汽車輪胎氣壓測試的方法是通過胎壓表或者儀表盤觀察即可判斷出輪胎的氣壓情況。以下是胎壓過高的影響：1、影響制動效果：輪胎的摩擦力、附著力就會降低影響制動效果。2、舒適性降低：導致方向盤震動、跑偏使得行駛的舒適性降低。3、輪胎壽命下降：加速輪胎胎面中央的花紋局部磨損使輪胎壽命下降。4、影響零件壽命：身的震動大間接會影響到其他零部件的壽命。各顯神通 四款耐磨/舒適型輪胎對比測試

3.固特異Eagle NCT5配套大師

4.米其林ENERGY XM2韌悅

●? 本章小結：

在靜態(tài)體驗環(huán)節(jié)，輪胎的參數(shù)可以一定程度反映出輪胎的性能，其中有定位為耐磨的固鉑C1、固特異NCT5和米其林XM2，胎面的硬度比較硬，硬度都超過65HA，胎側都超過50HA；而定位為舒適靜音的德國馬牌CC6，雖然在感官方面表現(xiàn)的比較有韌勁，但用硬度表一測，發(fā)現(xiàn)胎面和胎側的硬度是最小。那它們的性能正如參數(shù)呈現(xiàn)的一樣嗎？我們動態(tài)測試見分曉。

展開余下全文（1/5） 2 靜態(tài)體驗：德國馬牌CC6和固鉑C1 回頂部

● 靜態(tài)體驗

1.德國馬牌ComfortContact?CC6

2.固鉑ZEON?ECOC1

3 靜態(tài)體驗：固特異NCT5和米其林XM2 回頂部

3.固特異Eagle NCT5配套大師

4.米其林ENERGY XM2韌悅

●? 本章小結：

在靜態(tài)體驗環(huán)節(jié)，輪胎的參數(shù)可以一定程度反映出輪胎的性能，其中有定位為耐磨的固鉑C1、固特異NCT5和米其林XM2，胎面的硬度比較硬，硬度都超過65HA，胎側都超過50HA；而定位為舒適靜音的德國馬牌CC6，雖然在感官方面表現(xiàn)的比較有韌勁，但用硬度表一測，發(fā)現(xiàn)胎面和胎側的硬度是最小。那它們的性能正如參數(shù)呈現(xiàn)的一樣嗎？我們動態(tài)測試見分曉。

4 動態(tài)測試：車內(nèi)外噪音/加速制動 回頂部

【 輪胎頻道 】4款輪胎的靜態(tài)體驗我們看完了，數(shù)據(jù)反映出來的情況是這幾款輪胎都各有自己的特點，固鉑C1胎面硬度高、重量輕；德國馬牌CC6重量稍大，但胎面/側軟；固特異NCT5和米其林XM2比較接近。這些表現(xiàn)將怎么影響它們動態(tài)的表現(xiàn)？我們繼續(xù)往下看。

●? 動態(tài)測試要怎么測？

●? 車內(nèi)/外平均噪音

可能有人會質疑用斯巴魯BRZ來測試輪胎的噪音有點不切實際，因為這車的隔音降噪真的非常差，坐在車上能明顯的聽到發(fā)動機和排氣管的轟鳴聲，以及四條輪胎清晰敲打地面的響聲；但從另外一個角度看，其實這樣更好，因為車身的隔音做得不夠好，輪胎的靜音效果越能體現(xiàn)。

1.車內(nèi)平均噪音

2.車外平均噪音

●? 加速/制動

0-100km/h加速測試

100-5km/h制動

5 動態(tài)測試：極限繞樁/繞圓 回頂部

● 極限繞樁

● 繞圓

● 編輯總結：

根據(jù)雷達圖，如果在糾結這四款輪胎怎么買？要舒適性好，加速猛，可選德國馬牌CC6，但要付出比較高的價錢；如不介意舒適性，最求性價比高，可以選擇固鉑C1，其次是固特異NCT5；而米其林XM2在噪音控制、繞圓和加速的表現(xiàn)則一般。（圖/文/攝： 潘春繁/杜慶偉）

@2019定位舒適有驚喜 測試四款225/50 R17輪胎

【太平洋 汽車 網(wǎng) 輪胎頻道】大約在一年前，我們測試過一輪225/50R17的輪胎。隨著轎車和SUV的不斷升級，越來越多車型采用這個尺寸輪胎。因此，這次我們繼續(xù)找來四款主流的225/50R17輪胎進行測試。通過靜態(tài)評價和動態(tài)試驗，綜合分析哪款輪胎實力更強。

本次測試的四款輪胎分別為：德國馬牌輪胎 TechContact TC6（下文簡稱馬牌TC6）、倍耐力新P6 Cinturato P6（下文簡稱倍耐力新P6）、固特異EAGLE NCT5、普利司通泰然者T001。

