輪胎是汽車的唯一接地物、支撐物，其在汽車安全行車中的重要性是不言而喻的。但是如果壞了那該如何維修呢?以下是我為你整理的輪胎故障維修的方法，希望能幫到你。

輪胎故障維修的方法

變形

產(chǎn)生原因：輪胎質(zhì)量有問題或輪胎橡膠老化

輪胎是橡膠制品，其是富有很強(qiáng)的彈性。輪胎在運(yùn)行中會有壓、碰到物體時(shí)會發(fā)生變形，如石塊、路崖、路面凹凸不平時(shí)，輪胎都會發(fā)生變形，而這些變形都會得到恢復(fù)。如果輪胎質(zhì)量有問題或輪胎橡膠老化，其彈力就會下降，就會導(dǎo)致輪胎在變形后無法恢復(fù)原狀。

開裂

產(chǎn)生原因：質(zhì)量問題

輪胎質(zhì)量有問題在變形運(yùn)動過程中還會導(dǎo)致橡膠表面開裂、內(nèi)部結(jié)構(gòu)層脫膠導(dǎo)致鼓包。而輪胎出現(xiàn)變形、開裂、鼓包后，輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)層就會發(fā)生變化，會導(dǎo)致輪胎的抗壓能力、承受載重能力和承受車速能力大大下降，繼續(xù)使用就會有爆胎的危險(xiǎn)，輪胎變形、鼓包會導(dǎo)致車輛在行駛中出現(xiàn)抖動(后輪會擺尾前輪造成方向抖動)、跳動。所以發(fā)現(xiàn)輪胎變形、開裂、鼓包后，請及時(shí)更換，確保行車安全。

啃胎

產(chǎn)生原因：造成輪胎胎面磨損不均的原因是四輪定位不正、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(如橫、直拉桿調(diào)整不當(dāng)?shù)?出現(xiàn)故障、懸掛機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障導(dǎo)致輪胎不正，出現(xiàn)單邊磨損嚴(yán)重，如出現(xiàn)單邊成梯形磨損就叫啃胎

解決方法：出現(xiàn)單邊磨損或啃胎，請及時(shí)去修理廠檢修四輪定位、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和懸掛等。

胎面磨損不均

貨車大車后橋常出現(xiàn)后橋移位，而導(dǎo)致后輪胎單邊磨損和啃胎。而輪胎氣壓過高會導(dǎo)致胎面中間磨損嚴(yán)重、胎壓過低則會導(dǎo)致胎面兩側(cè)磨損加劇。請及時(shí)觀查輪胎氣壓，避免輪胎不均磨損，延長輪胎的使用壽命。

輪胎動態(tài)不平衡，前胎會導(dǎo)致方向發(fā)抖、后胎會導(dǎo)致車身抖動。車速越快越明顯。出現(xiàn)這種情況請及時(shí)去輪胎修理部做下輪胎動平衡，消除故障。

漏氣

產(chǎn)生原因：輪胎被扎

輪胎在行駛過程中難免會壓到尖硬物體(如釘子、玻璃)，而輪胎被這些尖硬物體扎通，就會出現(xiàn)漏氣，我們稱為輪胎漏氣或快氣。而輪胎漏氣又分為三種形式：慢漏氣、快速漏氣和爆胎。

慢漏氣是因輪胎被扎通的洞很小，所以輪胎漏氣的速度很慢，一般從幾分鐘到幾天時(shí)間輪胎氣才會漏完，這種漏氣易被發(fā)現(xiàn)，也沒有什么危險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)輪胎缺氣時(shí)，就要及時(shí)更換備胎或去輪胎修理部檢查修補(bǔ)就行了，輪胎也是可以繼續(xù)使用的。我們小車輪胎基本都是無內(nèi)胎的輪胎，有時(shí)扎上釘子之類物體，即使扎通了也可能不會漏氣或慢漏氣。在發(fā)現(xiàn)輪胎扎有釘子等物體時(shí)，最好不要自行拔起，以免拔起之后發(fā)生快速漏氣，最好找一個(gè)修胎部，讓修胎師傅拔起，不漏氣是不收錢的，也無須修補(bǔ)，若漏氣也可及時(shí)修補(bǔ)。

