其實大眾1.4T的機器也有燒機油的現(xiàn)象。朋友大眾1.4T七年車齡，萬公里油耗接近0.8L，幾乎達到機油等級下限。其實我們都知道這其實是燒油，因為消耗已經(jīng)高于正常損耗，只是還沒到點燈的狀態(tài)；所以要注意問題的程度。1.4T的機器只是沒有二代EA888燒油那么恐怖，因為二代EA888燒油幾乎是普遍現(xiàn)象！所以不能以絕對的態(tài)度說1.4T不燒油。只能說比二代EA888強多了；其實渦輪增壓發(fā)動機或多或少都會燒機油。性能越強，燒油現(xiàn)象越明顯。其次，如何判斷燒油是基于油亮度還是油損耗？如果以機油燈亮為標準，很多增壓車是看不到燒機油的現(xiàn)象的，但如果是真的，以機油正常消耗為參照，會發(fā)現(xiàn)大部分增壓車都會呈現(xiàn)出實際消耗或多或少大于正常消耗的趨勢，但這個問題不必太當(dāng)回事；為什么二代EA888燒的很厲害？因為我見過一個400公里每升消耗的例子！其實一個品牌被冠以燒機油的名字，往往只是該品牌下的一臺或幾臺機器有問題，并不代表全部；以大眾為例。二代EA888機油燒的真的很厲害。2.0T的機子大部分機油都是燒的，但是同樣的二代1.8T的機子就好多了。也可以說，1.8T版本的二代EA888和大眾1.4T的機器，機油燃燒概率差別不大。后來二代EA888的2.0T和1.8T相繼被淘汰。目前第三代和第三代EA888(取代1.8T)的燒油問題有明顯改善，有部分燒，但不多見；就好像寶馬換了N20機，燒機油的問題一下子就控制住了！二代EA888的2.0T版本為什么燒機油？什么是燒油？事實上，油是用來潤滑、冷卻和清潔的。狀態(tài)良好的機器不會讓機油混入燃燒室而被燃燒。燒機油其實就是把機油送入燃燒室燃燒。燒機油的機器大多是因為密封件老化失效，油氣分離器分離不徹底，導(dǎo)致機油和汽油在燃燒室混合燃燒。以上是二代EA888燒油的原因，那么為什么二代EA888燒油這么厲害呢？原因之一是曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)存在一些缺陷；大家可能都知道曲軸箱竄氣這個詞，因為燃燒室處于正壓狀態(tài)，下曲軸箱必須保持負壓狀態(tài)。但竄氣問題不可避免，必然導(dǎo)致曲軸箱壓力升高，出現(xiàn)正壓趨勢。所以，是時候讓曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)來解決問題了。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)將進入曲軸箱的油氣(油蒸氣和汽油蒸氣)分離后，汽油蒸氣將被排回燃燒室，再次燃燒并被分離。你知道這個油氣分離裝置有多大嗎？其實只有手掌大小，油氣分離器也叫旋風(fēng)分離器。其工作原理是進入分離器的混合油氣經(jīng)過迂回通道，混合氣體會先旋轉(zhuǎn)，然后產(chǎn)生離心力，使密度較大的油被甩出，掛在分離器壁上，最后流入底部通道，送回油底殼。較輕的汽油蒸氣漂浮到上部出口，并被送回燃燒室。表面上看沒有問題吧？但實際上，這種旋轉(zhuǎn)分離方式需要很強的流速來保證混合物流速足夠快來完成分離！車輛行駛時沒有問題，但當(dāng)車輛怠速或低負荷行駛時，竄缸混合氣的量減少，竄缸混合氣的流量降低。這樣，旋風(fēng)分離器的作用就大大降低了。在怠速或低負荷時，許多進入曲軸箱的混合氣根本沒有被完全分離，而是被送到燃燒室進行同步混合

之前文獻中提到過，機油燒得厲害的EA888，在中低負荷下曲軸箱壓力接近正壓(有爆炸可能)。大量竄氣的涌入使得底部安全閥開啟，大量的機油和汽油混合物被送入燃燒室。所以除了旋風(fēng)分離器的設(shè)計缺陷，密封也有問題。如果不能抑制大量的氣竄，必然導(dǎo)致安全閥頻繁開啟，相當(dāng)于旋風(fēng)分離器沒有作用(氣體不走其分離通道)，這就是二代EA888燒油嚴重的原因；旋風(fēng)分離器有缺陷，氣竄嚴重，必然導(dǎo)致嚴重?zé)?！二代EA888燒油問題也是如此，由4s店等維修機構(gòu)解決。比如你去4s店解決問題，4s肯定第一時間不認可，很容易把機油流動性大當(dāng)成理由(不合理的理由)。一般車會換40粘度的礦物油，車主跑一會再稱重；確定燒油后，4s一般會從旋風(fēng)分離器入手，嘗試新的。如果新的還在燒(基本還在燒)，那就開機，換一套閥蓋墊片，活塞環(huán)，氣門油封?；旧线@一步就可以解決密封問題了。當(dāng)然，在4s店弄這些要好幾萬塊錢。所以二代EA888燒油是個頭疼的問題，徹底解決巨大的傷害還需要兩三年。就算解決了，也會重新開始燃燒。但是隨著第三代和第三代理EA888取代第二代，過去的缺陷都解決了，燒油的問題也好了很多。當(dāng)然新機也燒，但是比過去好多了！