特斯拉作為電動車的后起之秀，一直在世界電動車市場中占據著重要位置。但是在中國生產的特斯拉一直存在著各類各樣的問題。特斯拉一直被稱為電動車品牌中的豪車系列，一輛最普通的Model3系列至少都要27萬元，特斯拉的ModelS系列起步售價更是達到了74萬元。但是在中國市場中，特斯拉糟糕的售后服務、無底線的甩鍋、自燃、電池故障、系統(tǒng)Bug各種問題層出不窮，但即便是這樣的特斯拉依舊沒有被抵制，并且依舊為廣大電動車車主所喜愛，這究竟是為什么呢？

01特斯拉在中國出了那么多事還沒被處罰？

前段時間理想汽車的創(chuàng)始人李想就發(fā)表過一段耐人尋味的講話，他說就在所有的電動車企業(yè)都還在拼里程和續(xù)航能力的時候，特斯拉早就已經幾乎超越所有的車企了，就是這樣一個質量或許還不如國產電動汽車好的企業(yè)，讓人摸不著頭腦的是幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在了哪里？

特斯拉在中國的事故不可謂是不多，這些年所頻頻曝出的特斯拉事故細數不完，更讓人無語的是特斯拉惡劣的售后服務態(tài)度與甩鍋的行為。

2020年6月，在江西一輛特斯拉的Model3本來正常行駛在公路上，但是突然開始提速并且剎車失靈，速度從45公里每小時直接提升至127公里每小時，車主無法控制住特斯拉，最終導致特斯拉撞向路邊失火，車主被緊急送往醫(yī)院才根據相關數據數據統(tǒng)計，從2019年至今發(fā)生的特斯拉汽車14件事故中，特斯拉僅僅針對三起事故進行了道歉，其余11其全都置若罔聞。并且這道歉的三起事故全部都是因為由于手機端故障和無法充電的小故障，至于加速失控的大型事故特斯拉全部否認是自身問題。

如此蠻橫不講理的特斯拉按理來說應當被市場所淘汰，可為什么還能夠還能夠在中國市場混得如此順風順水呢？

首先是在與選擇性較少，雖然比亞迪、大眾甚至寶馬車品堪憂

除了剎車系統(tǒng)會無故失靈之外，特斯拉的車輛品質也同樣令人堪憂。

在特斯拉的車主論壇中，有不少車主說他們最近買的ModelY車型存在眾多問題。

有一位是五月份訂購的車，結果去取車時發(fā)現嶄新的特斯拉座椅上卻有凹痕，同時他的車輛安全帶也松脫，車漆還有小部分脫落。

加拿大的一位特斯拉車主說他的Model3不耐雪鹽，僅僅一個冬天過去，他的特斯拉車漆居然就開始降解了，這讓車主無法接受。

一位英國的特斯拉車主說他的Model3在倒車的過程中，居然方向盤直接就脫落下來，究其原因竟然是方向盤內沒有安裝固定螺絲。

在一次采訪特斯拉的控制人馬斯克時，馬斯克也親口承認當前的特斯拉存在很多問題，由于車輛的生產系統(tǒng)還不健全，很多特斯拉車輛連車漆都未干就送去銷售，在品控環(huán)節(jié)上特斯拉存在很大的問題。

甩鍋第一的售后

別的企業(yè)可能因為良好的售后服務態(tài)度而被消費者廣泛認同，但是特斯拉卻是因為糟糕的售后服務體系一次又一次登上熱搜。

最著名的一次可以說是南昌的特斯拉充電事故。南昌市的特斯拉Model3車主涂先生在充電樁充電時，突然車輛劇烈顫抖之后屏幕上出現了一連串的故障代碼，后來送檢之后發(fā)現是車輛充電的逆變器燒壞。

本來是一次正常的車輛維修時間，可是到了南昌的特斯拉4S店嘴里，就變成了國家電網的瞬間電流過大，這才由于電流過載燒壞了逆變器。

在2020年發(fā)生的11起特斯拉事故中，特斯拉均將事故甩給了他人，將自己的問題撇的一干二凈。如果是剎車失靈、加速失控那么原因就是路面濕滑、駕駛人員的駕駛問題，如果是充電那就是國家電網不穩(wěn)定造成，如果是漏電那就是電池供應商的品質問題，總之就是與自己毫無關聯(lián)。