快速漏氣是因輪胎所扎通的洞比較大，所以輪胎漏氣速度很快，一般為三秒到幾分鐘，而漏氣速度越快，危險(xiǎn)程度也就越大，尤其是在高速行駛中，其危害程度還是比較大的。有內(nèi)胎的輪胎更易出現(xiàn)快速漏氣，因此很多開大客和大貨車的朋友把這種三、五秒鐘的快速漏氣誤認(rèn)為是爆胎，因快速漏氣，聲音很大，我們在行車中是能夠聽到的漏氣聲的(請?jiān)谛熊囍胁灰獙④噧?nèi)音響聲音開的太大)。當(dāng)聽到漏氣聲時(shí)，切勿驚慌，握住方向，開啟警告燈，及時(shí)減速、靠邊停車，更換備胎。如果能在輪胎氣漏完之前將車停下，輪胎修補(bǔ)后是可以繼續(xù)使用的。

爆胎

產(chǎn)生原因：輪胎高速行駛且胎體有損壞

爆胎就不同了，其是瞬間發(fā)生的，就像氣球“嘭”的一聲0.2秒左右輪胎就沒氣了，超過了人類的反應(yīng)時(shí)間，其危險(xiǎn)程度是非常大的，而在高速行車中發(fā)生爆胎后果是不堪設(shè)想的。所以高速爆胎與超速、超載、疲勞駕駛被列為高速公路頭號殺手。因此朋友們?yōu)榱吮苊獍l(fā)生爆胎事故發(fā)生，請勿使用變形、開裂、開口、鼓包、老化、磨損嚴(yán)重的輪胎，請勿超速、超載。爆破的輪胎是不能修復(fù)和繼續(xù)使用的。

碾胎

輾胎是在輪胎嚴(yán)重缺氣和無氣狀態(tài)下繼續(xù)行駛，鋼圈直接壓在輪胎橡膠體上，我們稱為輾胎。嚴(yán)重輾壓輪胎會使輪胎橡膠體成條狀脫落，這也是我們在道路上?？吹接休喬ハ鹉z條狀碎片。輪胎經(jīng)鋼圈輾壓，即使輕微輾壓輪胎表面可能看不出來有損傷，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)層會發(fā)生斷裂，繼續(xù)使用會引發(fā)爆胎，所以輾壓過的輪胎一定要請修胎師傅鑒定一下能否繼續(xù)使用，我建議最好更換，不要使用輾壓過的輪胎。

在行車中是很容易發(fā)現(xiàn)漏氣和缺氣的，前胎漏氣、缺氣會造成方向加重、抖動、跑偏、行駛阻力增大，后輪漏氣、缺氣會造成行車阻力增大、抖動、擺尾等。在高速行車中輪胎出現(xiàn)快速漏氣不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和減速，也是十分危險(xiǎn)的，建議車感差的朋友安裝一個(gè)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

舊車常見故障維修方法

常見故障一：輪胎被異物扎破

輪胎是最容易被磨損和損壞的地方。尤其是在走山路的時(shí)候總是會被石子或鐵釘扎破輪胎，不少車主為了省事，到路邊的維修小店修補(bǔ)一下就繼續(xù)趕路了，其實(shí)這種方法只能臨時(shí)補(bǔ)救，在高速行車時(shí)會留有很大的安全隱患。建議車主事后找專業(yè)的修補(bǔ)店進(jìn)行內(nèi)補(bǔ)，因?yàn)閷I(yè)的修補(bǔ)店會有專門的拆卸輪胎的工具，并且用專用的硫化機(jī)加熱后修補(bǔ)會更安全。

常見故障二：油耗增加幅度很大

在車子使用一段時(shí)間后，很多車主會發(fā)現(xiàn)油耗猛然間增加了百分之十以上，對此表示不解。其實(shí)，油耗的增漲也預(yù)示著車輛出現(xiàn)了潛在的故障。這是首先要了解油耗增加的原因，然后在予以解決。導(dǎo)致油耗增加的因素有很多。比如，離合器打滑會使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)丟失，從而導(dǎo)致油耗猛增，需要及時(shí)更換離合器壓盤和驅(qū)輪。

常見故障三：制動系統(tǒng)失靈

制動系統(tǒng)失靈包括：制動踏板行程過大，制動作用遲緩，制動效能很低甚至喪失，制動距離增長。對此故障的排除方法有三種。連續(xù)踩下制動踏板，如踏板逐漸升高且有彈性感覺，但稍停一會后再踩踏板時(shí)仍然很低，即為制動系統(tǒng)內(nèi)有空氣，這時(shí)應(yīng)對制動系統(tǒng)進(jìn)行排氣。一腳制動不靈，但連續(xù)踩幾次踏板時(shí)制動效果很好，一般為制動踏板自由行程過大或制動間隙過大。應(yīng)調(diào)整踏板自由行程，而后檢查制動器間隙，必要時(shí)進(jìn)行制動器解體修理。

