輪胎的扁平比45%與55%有什么區(qū)別？舒適性和耐用性哪個(gè)更好？

輪胎55比45舒服。

區(qū)別：

排除其他影響輪胎舒適性的因素，就輪胎的扁平比而言。扁平比越高的輪胎，它的胎壁相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更長(zhǎng)，吸收緩沖震動(dòng)的能力也就更強(qiáng)，舒適性更佳，但是路感差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力較弱；反之，扁平比低胎壁短，吸震緩沖能力弱，舒適性差，但是操控穩(wěn)定性更好。

一般來(lái)說(shuō)，汽車輪胎扁平比45是不能換成55的，因?yàn)檎Ｇ闆r下汽車輪胎原車的扁平比是汽車經(jīng)過(guò)一系列的出廠測(cè)試得到的最佳扁平比，最佳的扁平比有利于汽車的各項(xiàng)工作的正常進(jìn)行。

當(dāng)改變了汽車的扁平比，可能會(huì)導(dǎo)致下列問(wèn)題：

1、汽車ABS出現(xiàn)故障，ABS系統(tǒng)是通過(guò)監(jiān)控相對(duì)的車輪速度而工作的。如果輪胎與輪輞組合的總直徑變化過(guò)大會(huì)影響ABS的效力；

2、里程表讀數(shù)不準(zhǔn)確，里程表是根據(jù)輪胎的周長(zhǎng)來(lái)計(jì)算的，當(dāng)改變了扁平比會(huì)使得周長(zhǎng)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致里程表讀數(shù)不準(zhǔn)確；

3、傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，最佳的扁平比可以保持傳動(dòng)裝置不變，而當(dāng)改變了扁平比也會(huì)使得傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障。

最佳的扁平比可以保證車輛的正常工作，對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，最佳的扁平比是非常重要的，更改輪胎扁平比需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，切記不可盲目更改輪胎的扁平比。扁平比達(dá)到多少才算扁平輪胎？

扁平只是一個(gè)概念，并沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)扁平率多少就稱之為扁平輪胎。一般扁平率達(dá)到70~60以下的就可說(shuō)是比較扁平了。

輪胎扁平率低可以增加汽車穩(wěn)定性，操作性強(qiáng)，剎車性能好，且抗爆能力強(qiáng)，缺點(diǎn)就是耗油率較高，且價(jià)格略貴，一般跑車采用比較多。

扁平比：

扁平比是輪胎的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是輪胎的高寬比。

如規(guī)格為205/60 R15的輪胎，表示其橫斷面的最大寬度是205毫米，扁平比為60%，內(nèi)徑為15英寸。

扁平比為60%，即輪胎橫斷面高度為205*60%=123毫米。

輪胎橫斷面由胎肩、胎側(cè)、胎趾組成，三者高度之和為輪胎橫斷面高度，輪胎安裝后，由于胎趾隱藏在輪圈內(nèi)，因此測(cè)量輪圈至外橫斷面（胎冠）的高度略小于輪胎橫斷面高度。輪胎扁平比50還是60好

兩者各有利弊。重視操控性和動(dòng)力性的車應(yīng)該選擇平整度較低的輪胎；對(duì)于注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性的家用車，應(yīng)該使用爆胎。

輪胎的扁平率，也稱為長(zhǎng)寬比，是指輪胎的高度(厚度)與寬度之比。長(zhǎng)寬比越小，輪胎越平，胎側(cè)越薄，平坦度比越低。長(zhǎng)寬比越大，輪胎越厚，胎側(cè)越厚，扁平比越大。

通常，輪胎的扁平率可以通過(guò)觀察輪胎側(cè)壁的厚度而不計(jì)算地粗略獲得。一般來(lái)說(shuō)，側(cè)壁越厚，扁平率越高，而側(cè)壁越薄，扁平率越低。

扁平比高的胎壁比較厚，可以過(guò)濾掉一部分小顛簸，讓車內(nèi)乘坐稍微舒服一點(diǎn)。缺點(diǎn)是輪胎的抓地力會(huì)下降，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和高速穩(wěn)定性會(huì)相應(yīng)減弱。

低爆胎率的爆胎會(huì)增加與地面的接觸面積，提高制動(dòng)性能。可承受的載荷越大，對(duì)路面越敏感。因此，配備低扁平率輪胎的汽車將具有良好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和高速穩(wěn)定性。缺點(diǎn)是舒適性差，油耗比平順性高的輪胎高。輪胎扁平率是越高越好，還是越低越好，起什么作用？

相對(duì)來(lái)說(shuō)低扁平較好。

扁平比即扁平率，是輪胎的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是輪胎的高寬比。

在輪胎內(nèi)氣腔容積不變的情況下，如果輪胎截面的扁平率變小就等于減小了輪胎胎側(cè)的高度，從而使輪胎胎側(cè)的剛性更好，車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快，車輛操控性更好。反之，如果輪胎的扁平率變大就等于增加了胎邊的高度，從而改善了舒適性。