實(shí)心輪胎是與充氣輪胎(空心輪胎)對應(yīng)的一種輪胎。胎體是實(shí)心的。不用簾線作骨架，不必充氣，故不需內(nèi)胎或氣密層。最早的輪胎就是實(shí)心輪胎。實(shí)心輪胎目前僅用于低速行駛的高負(fù)荷車輛或機(jī)械，也用于固定位置的機(jī)械。

分類：

實(shí)心輪胎一般分為黏結(jié)式和非黏結(jié)式兩種，前者指橡膠直接硫化在輪輞上的輪胎，后者指硫化后再固定在輪輞上的輪胎。

按形狀分圓柱式實(shí)心輪胎和斜底式實(shí)心輪胎兩種;按用途又分抗靜電、導(dǎo)電型、耐油型、高負(fù)荷實(shí)心輪胎、環(huán)保無痕實(shí)心輪胎等。

用途：

一種特制的輪胎，主要適用于防暴車、運(yùn)鈔車、反恐車，工程車輛，林業(yè)機(jī)械等特殊車輛。

實(shí)心輪胎一般都在高負(fù)荷下使用，要求膠料有足夠的耐壓性和耐磨性，具有足夠高的定伸應(yīng)力、較高的硬度、低的永久變形和良好的耐磨性。

實(shí)心輪胎是一種適應(yīng)于低速、高負(fù)載苛刻使用條件下運(yùn)行車輛得工業(yè)輪胎，其安全性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等明顯優(yōu)于充氣胎，廣泛用于各種工業(yè)車輛、軍事車輛、建筑機(jī)械、港口機(jī)場的拖掛車輛等領(lǐng)域。

原料：

主要制作原料是由一種特殊的橡膠材料做的，除中間很少的空心維持重心以外，全部是實(shí)心。這樣制作的輪胎可以起到防釘、防彈、防地雷、防燃燒瓶…深受從警人員喜愛。但是實(shí)心輪胎非常笨重，且裝上汽車后操縱性不是很好，所以有待專業(yè)人士進(jìn)一步改進(jìn)。

特點(diǎn)：

實(shí)心輪胎高彈性、散熱強(qiáng)、耐磨性好，更好的穩(wěn)定性能,(光面)接觸地面的面積更大，抓地能力強(qiáng)。

功能及特點(diǎn):實(shí)心輪胎使用壽命長、變形率低、對叉車影響少、減低了叉車的維修費(fèi)用、增加了駕駛員的舒適性。

一、優(yōu)良的安全使用性能，有利于提高工作效率

因?qū)嵭妮喬ヌンw為全橡膠構(gòu)成，最大限度地保證了輪胎的耐刺穿性，從根本上消除了工業(yè)車輛在承載運(yùn)行過程中及在惡劣的作業(yè)環(huán)境中的輪胎刺穿隱患。實(shí)心輪胎的負(fù)荷-形變量小、運(yùn)行穩(wěn)定性好，因其耐刺耐撕，無需充氣，避免了頻繁補(bǔ)胎換胎的繁重勞動(dòng)，可提高車輛的使用率和工作效率，在低速、高效運(yùn)行車輛中，實(shí)心輪胎完全可以替代充氣輪胎。

二、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證輪胎具有較好的使用性能

東洋實(shí)心輪胎采用先進(jìn)的三段式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，三種膠料分別保證了輪胎的整體性能。高剛性、高強(qiáng)度的基部膠及鋼環(huán)支撐，既保證了輪胎的挺性，又確保輪胎與輪輞的緊固性，根本上消除了實(shí)心輪胎的滑圈問題;高彈性的中間膠，有效地吸納了車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，具有舒適的駕乘性，同時(shí)避免了對車輛的損壞;加厚的胎面膠層，保證了輪胎的耐撕耐磨性能，提高了實(shí)心輪胎的使用壽命;另外，LINDE叉車專用輪胎合理的鼓內(nèi)及CLICK結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了輪胎安裝及與輪輞的緊密配合，加寬的輪胎斷面，提高了車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性。

三、先進(jìn)的技術(shù)和配方設(shè)計(jì)

東洋實(shí)心輪胎的生產(chǎn)在橡膠配方設(shè)計(jì)上最大限度地提高了輪胎的使用性能，特別是基部膠全部采用國外進(jìn)口高剛性、低生熱膠料，輪胎在運(yùn)行時(shí)的生熱和溫升降到最低，同時(shí)又提高輪胎的耐熱性能，從而解決了實(shí)心輪胎因溫升導(dǎo)致的脹大、滑圈、爆裂等嚴(yán)重問題;先進(jìn)的配方設(shè)計(jì)又降低了輪胎的滾動(dòng)阻力。經(jīng)國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測，我公司的實(shí)心輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)與充氣輪胎相當(dāng)，這樣就解決了因換用實(shí)心輪胎帶來的油耗升高問題