夏季汽車輪胎如何保養(yǎng)

(1)保持胎壓為標(biāo)準(zhǔn)氣壓。胎壓不標(biāo)準(zhǔn)會導(dǎo)致輪胎過度磨損，造成爆胎，給車輛安裝一套胎壓監(jiān)測系統(tǒng)必不可少，氣壓過高造成輪胎過熱，應(yīng)停車自然冷卻降溫、降壓。而胎壓過低時(shí)，應(yīng)及時(shí)充氣，并檢查輪胎是否有慢撒氣現(xiàn)象，以便更換氣密性好的輪胎。

(2)定期給車輛做保養(yǎng)。車主要清楚地了解輪胎的磨損指示器和輪胎生產(chǎn)日期，定期給車輛做保養(yǎng)。在上高速路之前應(yīng)檢查輪胎情況，與此同時(shí)，切忌使用備胎長時(shí)間行駛。

(3)對輪胎進(jìn)行定期換位。車主定期對規(guī)定實(shí)施輪胎換位，一般情況是在二級保養(yǎng)時(shí)進(jìn)行換位維護(hù)，并對車輪的平衡度進(jìn)行修正。編輯提醒經(jīng)常在高速公路上行駛的汽車應(yīng)采用循環(huán)換位法。

(4)控制車速避免緊急剎車。夏季路面溫度較高，行車過程中要盡量避免緊急剎車，以免加劇胎面的磨損。行駛過程中留意路面環(huán)境，避開路面出現(xiàn)的硬物或鋒利物。

(5)避免車輛長時(shí)間暴曬。不要讓車輛在陽光(參配、圖片、詢價(jià)) 下長時(shí)間暴曬，因?yàn)殚L期在高溫下，輪胎內(nèi)的溫度升高，導(dǎo)致輪胎的膠面更容易發(fā)生老化，出現(xiàn)爆胎的幾率也增大了。TBR輪胎生產(chǎn)過程中有哪些常見的外觀缺陷？

一、胎圈寬窄不一

共分四類：胎圈整周或上、下胎圈厚度、寬窄不一；胎圈大邊；胎圈露線；胎趾圓角

1、 胎圈整周或上、下胎圈厚度、寬窄不一

⑴定型高度不合適：定型高度偏大，會使胎胚過度拉伸、偏歪；定型高度過小，則對胎胚支撐不牢，容易在合模時(shí)把胎胚擠偏。

⑵裝胎高度不合適：裝胎高度過小，則胎胚被機(jī)械手壓住，不能自然舒展而變形造成定型蒸汽后胎圈部位變形；裝胎高度過大，胎胚在膠囊充氣后被拉伸，甚至導(dǎo)致膠囊在下胎圈部位打褶。

⑶機(jī)械手裝胎對中度達(dá)不到精度要求：要求機(jī)械手與中心機(jī)械對中偏差0.5mm，偏差太大，會在機(jī)械手抓胎胚時(shí)把胎胚裝偏。

⑷膠囊充氣膨脹不均勻：在定型時(shí)把胎胚擠到一邊。

⑸機(jī)械手裝胎或上卡盤下降與膠囊充氣速度或壓力配合不好：

膠囊內(nèi)充蒸汽速度太慢，壓力未達(dá)要求，機(jī)械手就松開，使胎胚失去支撐而偏歪；膠囊內(nèi)充蒸汽速度太快，上卡盤還未下降到位，膠囊已膨脹，頂住上卡盤，以至無法完全下降到位，則結(jié)果同⑵。

