在國內的汽車市場，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區(qū)間。豐富的車型也帶來了各不相同的車型賣點，有些車型配置表現(xiàn)強，有的車型外觀設計出眾，當然也有車型憑借出色的操控性而受到消費者青睞。說曹操曹操到，今天我們就來看看這款寶馬1系（詢底價|查參配）的實力如何。

　　寶馬1系車頭呈現(xiàn)出年輕的設計風格，給人一種年輕有活力的感覺。

　　寶馬1系車尾呈現(xiàn)出運動的設計風格，搭配年輕的尾燈，造型設計運動氣息濃郁，行駛在路上回頭率非常高。

　　寶馬1系內飾設計走了炫酷路線，富有個性氣息，很對年輕消費者的口味。

　　寶馬1系配備了1.5T L3發(fā)動機，發(fā)動機最大功率136馬力，峰值扭矩220?！っ祝ば挪烤C合油耗5.5L/100km。

　　該車匹配6擋自動變速箱。

　　該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

　　總體來說這款的亮點還是不少的，寶馬1系的大燈配備了LED遠近光燈，與周圍的車身線條相得益彰。寶馬1系的車尾看起來頗具流暢的感覺，視覺上比較舒展，提升了整體的顏值。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

2018款 1.5T?寶馬1系?自動版?5座底盤高嗎，讓我們來看看廣大車主對2018款 改款 118i 設計套裝型針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@wohenhao883說道：“他的操作并不差，而且非常精準。方向盤的力道剛剛好”

網(wǎng)友@advage說道：“2.0T的動力，就像是一門小鋼炮。雙邊單也行，知足吧。”

網(wǎng)友@小強說車說道：“日常市區(qū)使用舒適模式已足用了，只要舍得給油你完全可以在紅綠燈起步領先其他車子，但平時我去跑山路呢，駕駛模式一般我會選擇sport模式，因為這樣油門不需要深踩動力就會跟上，并且sport模式發(fā)動機換擋轉速較高，可以讓渦輪一直工作并且扭矩在最高值。關于這個1.5t的發(fā)動機跑山路給我的直觀感受就是非常像2.0的福克斯（同學有一輛我偶爾會拿來開開），比較線性可能是由于發(fā)動機一直處于高轉幾乎感受不到渦輪延遲，這一點真心要比思域的渦輪反應速度快，我開思域跑山路的時候踩下油門總感覺要等個0.3秒左右，動力才會爆發(fā)出來！如果不是深踩油門這發(fā)動機一般維持在2000~4500轉整體感覺非常輕快，還有推背感~用武俠小說里的話來說就是“內功深厚”可以讓人有種2.0T的錯覺，但這畢竟只是臺1.5的發(fā)動機嘛，你不能要求太高！有這種錯覺的前提是你要沒有踩的超過4500轉！可當你真的把油門深踩下去發(fā)動機會迅速將擋直奔6000轉，這個時候你會發(fā)現(xiàn)推背感并不會加強多少，就只是發(fā)動機的聲音大了，速度快了點點僅此而已！追求推背感及直線加速的車友們你們會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機玩高轉并沒有什么驚喜[難過] 與自吸發(fā)動的機的駕駛差距就明顯的出來了，以前玩本鋒范的時候是越踩越嗨~發(fā)動機聲音也是相當好聽，可寶馬這1.5的渦輪聲音就沒有那么銷魂咯~畢竟這只是一臺小排量的渦輪機~~~”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）