馬牌TC6

倍耐力新P6

固特異EAGLE NCT5

普利司通泰然者T001

靜態(tài)小結

四款輪胎雖然在胎面硬度、胎側硬度、溝槽深度和寬度以及重量上各有千秋，比如普利司通泰然者T001在溝槽寬度上更出色；固特異NCT5在溝槽深度和重量上表現(xiàn)突出，馬牌TC6則更加偏向干濕地操控和節(jié)能耐磨，定位更加均衡；倍耐力新P6也突出操控和節(jié)能。不過它們總體上在花紋的設計上均是舒適性的取向，目標就是營造安靜以及更高的乘坐舒適性表現(xiàn)。

動態(tài)測試介紹

車內(nèi)噪聲測試

0-100km/h干地加速

100-0km/h干地制動

空擋滑行

極限繞樁

總結

這四款225/50R17的輪胎總體呈現(xiàn)出舒適的一面，不過每一款輪胎也有不同的突出點，意想不到的是每一款輪胎在性能的表現(xiàn)都不差。其中馬牌TC6和倍耐力新P6均偏向于操控性能，同時馬牌TC6在噪音控制上也有出色的發(fā)揮。固特異EAGLE NCT5得益于較輕的重量，在節(jié)能方面得到出色的表現(xiàn)；而普利司通泰然者T001則表現(xiàn)比較均衡，能夠有比較短的制動距離。結合售價來看，馬牌TC6的售價對得起性能表現(xiàn)，其他三款輪胎著符合價格與表現(xiàn)的預期。總體來說，每一款輪胎都是舒適型，但也要結合自身所需去選擇。一汽馬自達睿翼，輪胎25公斤的 胎壓看上去有點憋下去了 正常嗎

其實輪胎看著憋，尤其是前胎憋，是很正常的。很多司機對輪胎壓力都是一知半解，廠家規(guī)定的壓力是大多數(shù)路況下使用壓力，一般規(guī)定在2.0左右。

輪胎壓力對汽車行駛安全起著至關重要的作用，其實不同的行駛路況輪胎壓力也應該不同。

市區(qū)路況：

前輪2.2，后輪2.0 市區(qū)一般行駛速度比較慢，較低的胎壓可增加車輛乘坐舒適性。缺點油耗稍高。如果考慮犧牲一點舒適性節(jié)省燃油也可 前輪2.6后輪2.3，顛簸感也不會增加太多。

高速路況：

前輪2.8，后輪2.6。 有很多朋友認為高速行駛輪胎壓力會升高，為防止爆胎輪胎壓力應該降低，其實這種想法是錯誤的。輪胎壓力過低也是爆胎的主要原因。汽車行駛過程中，旋轉的輪胎側面經(jīng)受著反復的屈伸擠壓，這才是輪胎溫度升高的主要原因。壓力越低，這種屈伸擠壓越嚴重，橡膠的溫度也越高，高溫使輪胎承壓能力下降，這才是爆胎的主要原因。當胎壓低于2.0高于3.2發(fā)生危險的概率會很高。一般輪胎承壓都在3.2到3.5以上，所以胎壓2.6到2.8 的壓力高速行駛更安全。只是可能會感覺有點顛簸，但油耗會有所降低。

希望這些能幫到你輪胎的檢測指標都有哪些？

拉伸強度、斷裂伸長率、接頭拉伸強度、熱拉伸變形率、氣門嘴底座與胎身粘合強度/強力、老化后拉伸強度變化率絕對值、氣密性、磨耗量、胎耳膠的耐彎曲性能、簾布的扯斷強度、粘合強度、高速性、耐久性、強度試驗、可靠性試驗、雪地實驗等等。四款225/50 R17入門級性能胎測試橫評

韓泰H452

展開余下全文（1/6） 2 韓泰H452 回頂部

韓泰H452

3 倍耐力新P1 回頂部

倍耐力新P1

4 優(yōu)科豪馬V552 回頂部

優(yōu)科豪馬V552

5 動態(tài)測試 回頂部

6 繞樁感受 回頂部

總而言之，如果你想要在225/50R17的尺寸下選一款性能最為平衡的輪胎，倍耐力P1十分合適。但是考慮到了P1的綜合售價，筆者會更傾向于表現(xiàn)同樣接近的優(yōu)科豪馬V552輪胎。綜合它的運動以及靜音性能而言，它的性價比也不言而喻。而如果駕駛風格較為激進，鄧祿普VE303會給予你更強的安全感。剩下的韓泰H452輪胎則適合追求性價比的車主選購。（圖/文/攝： 秦子鈞）

@2019