⑹胎圈部位正包不好：胎圈部位存在缺陷，胎胚在裝模時(shí)偏歪（胎里打褶，有效直徑變?。┗蚨ㄐ蜁r(shí)伸張不均勻（整周或上、下胎圈寬度不均勻的情況）。

⑺胎圈變形（不圓）：胎胚成型時(shí)兩邊扣圈不對稱或成型前鋼絲圈變形或胎胚存放不當(dāng)而變形的原因引起胎圈部位半成品遷移。

2、胎圈大邊：

⑴上述七點(diǎn)均能導(dǎo)致胎圈大邊。

⑵膠囊與鋼菱圈裝配不當(dāng)，膠囊與鋼菱之間有縫隙，引起大邊。

⑶部件尺寸不合理或部件尺寸波動過大。

3、胎圈露線：表示胎圈露線缺陷通常表現(xiàn)為胎圈護(hù)膠部位露線。

⑴胎側(cè)/胎圈護(hù)膠厚度偏小，內(nèi)襯層厚度或?qū)挾炔粔?，鋼圈直徑偏小?p>⑵成型部件定位不準(zhǔn)。

⑶胎胚存放變形。

⑷胎胚裝入硫化模具時(shí)偏歪。

4、胎趾圓角：表現(xiàn)為胎趾缺膠。

⑴膠囊與鋼菱之間積存過多的隔離劑。

⑵裝胎定型過程中上卡盤下降時(shí)，由于膠囊膨脹將膠囊隔離劑刮到胎圈上。

⑶裝胎時(shí)，胎圈定位不準(zhǔn)，在胎趾與鋼圈間出現(xiàn)空氣、存氣。

⑷定型或硫化早期失壓，導(dǎo)致胎胚收縮，胎圈與鋼菱剝離。

⑸胎側(cè)/胎圈護(hù)膠或內(nèi)襯層尺寸偏差過大；成型時(shí)部件/燈光定位不準(zhǔn)，成型時(shí)胎體反包/正包（胎側(cè)）不好，導(dǎo)致胎胚胎圈部位膠料過小。

⑹上、下卡盤處泄漏，膠囊與卡盤之間、卡盤與卡盤之間密封失效，導(dǎo)致內(nèi)壓過熱水外漏，硫化時(shí)水蒸汽積存胎趾部位。

二、欠硫：成品輪胎整體或局部硫化程度不夠

分類：下胎圈欠硫、上胎圈欠硫、胎里（內(nèi)襯層）欠硫、胎冠欠硫

1、 下胎圈欠硫：

⑴中心機(jī)構(gòu)與下卡盤之間的密封點(diǎn)泄漏，膠囊內(nèi)蒸汽或熱水沿著泄露點(diǎn)滲到下胎圈位置。該部位溫度下降，導(dǎo)致欠硫。

⑵硫化膠囊子口存在缺陷，通常是膠囊子口部缺膠或有海綿狀缺陷。裝膠囊時(shí)，鋼菱無法將膠囊子口卡死密封，或因膠囊使用時(shí)間較長，與鋼菱之間密封失效，導(dǎo)致硫化時(shí)膠囊內(nèi)蒸汽或熱水滲透到胎圈位置。

