持續(xù)低電壓信號表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等；

噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導(dǎo)致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導(dǎo)致噴油器不噴油；

燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀；

空氣流量計和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計量空氣。在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過??；

進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過?。?p>燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開。使發(fā)動機在怠速、低轉(zhuǎn)速小負荷、高速(n>4000～4500r/min)全負荷、突然加速或減速、發(fā)動機水溫

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)故障。應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化自動調(diào)整再循環(huán)的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會在上述過渡工況下混合氣過?。?p>發(fā)動機ECU及線路異常。對噴油量的控制指令產(chǎn)生錯誤；

由機械原因引起的氣缸壓縮壓力低。如：氣門燒損、活塞環(huán)斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號；

氧傳感器加熱故障，使其輸出信號不穩(wěn)定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現(xiàn)混合氣過??；

氧傳感器和控制單元之間導(dǎo)線電阻過大。氧傳感器輸出電壓過低，ECU誤認為“混合氣過稀”；

氧傳感器通大氣的孔堵塞，使傳感器內(nèi)外側(cè)的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認為“混合氣過稀”。

拓展資料：

氧傳感器需在一定條件下，輸出信號才能穩(wěn)定而有效：

自身溫度達到一定值后，當廢氣溫度低于一定值(鋯式約300℃左右，鈦式約600℃左右)時，氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定。所以傳感器內(nèi)常有加熱器；

發(fā)動機工作在穩(wěn)定工況。發(fā)動機在起動、暖機、加速、大負荷等工況下氧傳感器處于開環(huán)狀態(tài)，輸出信號電壓不變。

用診斷儀，或者是發(fā)現(xiàn)可歸類于氧傳感器故障的問題時，拆下傳感器看有無破損、污漬或接觸不良。線路很少會出問題，一般都是氧傳感器本身及接觸部位。

檢查氧傳感器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換傳感器。如果正常，請檢查傳感器正b電壓，也就是線束側(cè)2號角，正常應(yīng)該為11到14伏。

測量電壓如果正常，那檢查傳感器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧傳感器的集成繼電器。