(1)

更換大梁

更換大梁，當然能使汽車滿足使用要求，但是這一修復方法維修時間長，動輒數(shù)天數(shù)十天。換大梁的修復成本高昂，動輒數(shù)千元上萬元。尤其是延誤時間往往會造成重大經濟損失，更是令人難以接受，因此更換大梁一般被排除在考慮范圍。

(2)直接復位后在斷裂或裂紋部

位采用不解體、不挖補的對接焊修復這一修復方法是將大梁彎折部位矯正后，直接在斷裂或裂紋部位內外表面打上坡口，采用不解體、不挖補的對接焊接工藝將受損處修復，必要時還可在斷裂處部分敷料加強。在修復過程中要特別注意：一是要做好焊接前的準備工作，徹底清除大梁裂縫或斷裂部位附近的油漆、油泥等污物雜質，在焊縫不承載負荷的情況下(斷裂前的原始位置)，在裂紋或斷裂處的內外表面打上一定角度的坡口；二是焊接時焊縫處不能有負荷，以防焊縫處殘余應力和裂紋的產生，導致焊縫的重新斷裂；三是在焊接時要保持焊縫自由收縮。

這一修復方式人工勞動強度較低，維修耗時較短，成本較低，若在路面行駛條件較好、汽車無超載情況下，此法是可行的。但由于采用了在斷裂或裂紋前原始位置的對接焊修復，大梁此處材料晶相組織有變化，容易產生應力集中。在本案例中，汽車需繼續(xù)超載行駛完成送貨任務，并且今后還無法阻止司機的超載運行，用此種修復方法也是不適宜的。

(3)在大梁彎折部位進行挖補施焊修復

這一修復方法又分為兩種方法，一種是局部挖補施焊修復，即局部挖除掉受損變形部位，再補焊一塊同樣大小同樣材質的補塊。另一種方法是整體挖補施焊，首先將大梁彎折部分整體切割去除一定長度，在空位斷口處開

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型坡口(拼接后總

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型坡口角度約

50°)。然后在報廢汽車大梁上切割一塊形狀一樣，長度尺寸略小于(約

0.5mm)大梁空位處的材料

，并打上

v

型坡口，合在大梁上，最后選擇適宜的焊接工藝完成切割處補焊修復。

這種修復方法由于將大梁彎折處進行了切割補焊，焊接部位多，時間范圍大，焊接熱會影響大梁的材料晶相組織，進而引起大梁焊接部位的強度、剛度等力學性能產生較大改變，產生的應力集中現(xiàn)象難以消除，同時原受損處承載能力沒有得到加強，讓汽車繼續(xù)在原有工況下作業(yè)，大梁被修復處再次發(fā)生同樣故障的概率大，使用期限短。