⑶膠囊與鋼菱裝配不好或鋼菱間連接螺絲松動，導(dǎo)致膠囊內(nèi)蒸汽或熱水滲出。

⑷膠囊表面隔離劑積聚下夾盤影響導(dǎo)熱。

⑸硫化過程中膠囊或蒸汽室內(nèi)的冷凝水排泄不暢，使冷凝水積聚。

2、上胎圈欠硫：⑴膠囊或中心機(jī)構(gòu)上鋼菱圈之間的密封點(diǎn)出現(xiàn)泄漏。

⑵活絡(luò)模操縱機(jī)構(gòu)水缸滲漏，水沿操縱缸活塞桿流到模具內(nèi)胎圈部位。

3、胎里（內(nèi)襯層欠硫）：表現(xiàn)為胎里內(nèi)表面窩氣或氣泡狀欠硫。

⑴內(nèi)襯層膠料質(zhì)量差，有粉團(tuán)或熟粒，局部欠硫。

⑵硫化裝胎定型或硫化過程中失壓，膠囊與胎胚剝離，胎里和膠囊間有氣。

⑶硫化過程中熱水循環(huán)量不夠，膠囊內(nèi)冷凝水排泄不暢。

⑷中心機(jī)構(gòu)活塞密封失效，動力水滲漏到膠囊內(nèi)部引起溫度下降。

4、胎冠欠硫：胎冠花紋欠硫

⑴將花紋塊伸出來（清理?？p等）重新生產(chǎn)預(yù)熱不夠。

⑵硫化過程失壓，胎胚冠部與模型花紋塊剝離。

⑶新硫化機(jī)硫化，由于殘存的油跡污染造成局部欠硫。

三、胎里露線

⑴胎胚成型時(shí)，定型內(nèi)壓過高，簾線受到過大的張力而早期疏開。

⑵內(nèi)襯層膠片或胎體膠片門尼粘度低。

⑶成型前，內(nèi)襯層膠片停放時(shí)間不夠。

⑷成型前，內(nèi)襯層或胎體受到過大的拉伸。

⑸成型時(shí)，胎圈內(nèi)側(cè)間距不夠，硫化時(shí)簾線伸張過大。

⑹內(nèi)襯層膠料摻用比例過大，硫化速度變化慢，硫化過熱水壓力大，迫使它滲到簾線內(nèi)去。

⑺硫化定型壓力過高。

⑻硫化過程中硫化膠囊滲漏，導(dǎo)致膠囊內(nèi)熱水滲到胎里，壓迫內(nèi)襯層膠料內(nèi)滲。

⑼簾布壓延剌孔過大或局部缺膠未修補(bǔ)，硫化時(shí)內(nèi)襯層膠料內(nèi)滲。

⑽內(nèi)襯層壓延偏薄。

四、胎里窩氣

⑴隔離劑過多或未干，硫化汽化導(dǎo)致窩氣。

⑵裝胎定型或硫化過程中斷電或失壓，胎里與膠囊剝離。

⑶定型高度過大，上、下卡盤緊緊拉伸胎胚的膠囊，膠囊與胎里之間空氣無法排出。

⑷胎胚裝模不正，重新定型時(shí)對胎胚進(jìn)行反復(fù)抽真空，定型動力導(dǎo)致膠囊與內(nèi)襯層剝離。

五、缺膠、裂口和重皮：胎面、胎側(cè)、胎圈

⑴相應(yīng)部位的部件膠料或其中的配合劑水分含量過大，硫化揮發(fā)出來。

⑵相應(yīng)部位的膠料由于某種原因造成加工溫度過高，該部位膠料焦燒時(shí)間短。

⑶部位過渡設(shè)計(jì)不合理，或被過度拉伸變形，影響排氣。

⑷硫化模具不潔凈或排氣孔堵塞。

⑸硫化模具排氣孔位置不合理或數(shù)量不夠。

⑹胎胚裝模定型時(shí)壓力過大或時(shí)間過長，胎胚變軟，局部拉伸變薄或裂開，導(dǎo)致缺膠或裂口。

⑺胎胚裝模定型時(shí)，合模暫停高度過小或時(shí)間過短，胎胚過早地接觸胎側(cè)板、局部焦燒。

⑻胎胚在定型或硫化過程中失壓，導(dǎo)致胎胚與模型內(nèi)腔剝離，胎胚各部位難以充滿模型而缺膠。

⑼硫化機(jī)泄漏，水或水蒸氣噴到胎胚表面，導(dǎo)致表面缺膠。

⑽膠囊表面隔離劑過多，或定型時(shí)與上、下卡盤動力配合不好，易出現(xiàn)胎圈部位缺膠。

⑾硫化機(jī)合模過程中，活絡(luò)塊伸出太慢或行程不夠，模塊碰到胎胚而造成缺膠。硫化機(jī)燙胎的時(shí)候有響聲怎么回事

1.硫化機(jī)燙胎工作原理

A型中心機(jī)構(gòu)使用的膠囊是一個(gè)大的橡膠袋，它在裝入囊筒的一端有開口，另一端是一個(gè)密封的u型槽，當(dāng)胎坯放在下鋼圈上，藏在囊筒內(nèi)的膠囊在定型蒸汽作用下翻出膠囊，緊貼胎坯內(nèi)腔，依次完成預(yù)定型、保持定型和最終定型工藝過程，合模通入硫化介質(zhì)硫化。硫化結(jié)束，開模，推頂器將膠囊推入囊筒中，輪胎脫下模，處在上模位置，裝在推頂器上的卸胎夾具出入上鋼圈，把硫化好的輪胎卸下。

主要優(yōu)點(diǎn)：用氣動傳動，維護(hù)簡單，操縱方便。

B型定型硫化機(jī)的工作原理：以復(fù)動式為例，是一個(gè)有上、下活塞的水缸，當(dāng)壓力水從下活塞下面進(jìn)水時(shí)，下活塞上升，推著上活塞一起上升，使膠囊拉直，當(dāng)壓力水從下活塞的上面進(jìn)水時(shí)，膠囊隨著下活塞下降而收縮，至膠囊上夾盤與定型套筒接觸時(shí)，下活塞停止運(yùn)動，這時(shí)上活塞因受壓力水的作用不能下降，這就控制了胎坯的定型高度。其后，上、下活塞在上半模型的壓力下同時(shí)下降，直到硫化機(jī)閉合。主要優(yōu)點(diǎn)：對中性好，定型準(zhǔn)確，應(yīng)用較廣。

rib型定型硫化機(jī)的工作原理：主機(jī)帶動曲柄齒輪及連桿，橫梁在曲柄齒輪及連桿作用下垂直和水平運(yùn)動，通過橫梁的垂直運(yùn)動鎖緊橫梁和底座之間的模具，進(jìn)而產(chǎn)生輪胎硫化所需要的合模力。橫梁上設(shè)有推頂器，底座上設(shè)有中心機(jī)構(gòu)，通過橫梁的水平移動以便實(shí)現(xiàn)裝胎、輪胎與膠囊的剝離及卸胎等動作。在硫化整個(gè)周期中，橫梁都保持水平狀態(tài)不傾斜。硫化時(shí)往中心機(jī)構(gòu)的膠囊中注入過熱水，起到水胎的作用。輪胎在閉合的上下模具間的高溫高壓下完成輪胎的定型和硫化。

