法蘭克福車展作為全球最大的車展，一直是各大汽車廠商爭(zhēng)奇斗艷、亮出王牌的地方，年復(fù)一年。

然而，2015年的法蘭克福車展與往年完全不同。

因?yàn)樵?015年的車展上，來(lái)了一個(gè)“僵尸”。

這只“僵尸”在土里埋了54年，剛出土就瘋了，不停地念叨著“BBBA”。

有人嘲笑說(shuō)：“你還是奢侈品牌嗎？這也算，還是50多年前的事了。"

也有人勸它說(shuō)：“快醒醒。與其吹牛皮，不如提升自己?！?p>但它就是不聽(tīng)?，F(xiàn)在你遇到的每個(gè)人都要說(shuō)“我是德國(guó)車”“我是奢侈品牌”

它如此頑固，以至于在銷量嚴(yán)重下滑的今天還在給自己打臉，做一個(gè)“真正的胖子”。

看了上面這一段，沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)“僵尸”就是與BBA齊名，號(hào)稱德系豪華品牌四強(qiáng)的“BBBA”，寶沃寶沃汽車。

大師敢說(shuō)，每一個(gè)愛(ài)車的朋友，心中一定都有一個(gè)德系豪車夢(mèng)。俗話說(shuō)，“BBA”，排名前三的德國(guó)企業(yè)，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中有著不可動(dòng)搖的地位。車雖然好，但是他們兄弟姐妹的價(jià)格還是太高，普通家庭買了負(fù)擔(dān)也不小。對(duì)于這種情況的出現(xiàn)，很多車企看到了巨大的利益?！凹热贿@么多人要買豪車，我們?cè)觳黄鹚麄冑I得起的豪車！”

我們睿智的“北汽福田”成功抓住了這個(gè)商機(jī)，遠(yuǎn)赴各大豪車的故鄉(xiāng)德國(guó)，花500萬(wàn)歐元買回了一具“尸體”，即早在1961年就破產(chǎn)的博格沃德寶沃。

為什么說(shuō)是假的德語(yǔ)系？當(dāng)時(shí)福田買的寶沃，完全是個(gè)空殼。除了商標(biāo)什么都沒(méi)有。福田想造車，設(shè)計(jì)、研發(fā)、組裝各方面都只能靠自己。連發(fā)動(dòng)機(jī)都是福田做的，本質(zhì)上是自主品牌。

為什么說(shuō)有濃濃的德國(guó)味？寶沃復(fù)活后推出的第一款車“寶沃DX5”是由老款大眾途觀反向開(kāi)發(fā)而來(lái)。據(jù)說(shuō)寶沃的工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了開(kāi)發(fā)DX5，拆了100多輛大眾途觀。也可以算是純粹純粹的“德國(guó)血統(tǒng)”。

說(shuō)到寶沃，為什么網(wǎng)上有很多謾罵？其實(shí)師傅拍著良心說(shuō)寶沃的車不是垃圾。相比眾泰，甚至可以算是良心之作。為什么這樣的車還這么被罵？其實(shí)朋友們自己觀察后會(huì)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上罵它的朋友不是在罵這款車有多爛，都是在罵它虛假宣傳所謂的“BBBA”，德國(guó)豪華車的營(yíng)銷手段。這年頭沒(méi)人是傻子。你的車是不是德國(guó)的，和BBA是不是一個(gè)水平，不是你一張嘴就能決定的。福田的垃圾營(yíng)銷和宣傳手段實(shí)在讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者惡心，活該被罵。營(yíng)銷就是垃圾！

遠(yuǎn)嫁中國(guó)的寶沃，目前做的并不是很好，銷量越來(lái)越低，幾乎透支了品牌力。那么，“復(fù)活”后的寶沃，就先停在這里吧。寶沃破產(chǎn)前是什么樣的？