另外，我公司生產(chǎn)的高性能無印痕實(shí)心輪胎，因其采用淺色(彩色)配方設(shè)計(jì)，做到了運(yùn)行剎車無印痕，環(huán)保潔凈，特別適用于環(huán)保衛(wèi)生條件要求較為嚴(yán)格的食品、電子、醫(yī)藥等行業(yè)，此項(xiàng)科技成果已通過國家科技部門鑒定。

四、在解決輪胎滑圈、掉塊、裂口等方面的優(yōu)勢:

1.采用進(jìn)口纖維膠作為輪胎基部膠后，改善了輪胎的生熱性能，使輪胎的運(yùn)行生熱大大降低:實(shí)心胎與輪輞是通過過盈配合壓裝到一起的，胎體生熱過高產(chǎn)生膨脹就會(huì)導(dǎo)致輪胎滑圈。而纖維膠具有剛性好、硬度大、挺性好、變形小、膨脹系數(shù)小、低生熱等優(yōu)點(diǎn)，因而從根本上消除了輪胎生熱導(dǎo)致的轂內(nèi)脹大而產(chǎn)生的滑圈現(xiàn)象。

2.輪胎掉塊和裂口是由多方面因素造成的，除了使用過程中產(chǎn)生的硬傷等外部因素外，內(nèi)因主要是由于橡膠老化造成的，并且主要以熱老化、光老化為主。使用纖維膠降低了輪胎的生熱，從而消除了由于熱老化對橡膠的損壞而導(dǎo)致的裂口、掉塊等現(xiàn)象。

五、結(jié)構(gòu)改變后對輪胎性能的影響

CLICK(易裝型)結(jié)構(gòu)輪胎斷面加寬后，加強(qiáng)了車輛在運(yùn)行中的穩(wěn)定性。

實(shí)心輪胎按其用途可分為無痕環(huán)保型、導(dǎo)電型、另配型、標(biāo)準(zhǔn)型、耐油型及高荷載型等。

A. 無痕環(huán)保胎:一般顏色為淺色，如白色、灰色、綠色、黃色等。幾乎接近特殊行業(yè)的地面顏色，使用過程中不會(huì)或較少留下輪胎印痕，保持了地面的整潔。在醫(yī)藥、電子、食品、汽車等要求潔凈程度較高的行業(yè)使用。

B. 導(dǎo)電型輪胎:使用過程中能釋放靜電，不會(huì)因靜電而產(chǎn)生火花，避免火災(zāi)的發(fā)生。一般使用在火藥、油料、化工等易燃易爆危險(xiǎn)品行業(yè)，導(dǎo)電型輪胎只有黑色。

C. 另配型輪胎:大多使用在歐系車上，如林德、永恒力、STILL、OM等，又稱快裝式實(shí)心輪胎。

D. 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)心輪胎:大多數(shù)車型均能使用。

E. 耐油性實(shí)心輪胎:是指使用在油污等物質(zhì)污染較多路面的實(shí)心輪胎。汽車輪胎有用實(shí)心做的嗎?

汽車可以用實(shí)心輪胎，目前已經(jīng)有不少生產(chǎn)實(shí)心輪胎的廠家。汽車實(shí)心輪胎的優(yōu)點(diǎn)是承載能力很大，但是有很多缺點(diǎn)，阻力大，緩沖性差，行駛速度低等。

實(shí)心輪胎是與充氣輪胎（空心輪胎）對應(yīng)的一種輪胎，其胎體是實(shí)心的，不用簾線作骨架，不必充氣，故不需內(nèi)胎或氣密層。最早的輪胎就是實(shí)心輪胎。實(shí)心輪胎目前僅用于低速行駛的高負(fù)荷車輛或機(jī)械，也用于固定位置的機(jī)械。

擴(kuò)展資料：

一種特制的輪胎，主要適用于防暴車、運(yùn)鈔車、反恐車，工程車輛，林業(yè)機(jī)械等特殊車輛。

實(shí)心輪胎一般都在高負(fù)荷下使用，要求膠料有足夠的耐壓性和耐磨性，具有足夠高的定伸應(yīng)力、較高的硬度、低的永久變形和良好的耐磨性。

實(shí)心輪胎是一種適應(yīng)于低速、高負(fù)載苛刻使用條件下運(yùn)行車輛得工業(yè)輪胎，其安全性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等明顯優(yōu)于充氣胎，廣泛用于各種工業(yè)車輛、軍事車輛、建筑機(jī)械、港口機(jī)場的拖掛車輛等領(lǐng)域。實(shí)心輪胎太硬會(huì)不會(huì)一打滑

