發(fā)動機(jī)積碳的問題對于大部分汽油車車主來說幾乎是不可避免的，尤其是一些私人加油站，汽油中有雜質(zhì)，燃燒不充分很容易產(chǎn)生積碳。

換句話說，中國使用的絕大多數(shù)汽油車可能都逃不過積碳的問題，只是在積碳的數(shù)量和頻率上存在差異。但是積碳嚴(yán)重不嚴(yán)重跟個人用車習(xí)慣和操作有關(guān)。

有些車主有多年的駕齡，他們有一些[好的][省油的]用車方法。我不知道這些舊觀念是否會增加積碳的產(chǎn)生。今天，小編列舉了幾種使用容易積碳的汽車的錯誤方式。這些是“老司機(jī)”的誤解：

來吧，去便宜的地方。

有些車主很會省錢，所以特別注重油錢。一公里的油錢是多少，算的很準(zhǔn)。這種汽車的用戶可以很容易地去廉價的私人加油站添加劣質(zhì)汽油。

雖然劣質(zhì)汽油的單價比中石油、中石化便宜幾分錢，但是加一箱汽油就省了50元左右。但是加劣質(zhì)汽油很容易削弱車的動力，影響發(fā)動機(jī)的效率。開車習(xí)慣快的用戶會用大油門來彌補(bǔ)加速的不足，可能省不了多少錢。

另外，長期添加劣質(zhì)汽油不僅會損壞汽車油路和發(fā)動機(jī)，還會損壞排氣系統(tǒng)。久而久之加劣質(zhì)汽油可能會造成更嚴(yán)重的機(jī)械故障，積碳會比優(yōu)質(zhì)汽油多。

這樣算下來，清理積碳和維修機(jī)械故障的錢可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于加油省下來的錢，尤其是豪車的配件極其昂貴。

高速檔和低速行駛

有人會說車速越低越省油，所以很多人都是盡快換擋。其實(shí)這個認(rèn)知是不正確的。

一輛車最省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間是按照不同發(fā)動機(jī)的調(diào)校和性能曲線來確定的。一般情況下，車在2000轉(zhuǎn)左右比較省油，太低太高都不省油。

說提前掛到高擋會省油也是不對的。因為車輛有最佳換擋時機(jī)，所以一些有經(jīng)驗的駕駛員會聽發(fā)動機(jī)的聲音，判斷換擋時機(jī)。如果過早換入高檔位，車輛的加速性能會大大減弱，動力也會受到限制。反之，大油門高檔加速不如小油門低檔。

此外，過早進(jìn)入高檔位會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒不充分和積碳。

這也是為什么很多專業(yè)人士說，長時間在市區(qū)開車，建議偶爾跑高速，清除積碳。其實(shí)高速行駛并不能完全解決積碳問題，只是稍微改善了長時間積碳導(dǎo)致的車輛動力減弱。只有專業(yè)的清碳設(shè)備和產(chǎn)品清洗，才能有效解決積碳問題。

長時間怠速熱車

一些生活在北方的車主總結(jié)出的經(jīng)驗是，天冷得多，熱得多。所以在零下20度的天氣，有的車主會怠速五分鐘甚至更久。其實(shí)熱車原理沒有問題。熱車不管是夏天還是冬天都應(yīng)該是熱的，但是熱車不代表只是在原地空轉(zhuǎn)。你要【暖車30秒到1分鐘左右】，然后低速正常行駛，讓發(fā)動機(jī)和變速箱的溫度上升。

當(dāng)車輛在怠速下熱的時候，無法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，尤其是冷或熱的時候。車輛怠速熱的時候，同時開空調(diào)或者暖風(fēng)，會給發(fā)動機(jī)帶來更大的負(fù)荷。在這種情況下，發(fā)動機(jī)的燃油噴射會增加。當(dāng)噴油量增加，怠速進(jìn)氣量不足時，無法達(dá)到閉環(huán)控制的理想空燃比，會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生更多的積碳。

所以熱車可以，絕對不能長時間怠速，這樣積碳的概率更高。

其實(shí)很多過去的老車經(jīng)驗并不適合現(xiàn)在的車輛，尤其是現(xiàn)在的直噴車型。目前，低速高擋、長時間原地?zé)釂?、加劣質(zhì)汽油是汽油車積碳的主要原因。而且走走停停的路況，市區(qū)堵車也是因為車輛無法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制導(dǎo)致燃燒不充分，最終加速了積碳的產(chǎn)生。

積碳問題可大可小，會影響動力，損壞發(fā)動機(jī)。如果平時因為不正確的用車習(xí)慣導(dǎo)致積碳損壞發(fā)動機(jī)，那么檢修發(fā)動機(jī)的成本就太大了。所以車主要頭腦清醒，切不可因小失大。