起源

博格沃德于1925年由創(chuàng)始人卡爾弗里德里希威廉博格沃德和合伙人威廉泰克倫堡在德國(guó)不來(lái)梅創(chuàng)立。1926年，其第一輛車Goliath Pionier三輪車上市。當(dāng)時(shí)德國(guó)買四輪車的稅很高，三輪車之前還沒(méi)有出現(xiàn)。就這樣，歌利亞皮奧尼耶沃憑借其低廉的價(jià)格、偷稅漏稅和出色的可靠性開(kāi)始熱銷，并推出了第二代和第三代歌利亞皮奧尼耶三輪車，銷售勢(shì)頭很大。

可惜好景不長(zhǎng)。1933年，德國(guó)政府取消了四輪車的各種稅費(fèi)，直接導(dǎo)致寶沃銷售的三輪車銷量銳減。寶沃意識(shí)到，如果停滯不前，就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。1934年春，寶沃第一輛四輪車Hansa1700誕生。作為一款民用卡車，它的價(jià)格很低，比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要便宜。這款車型暢銷是必然的。賺到錢后，寶沃繼續(xù)擴(kuò)張。1936年，博格沃德在不來(lái)梅的巴茲布魯克購(gòu)買了20萬(wàn)平方米的土地來(lái)建造新工廠。同年，德軍與寶沃簽訂了50輛軍用卡車的訂單。作為寶沃發(fā)展史上的傳奇車型，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）莎1100延續(xù)了20多年，寶沃后期的很多車型都是基于它開(kāi)發(fā)的。

之后寶沃陸續(xù)推出了Hansa1500和Hansa2400兩個(gè)系列，但銷量一直不好。直到1954年，他們推出了汽車系列“伊莎貝拉”，讓寶沃一代輝煌一時(shí)。面向家庭的定位使得該車一經(jīng)推出就迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。就是這樣一個(gè)有著如此女性化名字的模特，讓博格沃德贏得了極高的聲譽(yù)和豐厚的利潤(rùn)。不過(guò)也為博格沃德品牌的沒(méi)落埋下了伏筆。

在1959年的法蘭克福車展上，P100出現(xiàn)在博格沃德展臺(tái)，這標(biāo)志著博格沃德繼Hansa 2400 Pullman之后再次進(jìn)入豪華車市場(chǎng)，新車代號(hào)為Airwing?！癙”代表德國(guó)Personenwagen，意為乘用車，“100”代表其最大功率，這是一種隨意的命名方式。今年也是博格沃德銷售額創(chuàng)紀(jì)錄的一年。6.32億馬克的銷量使博格沃德成為當(dāng)時(shí)德國(guó)的主流汽車制造商，產(chǎn)量超過(guò)10.4萬(wàn)輛。所有車型的出口量達(dá)到德國(guó)出口總量的63.5%。

此時(shí)的博格沃德已經(jīng)占據(jù)了德國(guó)汽車市場(chǎng)9%的份額，新車注冊(cè)量?jī)H次于當(dāng)時(shí)的大眾和歐寶。然而好景不長(zhǎng)。博格沃德旗下的Lloyd和Goliath兩個(gè)品牌，由于連續(xù)虧損，形成了較大的資金缺口?？上毼忠恢辈恍湃毋y行，缺乏業(yè)務(wù)往來(lái)。即使這兩個(gè)品牌出現(xiàn)虧損，他們也總是用博格沃德的利潤(rùn)來(lái)填補(bǔ)缺口。寶沃為自己的傲慢付出了代價(jià)。勞埃德和歌利亞的接連虧損使集團(tuán)資金鏈斷裂，不來(lái)梅政府迫使博格沃德集團(tuán)于1961年破產(chǎn)。

大師總結(jié)：從三輪車起步，到全國(guó)最暢銷的卡車，再到汽車銷往世界各地成為德國(guó)最大的汽車出口品牌，寶沃用了半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)間創(chuàng)造了自己的輝煌，也屬于德國(guó)汽車工業(yè)。但是現(xiàn)在福田手里的寶沃，質(zhì)量還有待提高。最重要的是營(yíng)銷。如果不改，真的會(huì)毀了這個(gè)百年品牌。希望福田花的500萬(wàn)歐元物有所值。不買回來(lái)，只會(huì)厭惡營(yíng)銷。最后只會(huì)臭了寶沃，臭了自己。