捷豹這車顏值沒得挑，原廠運動套件是很多XEL車主的心頭好。動力也不錯，200PS超個車什么的不費勁。操控嘛，還行吧，標軸畢竟車身短。不過這避震偏軟了，剎車點頭，起步抬頭還是蠻明顯的，得弄弄。

這改裝的思路嘛，是在原車的基礎上，注意各改裝件之間的平衡和匹配，提升激烈駕駛時的性能極限值。而很重要是，在溫柔駕駛時，原車的舒適度、質(zhì)感和隔音效果，不能被破壞。至于改色、噴黑、包圍、尾翼啥的就不考慮了，容易被警察叔叔重點關注。被扣車讓還原就不愉快了。

由于預算有限，找的都是性價比相對高的東西。土豪勿噴。拿貨的價格肯定也不算最低，誰做生意不賺錢呢。折騰車不就圖個開心嗎，別人賺夠了利潤，才會認認真真的幫你弄，做出來的效果好，自己才爽啊。不然錢也花了，還弄出一堆毛病，天天回廠修，何必呢。所以各位看官也別問我哪個東西多少錢了，自己到處比比價，也是享受過程。

原廠氙氣大燈用了三年，光衰特別明顯。車友用“蠟燭燈”來形容也不為過。因為原廠轉(zhuǎn)向燈位有空間，干脆就把轉(zhuǎn)向燈拆了，直接加裝一對LED遠近一體大燈。再把原廠氙氣燈泡給換個新的。轉(zhuǎn)向燈改在兩大燈中間。亮度提升十分明顯。

原車方向盤造型其實不錯，但跟2020款的方向盤沒法比。新款方向盤太戰(zhàn)斗了，裝上馬力得提升50匹。由于版本不是特別匹配，現(xiàn)在左邊按鍵燈常亮，右邊按鍵燈隨儀表盤亮度變化。其他按鍵功能一切正常。這點不完美可以接受。

輪轂考慮過國內(nèi)鍛造輪轂，重量輕，數(shù)據(jù)準，造型隨便定制，價格也還好……好像沒毛病。國內(nèi)廠家不是做不出好東西，問題是沒有嚴格的品控。想來想去，還是上了一套原廠19寸輪轂。這樣式比較少見，只在300ps版宣傳畫里見過。經(jīng)典雙五幅也比較運動。輪胎還是用倍耐力P1，前225/40/19?后255/35/19。

因為不打算刷二階，所以進氣就不上冬菇頭了，換KN的高流量空濾，有適配捷豹XE的型號。

既然不上二階，排氣頭段也就別折騰了，免得尾氣太臭，也過不了年檢，換個中尾段，偶爾欣賞欣賞聲浪，騷一下。國內(nèi)新晉品牌，SK?SHARK，以前給大牌做代工的。做工不錯，用料也實在，304鋼。市面上很多都是201的，304的材質(zhì)好，有厚度，聲音渾厚。原地踩油門，會放炮。只要舍得給油，能給你超跑的怒吼。最后還有個重點：沒共振。點贊。

需要特別說明的是，200PS版本尾唇是沒開孔的。換成250PS版本原廠件。

剎車考慮過大六，不過特別要注意控制改裝件的總體重量。不然方向盤手感會明顯變重。和這車的個性不搭調(diào)。布雷博和AP，假貨多，價格高，拆車件質(zhì)量無法保證。

選了半天，最后鎖定美國Rotora鍛造大四卡鉗，配套350打孔劃線盤。鍛造卡鉗的重量輕，單邊一套重量才12KG,比原廠還輕。原廠件是單活塞浮動卡鉗，350盤。單邊一套重量14.36KG。不過Rotora配套的鋼喉油管太長，直接用的原車件。

除了輕，讓我更加驚喜的是匹配完美。裝車以后一點異響、抖動沒有。高速踩力道合適，十分線性，讓我信心十足。低速大力踩，有明顯“撞墻感”。

XE原車避震偏軟，其實只要不是激烈駕駛，原車調(diào)校是比較合適的，舒適偏運動。所以這個東西是比較體現(xiàn)車主個人偏好的地方。品牌除了大牌KW,?能適配捷豹XE的就剩下臺灣的Border，SF和BC。最后根據(jù)改裝店老板推薦，選了Border。

改前三指高，改后兩指高，硬度很強。高速超車轉(zhuǎn)向指哪打哪。不過遇到路面情況不佳的時候就難受了……

HKS泄壓閥，至于這玩意裝了有沒有實際意義，眾說紛紜。其實自己感覺一階的渦輪壓力也就1.2pa左右，原車內(nèi)泄閥肯定受得住。那為什么還要花這個錢呢?因為騷……

可以用的有日本的HKS和英國的Forge。我選的前者。裝車效果嘛，我只能對這輛英國豪華車的隔音效果表示贊嘆：不開著窗戶上三千轉(zhuǎn)，基本上聽不到……

網(wǎng)上可以選的品牌有N種，實在是魚龍混雜。都說自己是國外工程師特調(diào)，不是罐頭程序。咋分辨呢?大家自求多福吧，我也是瞎選的。宣傳是英國品牌，TopGear?Tuning。翻墻一看，別人還真有自己的網(wǎng)站。

