很多消費者在買車的時候都有一個疑問。為什么現(xiàn)在越來越多的車型匹配powershift？相信很多消費者都有類似的疑問。尤其是選車的時候，小排量發(fā)動機已經(jīng)成為一種趨勢，別無選擇。唯一讓消費者產(chǎn)生疑慮的是變速器。我相信很多消費者都會因為一個動力換擋而路過一輛車，有的甚至在聽說了動力換擋的弊端后就直接路過了.不排除有部分消費者不喜歡powershift，但實際情況是越來越多的車型開始匹配powershift，這就讓人懷疑powershift真的有那么差嗎？

什么是powershift？

動力換擋最早用于賽車，如保時捷的PDK，寶馬的M-DCT等。而消費者熟悉的民用雙離合應(yīng)該是大眾的DSG，當然給人留下深刻印象的是DSG。目前，大眾DSG正變得越來越完善，被視為動力換擋中的優(yōu)秀代表。這也是我們對powershift充滿好奇的原因。

動力換擋可以理解或歸類為AMT的一種，尤其是干式和濕式動力換擋。你可以理解為由兩套手動變速箱組成。兩個離合器分別控制兩組齒輪與發(fā)動機的連接和斷開。當你換到1-2檔時，另一個系統(tǒng)隨時準備換到3-4檔.以此類推，兩個系統(tǒng)協(xié)同工作，在一定程度上減少動力中斷，提高換擋速度，降低燃油經(jīng)濟性。

powershift有哪些常見問題？

Powershift的優(yōu)點很明顯，但缺點也不容忽視！這里說的缺點并不是所有車型都存在的，只是消費者反應(yīng)強烈、問題突出的案例。

Powershift的機械特性也注定會出問題，比如頻繁換擋，變速器過熱。相信一些干動力換擋的車主也遇到過類似的問題。行駛中，變速器突然報警，顯示過熱，只好停車休息。

還有powershift“嚴重受挫”的致命問題。其實powershift本身不一定有這樣的問題，只是和發(fā)動機的匹配不完善！換句話說，這個變速器并不智能。它不知道什么時候升擋或者降擋，導致它一會兒升擋或者降擋，或者導致?lián)Q擋邏輯混亂，最終導致?lián)Q擋受挫！

“換擋異響”也是消費者頭疼的問題之一。除了機械機構(gòu)本身，還有就是變速器和發(fā)動機的協(xié)調(diào)匹配問題！當然還有很多問題，我就不一一列舉了。

相信大家都找到了問題所在，變速器和發(fā)動機的配合匹配是問題的根源之一。協(xié)同匹配考慮的是廠商的匹配體驗，這其實是一些自主品牌的短板。

為什么廠商喜歡powershift？

消費者對AT變速器情有獨鐘，AT變速器與發(fā)動機的配合匹配也沒有退步，技術(shù)非常成熟。為什么廠家不大力采用AT變速器？這里不得不提一下powershift的優(yōu)勢。理論上講，動力換擋的傳動效率更高。一般AT變速器的傳動效率在90-93%左右，powershift的傳動效率可以達到92-95%。理論上，powershift的燃油經(jīng)濟性更好。另一方面，powershift換擋快，換擋時間短，減少了動力損失；最后，動力換擋中的成本相對較低。

總結(jié)：目前市面上大部分小排量車都匹配powershift，對于消費者來說并不是壞事。隨著powershift的不斷完善，在駕駛品質(zhì)和機油方面也會給我們帶來更好的體驗，消費者也不用擔心powershift的耐用性。這些問題應(yīng)該是廠商要考慮的，他們做過耐久性測試，所以powershift將是大勢所趨。