2.故障原因及分析

2 三針記錄儀出現(xiàn)的題目及解決措施

當(dāng)被測壓力傳至螺旋彈簧管或溫包丈量頭感受被測介質(zhì)的溫度變化時(shí)，螺旋彈簧管的自由端將產(chǎn)生角位移，通過四連桿機(jī)構(gòu)，帶動指針便可記錄被測壓力或溫度值。

(1)指針不動

①管路堵塞或泄漏，要更換元件。

②四連桿機(jī)構(gòu)拉桿脫落，應(yīng)把拉桿重新上好。

③指針脫落，把指針上好。

(2)溫度記錄指示值逐日下降。若出現(xiàn)溫度指示值逐日下降現(xiàn)象，應(yīng)把表取下，在校驗(yàn)室中校驗(yàn)，檢查丈量范圍是否正常，若不正常，說明溫包漏了，應(yīng)更換溫包。

(3)溫度指針動作緩慢螺旋管堵塞或滲漏，應(yīng)更換元件。

(4)指針在小范圍內(nèi)不靈敏一是拉桿連接部位小孔與鋼球之間有灰塵，摩擦大，要經(jīng)常清洗小在與鋼球。二是調(diào)零螺絲和齒輪間松動，要更換調(diào)零機(jī)構(gòu)。

(5)記錄曲線經(jīng)常斷線三針記錄儀使用的記錄筆尖有兩種，一種是一次性筆尖，另一種是掛瓶帶毛細(xì)管式筆尖。前者使用壽命非常短，有的只用二、三天就沒水了，我們在筆尖頂端打一小孔，然后往里注水，這樣就可長期使用。后者也經(jīng)常出現(xiàn)斷線現(xiàn)象，其原因是筆尖堵塞，要對筆尖進(jìn)行清洗；毛細(xì)管緒塞或泄漏，要清洗或更換毛細(xì)管；墨水瓶懸掛位置太低，要找準(zhǔn)墨水瓶位置。

(6)調(diào)節(jié)儀沒有輸出，或輸出壓力小。

①氣源壓力達(dá)不到0.14MPa，檢查氣源管路，使之達(dá)到0.14MPa。

②噴嘴端面有污物，檔板蓋不住噴嘴，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常清洗噴嘴。

③氣路板內(nèi)節(jié)流孔堵死，或氣路板漏氣，應(yīng)清洗節(jié)流孔，更換氣路板。

④放大器的放大倍數(shù)不夠，應(yīng)調(diào)整調(diào)節(jié)螺絲。

⑤輸出管路堵塞或漏氣，應(yīng)清洗或更換輸出管路。

(7)輸出總是最大

①節(jié)流孔錐面沒封死、漏氣，不起節(jié)流作用，應(yīng)更換氣路板。

②放大器閥座與鋼球處不嚴(yán)，要調(diào)節(jié)或更換放大器。

③輸進(jìn)、輸出管路接反，要使其正確連接。

(8)外溫控制不穩(wěn)

①負(fù)反饋噴嘴堵塞或管路漏氣，要經(jīng)常清洗噴嘴或更換管路。

②比例桿位置沒調(diào)好，應(yīng)反復(fù)調(diào)節(jié)比例桿直至外溫曲線平穩(wěn)為止。

3 程序控制器出現(xiàn)的題目及解決措施

輪胎硫化時(shí)進(jìn)進(jìn)膠囊內(nèi)的介質(zhì)的循環(huán)順序、進(jìn)進(jìn)及排出時(shí)間的是非，是根據(jù)預(yù)定的硫化工藝要求，由程序控制器發(fā)出氣動信號通過氣動切斷閥進(jìn)行控制的。幾年來出現(xiàn)過硫化過程中程序控制不正常現(xiàn)象，其中國產(chǎn)機(jī)械式程控器出現(xiàn)的次數(shù)較多，而數(shù)字式和可編程控器出現(xiàn)的次數(shù)較少。下面主要介紹TDS—0903型機(jī)械式程控器出現(xiàn)的題目及解決措施。