會(huì)。

實(shí)心胎對于路面的適應(yīng)能力比較差，防震能力也相對比較薄弱，在不平坦的路面上行駛會(huì)感覺比較顛簸。

實(shí)心輪胎一般分為黏結(jié)式和非黏結(jié)式兩種，前者指橡膠直接硫化在輪輞上的輪胎，后者指硫化后再固定在輪輞上的輪胎。按形狀分圓柱式實(shí)心輪胎和斜底式實(shí)心輪胎兩種。按用途又分抗靜電、導(dǎo)電型、耐油型、高負(fù)荷實(shí)心輪胎、環(huán)保無痕實(shí)心輪胎等。共享電動(dòng)車實(shí)心胎不防滑偏硬

共享電動(dòng)車實(shí)心胎不防滑偏硬

共享電動(dòng)車的實(shí)心胎通常比傳統(tǒng)的充氣胎更堅(jiān)固，更耐用，并且不需要定期充氣。但是，實(shí)心胎通常比充氣胎更硬，這可能會(huì)影響車輛的防滑性能和舒適性。實(shí)心胎的硬度可能會(huì)導(dǎo)致車輛在濕滑的路面上容易打滑，因此在行駛時(shí)需要更加小心謹(jǐn)慎。為了提高防滑性能，一些共享電動(dòng)車可能會(huì)在輪胎表面加工紋路和凸起，以增加摩擦力。此外，一些共享電動(dòng)車的車架和座椅也可能會(huì)配備減震系統(tǒng)，以減少路面顛簸對車輛和乘客的影響。為什么免充氣實(shí)心輪胎騎起來很累？

那和輪子無關(guān)，是傳動(dòng)系統(tǒng)的問題。你可能齒輪比太大了，比如前3后9。

從減震角度，真空輪胎的胎側(cè)能夠產(chǎn)生一定的變形，有效減震，而實(shí)心輪胎則缺乏減震效果。從抓地性能和操控性的角度，輪胎有花紋設(shè)計(jì)，需要一定的溝槽深度，當(dāng)溝槽深度磨損至1.6毫米以下，輪胎的排水能力會(huì)大大下降。

此時(shí)輪胎必須更換，如果是實(shí)心輪胎就會(huì)造成大量的材料浪費(fèi)，且輪胎的花紋溝槽也不能無限增大，因?yàn)闇喜凵疃冗^大，輪胎的花紋塊在行駛中會(huì)產(chǎn)生很大的蠕動(dòng)，會(huì)使車輛行駛中喪失操控性。

使用輪胎時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

提高對輪胎安全性的認(rèn)識(shí)，平時(shí)要多檢查輪胎，特別是上高速前，一定要做好充分細(xì)致的檢查，除了胎壓之外，還要觀察輪胎側(cè)面是否有裂口、胎面磨損狀況，發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時(shí)排除。

車輛的種類雖然多，構(gòu)造卻大同小異。這應(yīng)該說是標(biāo)準(zhǔn)化的功勞，也是大型生產(chǎn)流水線的需要。隨著社會(huì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構(gòu)造并沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學(xué)先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

一般來說，車輛的基本構(gòu)造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎(chǔ)。早期車輛的車體多以木結(jié)構(gòu)為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強(qiáng)。近代的車體以鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)為主。叉車實(shí)心輪胎硬度多少

1.實(shí)心輪胎較高負(fù)載性能，能縮小輪胎和接觸面的載面積，大大的減少輪胎磨耗機(jī)增加車輛靈活性，提高工作效率。

2.輪胎內(nèi)部使用彈性膠紙完全填充，無論任何場所使用都無破胎，爆胎等情況，輪胎子口部位多條緊固鋼絲圈設(shè)計(jì)，可以有足夠的強(qiáng)度承重，而且不會(huì)滑圈。

3.減震性能好，常溫及低溫的抓地能力與花紋結(jié)合，在惡劣的環(huán)境路面也行。

叉車實(shí)心輪胎的參數(shù)

適用類型：叉車

規(guī)格：500-8

層級：2

最大負(fù)荷：1000kg

種類：實(shí)心輪胎

內(nèi)、外胎：外胎