據(jù)車友說OBD直接刷的風險小一些。這家是拆了我電腦版出來解碼，數(shù)據(jù)傳到國外，再等了半個小時對方發(fā)郵件回來刷入。

刷完的感受嘛，這個還是比較主觀的，畢竟沒上馬力機，商家宣傳的提高了50到70匹“唇上馬力”，我也無從考證。個人感覺低轉(zhuǎn)速差異不明顯，且頓挫還是有的。3千轉(zhuǎn)以上動力輸出增加倒是很明顯。

至于0-100KM/H的成績，大家做個參考吧，車涯的設備準不準，我也不知道。

大家可以試試用換擋撥片二擋憋轉(zhuǎn)速到三千起步，七千轉(zhuǎn)以前用撥片升檔。

因為一檔不能憋轉(zhuǎn)速，其他檔位超過7千轉(zhuǎn)也會斷油。

刷之前，01要7.84秒，刷了以后01最好成績6.78秒。

溫馨提示：捷豹XE版本較多，有進口有國產(chǎn)，有福特發(fā)動機，有英吉利發(fā)動機。各個版本適配改裝件不一樣，大家一定要先問問清楚，把車架號發(fā)給賣方。免得來回折騰。

總結：

這次改裝的整體效果我是十分滿意的，各個部件匹配完美，無異響，無抖動，不跑偏。改完四輪定位都不用做。達到溫柔駕駛不失舒適感，又提升激烈駕駛極限值的目的。

本期捷豹XE改裝案例鳴謝車主：Phil-79

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。捷豹XE2015款 2.0T 200PS的性能怎么樣及其整體簡介

武俠小說中，那些極其厲害，不可理喻的高手，往往都是被暗器打敗的。長矛再有殺傷力，也不如暗器狡猾殘忍。暗器，誰丑誰丑，其實是最有殺傷力的武器，所以暗器總能在戰(zhàn)斗中占據(jù)一席之地。眼前的XE是一種隱藏武器，頂配的3.0T車型和 F-TYPE 一起發(fā)出巨響。看似不起眼的2.0T車型，實際上發(fā)動了最猛烈的攻勢，用密不透風的方式絞殺對手，讓XE成為“居家旅行，殺人不眨眼”的不二之選。

和ATS、Q50一樣，XE的出現(xiàn)也引起了波瀾。因為在運動中型車的級別上拼是需要很大勇氣的，所以很難憑借口碑撼動3系的運動王者地位。再加上C級、A4等執(zhí)著的對手，如果你沒有一技之長，那就只有死路一條。更何況XE一開始就沒有逃避的意思，大方公開的用體育來攻擊。

點開 捷豹XE 的頻道首頁，最有意思的新聞就是關于XE的官方降版。高達11萬元的驚人降價，引來了非常熱烈的討論。官方降了之后，XE的價格已經(jīng)變得相當實在了。雖然和對手相比還是有些偏高，但是操控上的優(yōu)勢和進口車的身份還是相當吸引人的。但是，即便是這種誠意的官降，依然無法讓XE在競爭對手的車型中獲得價格上的主動權。和同期進口的Q50一樣，入門價格更低，車型選擇更豐富，所以捷豹XE在國產(chǎn)之前還是會遇到很多競爭對手的阻力。

外觀：嚴重多動癥

雖然是一個嚴肅的運動人士，但是XE的外觀看起來并不是特別緊湊，修長的比例恰好將難以割舍的紳士味道表現(xiàn)得相當充分。但是，從車身的線條中，可以看到滿滿的爆發(fā)力，真正的運動型身材。

即使沒有加長，也有3系和C級的標準軸距車型，還有Q50，也提供標準軸距版本。XE與這些標準軸距車型相比，整體尺寸差別不大，寬度優(yōu)勢明顯，感覺更加霸氣豪華，加上車身高度降低，視覺效果更低，運動氣息渲染得更加霸氣。

前臉的設計看起來相當干凈精神，沒有張牙舞爪的猙獰面目。即使被指出來打架，也不能放下紳士風度。車頭看起來很寬，線條很犀利，看起來很有力量。雖然不張揚，但是殺氣不斷蔓延。

網(wǎng)狀格柵的造型雖然簡單，但卻充滿了動感和立體感。與F-TYPE風格一致的設計，充滿了純粹的奔跑氣息，也很搶眼。

大燈的造型很細長，看起來相當動感。即使是價格最低的入門級車型，也配備了氙氣大燈，但對手同樣全面。像320i、C 200這樣的低配車型都配備了LED大燈。

尾巴的形狀也很簡單。風格雖然保持了家族設計，但也是英倫風味的強烈體現(xiàn)。好的設計不會過時，保持經(jīng)典就夠了。

輪圈的設計相當殺氣，運動感十足。這款XE采用倍耐力CINTURATO P7系列輪胎，性能全面，兼顧操控性和駕駛舒適性。前后輪胎尺寸不一樣。XE后輪作為后驅(qū)車型，采用了更寬的輪胎。

以上是捷豹xe的XE2015款2.0T 200PS的一些性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。 @2019捷豹xe為什么換225輪胎

1、提高駕駛舒適度：更寬的輪胎可以提供更好的緩震效果和更穩(wěn)定的行駛，從而提高駕駛舒適度。

2、提高車輛性能：更寬的輪胎可以提供更大的懸掛支撐面積，增強車輛的穩(wěn)定性，提高車輛的行駛性能。

3、增加個性化：更寬的輪胎能夠提供更好的車輛外觀，并增加車輛個性化。