(1)跳程序

正常情況，當(dāng)定時(shí)盤上的撥塊與程序開關(guān)記憶裝置的橫片接觸并推動它脫位后，程序開關(guān)的常開觸點(diǎn)接通，于是程序電機(jī)帶動程序鼓旋轉(zhuǎn)，從而各設(shè)定盤上的撥塊便正確地作用到輸出回路的記憶裝置上，負(fù)氣閥或外控開關(guān)按照要求接通或關(guān)斷。同時(shí)，由于程序鼓的旋轉(zhuǎn)，帶動限位盤的撥塊作用在程序開關(guān)的記憶裝置的杠桿上，杠桿的作用使程序開關(guān)的常開觸點(diǎn)斷開，于是程序電機(jī)停轉(zhuǎn)，橫片又回到原來位置，這就完成了一步程序動作。若出現(xiàn)跳程序現(xiàn)象，原因有以下二種。

①程序開關(guān)的常開觸點(diǎn)斷不開，使程序電機(jī)不停地轉(zhuǎn)，應(yīng)更換程序開關(guān)。

②橫片回不到原位，而使程序開關(guān)被壓聲組合，應(yīng)調(diào)整杠桿和橫片的位置。

(2)程序鼓或計(jì)時(shí)盤不轉(zhuǎn)

①程序電機(jī)或計(jì)時(shí)電機(jī)壞，應(yīng)更換電機(jī)。

②機(jī)械齒輪部位松動，要上緊固定螺絲，檢查齒輪啃合情況。

(3)輸出氣壓不夠

①總氣源壓力不足0.35MPa，檢查總氣源管路使之達(dá)到0.35MPa。

②程控器內(nèi)空氣閥球被污物卡住，應(yīng)清洗空氣閥球。

③輸出管路或氣動切斷閥漏氣，解決漏氣處。

(4)合模后程序不執(zhí)行

①程控器電源開關(guān)沒打開或接觸不好，應(yīng)打開或更換電源開關(guān)。

②程序電機(jī)壞，更換電機(jī)。

③合模限位主令開關(guān)沒壓合，沒有合模信號，應(yīng)調(diào)節(jié)合模限位開關(guān)位置。

(5)硫化結(jié)束啟不開模，接著走第一步

①程控器內(nèi)A開關(guān)常閉觸點(diǎn)斷不開，使計(jì)時(shí)電機(jī)及程序開關(guān)有電，應(yīng)更換A開關(guān)。

②電氣線路內(nèi)硫化結(jié)束中間繼電器吸合，或常閉觸點(diǎn)斷不開，使程控器電源線總有電，程序繼續(xù)執(zhí)行，應(yīng)更換硫化結(jié)束繼電器。

4 管路系統(tǒng)出現(xiàn)的題目及解決措施

4.1 外壓管路

硫化機(jī)的外壓蒸汽是通過氣動三針記錄調(diào)節(jié)儀控制的氣動薄膜調(diào)節(jié)閥進(jìn)進(jìn)蒸汽室，而使外溫穩(wěn)定在工藝所要求的溫度上，其冷凝水由氣動三通切斷閥通過疏水器排出。

(1)外壓蒸汽流量不夠

①氣動薄膜調(diào)節(jié)閥氣壓在0.1MPa時(shí)不能全打開，應(yīng)調(diào)節(jié)氣動薄膜調(diào)節(jié)閥閥桿，負(fù)氣壓在0.02MPa時(shí)間門啟動，在0.Ma時(shí)，閥門全開。

②外排氣動三通切斷閥關(guān)不嚴(yán)，蒸汽大部分跑掉，應(yīng)修理外排氣動閥。

(2)外壓曲線波動大，控制不住。

①外壓蒸汽室內(nèi)的冷凝水排不出往，外排管道的疏水器堵塞，應(yīng)疏通，清洗疏水器。

②內(nèi)壓熱水泄漏到外壓蒸汽室，應(yīng)更換拉桿與上卡盤之間的密封圈和下卡盤與中心機(jī)構(gòu)環(huán)座之間的密封圈。

4.2 內(nèi)壓管路

(1)合模后沒有內(nèi)壓

①沒有程控器氣源，即合模到位壓合的機(jī)械閥不好使，應(yīng)修理機(jī)械閥。

②氣動切斷閥卡住或漏氣，壓不下往，應(yīng)修理氣動閥。

(2)硫化中途卸壓

是由于有跑水現(xiàn)象，閥門有的關(guān)不嚴(yán)，從管道上視鏡可觀察到，應(yīng)修理或更換閥門真空輪胎漏氣，內(nèi)補(bǔ)好還是外補(bǔ)好！

