藝流程：

四、外胎成型

將外胎各個部件的半成品在成型機上且合成一個完整胎的工藝過程，稱為輪胎成型。

成型質量對外胎質量的影響是很大的，因為其手工操作多，工序復雜，若在操作過程中出現(xiàn)布筒上偏，布層之間存有氣泡，鋼圈偏歪，胎面緩沖偏歪，或應現(xiàn)折子露白、雜物等質量問題，會使外胎在硫化后或使用過程中出現(xiàn)肩空、肩裂、脫層，鋼絲上抽等問題。

五、外胎硫化

外胎硫化是外胎制造的最后一個工序，也是對成品主要物理性能有決定性影響的工序。通常將胎胚放在一個具有一定輪廓和帶有花紋的模型內，一方面讓蒸汽通過模型，一方面過熱水進入水胎或膠囊內，使外胎內外同時受熱硫化。

工藝流程：

硫化機：胎坯→硫化→后充氣冷卻→檢查入庫

外胎硫化按硫化設備不同可分為硫化罐和硫化機硫化，其中硫化罐設備結構簡單，占地面積小，產量大，但能源消耗大，勞動強度大，硫化機自動化程度高，勞動強度低，熱量耗用小，產品質量較好，缺點是設備費用高，不易變換產品規(guī)格，按尼龍?zhí)サ囊笠鸩教蕴蚧蓿詸C帶罐是今后發(fā)展的方向，目前正常運行的有7個硫化罐，50臺硫化機，硫化設備能力屬同行業(yè)上游水平，我公司生產的除農業(yè)胎外均采用硫化機。

六、內胎制造工藝

工藝流程：

內胎膠過濾的目的是除去膠料中的雜質，保證內胎有良好的氣密性和抗撕裂性。內胎硫化采用高溫短時間硫化。內胎在生產和使用過程中常見的質量問題：雜質、汽泡，接頭裂口或接頭薄，或厚薄不均、打折、氣門咀缺陷等，如發(fā)現(xiàn)有這些質量問題大部分為生產過程操作不當或設備膠料有問題而造成。