汽車的正常工作溫度一般在85-95之間，一些高強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度可以達(dá)到100以上。發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，各部分配合間隙正好在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，燃油在燃燒室的燃燒狀態(tài)最好，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和性能處于最佳狀態(tài)。

如果高于這個(gè)溫度，我們稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；如果低于這個(gè)溫度，我們稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。發(fā)動(dòng)機(jī)過冷或過熱都會(huì)大大影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

很多人只知道發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的危害，卻沒有特別注意發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。有些人甚至不知道什么是發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)，儀表板上通常會(huì)發(fā)出警報(bào)。嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)盁仭薄＿@時(shí)候車就不動(dòng)了。相信經(jīng)歷過的人都會(huì)記憶深刻。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過冷時(shí)，車外一切看起來都很正常，儀表盤上也不會(huì)有報(bào)警。除了水溫指針指向較低的位置，開車時(shí)沒有什么異常。可能會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，油耗高，但是很多人都不會(huì)太在意，因?yàn)檐嚹苷Ｐ旭偂５珜?shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)過冷對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響是相當(dāng)大的。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，潤滑油粘度高，會(huì)導(dǎo)致局部潤滑不良，加劇零件磨損，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。燃燒產(chǎn)物中的水蒸氣會(huì)凝結(jié)成水，與酸性氣體結(jié)合形成酸，加劇車身和零部件的腐蝕；摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)有油膜。).)由于溫度低，機(jī)油被稀釋，被未汽化的燃油沖洗，加劇了零件的磨損，機(jī)油性能下降更快。

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下的磨損是正常工作溫度下的6倍！當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為40~50時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加60%~80%，功率下降25%，油耗增加8%~10%。所以發(fā)動(dòng)機(jī)過冷會(huì)大大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，但短時(shí)間內(nèi)看不出來。

那么什么因素會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷呢？

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度是由冷卻系統(tǒng)保證的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)過冷的故障應(yīng)該是在冷卻系統(tǒng)中找到的。

1.恒溫器壞了。

節(jié)溫器的作用是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和水溫自動(dòng)改變冷卻液的流量和循環(huán)路線，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度下工作。恒溫器關(guān)閉時(shí)，冷卻水不流經(jīng)散熱器，其水流路徑短，散熱強(qiáng)度低，稱為水冷系統(tǒng)小循環(huán)。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)可以快速升溫；恒溫器開啟時(shí)，冷卻水流經(jīng)散熱器，水流路徑長，散熱強(qiáng)度大，稱為水冷系統(tǒng)的大循環(huán)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度緩慢上升。如果節(jié)溫器失效，總是開著或者開得太早，冷卻系統(tǒng)總是大循環(huán)或者開得太早，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度就不容易上升，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷失效。

此外，對于某些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)溫器可分為高溫型(82C開啟)和低溫型(75C開啟)。一般夏季使用低溫型，這樣可以盡快啟動(dòng)冷卻系統(tǒng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。在冬季，高溫型用于延遲大循環(huán)的啟動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫。如果冬天還用低溫節(jié)溫器，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)太冷。

2.冷卻風(fēng)扇出故障了。

汽車散熱風(fēng)扇的作用是讓更多的空氣流過散熱器，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。

在乘用車上，冷卻風(fēng)扇一般是電動(dòng)的，可以調(diào)速，或者兩個(gè)風(fēng)扇順序啟動(dòng)。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制其啟動(dòng)/停止和速度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)不啟動(dòng)，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過正常溫度時(shí)，溫度越高，速度越快，或者當(dāng)溫度低時(shí)一個(gè)啟動(dòng)，兩個(gè)都啟動(dòng)

在商用車輛中，例如自卸車、半掛車和一些工程機(jī)械，它們的冷卻風(fēng)扇通常具有風(fēng)扇離合器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低，風(fēng)扇離合器脫開或接合時(shí)，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)速度低，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度低，溫度可迅速升高。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高時(shí)，所有風(fēng)扇離合器結(jié)合，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度高，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。通常風(fēng)扇離合器會(huì)因?yàn)槁┯投Вl(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)轱L(fēng)扇轉(zhuǎn)速低而過熱。但是有些司機(jī)不愿意換，直接鎖死風(fēng)扇離合器，這樣只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)扇就會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)。這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度過大，夏天一般沒問題，冬天會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻過度。

3.快門故障。

百葉窗用于調(diào)節(jié)通過散熱器的氣流。打開后，所有空氣都可以流過散熱器，散熱強(qiáng)度高。關(guān)閉時(shí)，空氣無法流過散熱器，散熱強(qiáng)度低?，F(xiàn)在很少用百葉窗來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度，但是有一些車型在用，而且越來越智能化。比如寶馬的智能百葉窗，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫；然后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，百葉窗的開啟角度會(huì)逐漸增大，這樣會(huì)有更多的空氣流過散熱器，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。如果由于某些故障，百葉窗卡在最大打開位置，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度將升得太慢或水溫將太低。

4.水溫傳感器有故障。

水溫傳感器用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，將溫度信號轉(zhuǎn)化為電信號，發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速和尾氣排放控制的主要校正信號。如果由于某些故障導(dǎo)致檢測溫度低于實(shí)際溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低故障也會(huì)顯示在儀表板上。但這是一個(gè)偽斷層。雖然顯示的溫度很低，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)溫度并不低。如果我們用溫度計(jì)直接測量冷卻液的溫度，就會(huì)得到正確的答案。但在這種情況下，由于無法向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供正確的信號，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在低溫下噴射燃油，汽車的油耗會(huì)更高。

所以不要對發(fā)動(dòng)機(jī)的過冷沾沾自喜，以為只要不是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高就行了。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)過冷也會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，增加油耗，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。駕駛時(shí)，始終觀察儀表板上的各種參數(shù)。如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)檢查處理，避免小故障變大，影響汽車使用壽命的問題。