現(xiàn)在，輪胎被異物扎破，特別是鐵釘扎破的現(xiàn)象很普遍。由于能夠補(bǔ)胎的地方不多，一旦輪胎被扎破漏氣，大部分車主都只能先換胎，然后再找路邊的小維修店修補(bǔ)。由于補(bǔ)胎費(fèi)用低難賺錢，一般的補(bǔ)胎店大多只提供簡單的外補(bǔ)，采用膠條粘上強(qiáng)力膠水鉆入破孔來完成，補(bǔ)一次的費(fèi)用約10元錢。

這種給輪胎小洞打個(gè)補(bǔ)丁的辦法只在臨時(shí)救急時(shí)采用，是一種漸被淘汰的方法。因?yàn)橥庋a(bǔ)的材料往往是和原來車胎強(qiáng)度不一樣，修補(bǔ)后會導(dǎo)致車胎受力不一致，輪胎骨架容易變形，而且這種外補(bǔ)法密封程度不高，空氣和水容易進(jìn)入輪胎內(nèi)，導(dǎo)致胎內(nèi)鋼線生銹，而且在高速行車時(shí)還會留有安全隱患，部分輪胎外補(bǔ)后只用上三四個(gè)月就報(bào)廢了。因此，建議車主對外補(bǔ)過的輪胎事后找專業(yè)的修補(bǔ)店進(jìn)行內(nèi)補(bǔ)。

相比之下，輪胎內(nèi)補(bǔ)的辦法要復(fù)雜多了，而且需要配備專業(yè)的拆解輪胎的工具，將輪胎從輪轂上拆解下來，找到破孔后，用專用的硫化機(jī)加熱后進(jìn)行熱補(bǔ)。采用這種方法還能補(bǔ)較大的創(chuàng)口。但這種熱補(bǔ)法價(jià)格較貴一些，如小孔15元至20元，較大的創(chuàng)口則需50元左右。但好處是顯而易見的，用起來讓人安全放心。

輪胎因高溫而會變得特別“嬌氣”。如果保養(yǎng)不當(dāng)，高速行駛還會引發(fā)爆胎。因此，車主要特別注意防患于未然，經(jīng)常檢查輪胎的胎體是否被扎，胎側(cè)是否有鼓包，胎身是否被劃破，橡膠是否老化龜裂等。輪胎紋內(nèi)的小石子也要及時(shí)清理，以防止這些潛在的隱患導(dǎo)致輪胎漏氣。

還需注意的是，如果不小心被異物扎破了輪胎的側(cè)面，建議你堅(jiān)決放棄這個(gè)病胎。因?yàn)闊o論內(nèi)補(bǔ)還是外補(bǔ)，都無法挽救它了。硫化機(jī)修補(bǔ)輪胎要多少溫度

輪胎能正常工作并保證輪胎有足夠耐久性的最高溫度一般是121.1℃，子午線輪胎必須限制在93.3℃以內(nèi)或更低些溫度。必須注意，這里所說的溫度都是指輪胎內(nèi)的“局部過熱”點(diǎn)而言，也就是輪胎各部位相比較產(chǎn)生最高溫度的點(diǎn)。然而，不同的輪胎結(jié)構(gòu)，不同的輪胎膠料，產(chǎn)生最高溫度的部位以及溫度的高低是不同的。

【預(yù)防爆胎日常檢查】

1，平時(shí)要檢查輪胎是否達(dá)到磨耗標(biāo)志(花紋溝深度)警界線，正常使用的輪胎磨耗到此標(biāo)記就應(yīng)即時(shí)更換。

2，至少每兩個(gè)月檢查一下氣壓，不能只用目測其下沉量，若發(fā)現(xiàn)氣壓不足應(yīng)查找漏氣的原因。

3，經(jīng)常檢查輪胎是否有損傷，比如是否有扎釘、割傷，發(fā)現(xiàn)損傷的輪胎應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)或更換。

4，兩前輪輪胎一旦修補(bǔ)過，應(yīng)及時(shí)調(diào)整到后輪使用，確保兩前輪沒有任何隱患。及時(shí)剔除花紋溝中的石子，以免輪胎冠的變形。

5，應(yīng)避免輪胎接觸油類和化學(xué)物品。

6，定期對車輛進(jìn)行四輪定位檢查，如發(fā)現(xiàn)定位不良，則要及時(shí)校正，否則會造成輪胎不規(guī)則磨損，影響輪胎的使用壽命。