這種無理傲慢的售后服務甩鍋行為，不僅傷害了特斯拉車主，也讓那些想買特斯拉的消費者望而卻步。

03為什么中國還需要特斯拉

特斯拉作為一款電動車，品質差、價格高、保值性差、售后惡劣，可是為什么在中國的市場中仍舊能夠占據一席之地呢？這里面還有著深層次的原因。

特斯拉至今能夠在中國完整的存活下來并且不斷發(fā)展壯大，必然有其存在的原因。

全產業(yè)鏈發(fā)展

其實特斯拉和蘋果一樣，對于中國的影響已經不再僅僅是一個車企那么簡單了，一個特斯拉全產業(yè)鏈在上海的落地，能夠帶動中國幾百上千家企業(yè)的發(fā)展。

一輛特斯拉，外部主要由外飾、內飾、車身、底盤、充電，內部則有動力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)幾個部分組成。

以特斯拉的充電系統(tǒng)為例，單一個充電系統(tǒng)就分為高壓電纜、充電線、充電強、充電樁幾個部分。

高壓電纜中的高壓直流繼電器能夠給宏發(fā)股份帶來業(yè)務，充電線中的專用電纜能夠給智慧能源公司帶來業(yè)務，充電槍中的金屬軟鏈接由長營精密公司提供，而充電樁的建設合作項目由中國聯(lián)通、眾業(yè)達、國電南瑞等多家公司承包，充電樁的運營有上海普天承包，充電樁設備則是由萬馬股份、科士達、中恒電氣等幾家公司提供。

這還僅僅是充電樁一個組件，就能帶動二十多家的公司的業(yè)務，一輛完整的特斯拉，則是能夠帶動成百上千家公司的運轉。所以特斯拉的全產業(yè)鏈在中國尤為重要不可或缺。

產業(yè)集聚

特斯拉的存在不僅能夠帶動全產業(yè)鏈公司的發(fā)展，同時還具備了產業(yè)集聚的效應。

由于運輸成本和各項成本的需要，很多電動車制造廠商必須將電動汽車的大部分核心產業(yè)公司集聚在一起，而特斯拉當前正是有著這樣的吸引力與號召力。

如果能夠將全行業(yè)的產業(yè)集聚在同一個地方，這樣就不僅能夠提升特斯拉的產業(yè)效能，同時對于我國的電動企業(yè)產業(yè)發(fā)展也同樣有著巨大的幫助。

人口規(guī)模和吸收

產業(yè)集聚必然帶來人口規(guī)模的增長和就業(yè)人群的吸收。

我國2021年每年畢業(yè)的大學生接近千萬，上千萬的就業(yè)壓力需要社會來消化，單獨一個特斯拉的產業(yè)鏈就能夠帶動30~50萬人的就業(yè)問題，隨著當前市場競爭壓力越來越大，特斯拉工廠的存在，不僅能夠給當地的帶來更多的財政收入，拓寬當地的商業(yè)規(guī)模，同時對于吸引人才、緩解當地的就業(yè)壓力都有著較大的作用。所以特斯拉就如果蘋果的中國工廠富士康一樣，不能夠僅僅看到其所擁有的負面效應就去否定，其為社會所帶來的積極效應也應當考慮其中。

如果一款產品不是完美的，那么這個產品所處于的市場必定會充滿競爭。特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的佼佼者，依然存在著眾多問題。

沒有讓特斯拉上至今沒有被抵制并不是因為不夠資格，只是當前對于大環(huán)境來說，扶持特斯拉的積極效果要遠大于打壓特斯拉所帶來的負面效應。

消費者的目光永遠都是雪亮的，特斯拉所擁有的那些產品缺陷和售后服務問題，如若不改正必有一天會嘗到惡果。

特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克說過，把雞蛋放在一個籃子里面是沒有問題的，只要你能控制好那個籃子里面發(fā)生的事情，現在的特斯拉仍舊處于快速發(fā)展中，未來的特斯拉能否解決上述問題，我們拭目以待。

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作者：晴轉大雪