一位偉人曾說過：這個世界上沒有無緣無故的愛和恨！鈴木進入中國市場并不意味著鈴木的技術(shù)落后。相反，鈴木的發(fā)動機技術(shù)和底盤懸掛設(shè)計在某個時期還是很有特色的。因此，鈴木是帶著對中國市場的“愛”來的，而由于鈴木自身的原因，鈴木是帶著“恨”離開中國市場的。中國汽車市場只能對鈴木說：說我愛你不容易！鈴木一直對中國汽車行業(yè)保持警惕。日本第四大汽車制造商鈴木汽車早在1984年就開始向中國提供汽車生產(chǎn)技術(shù)，但直到1993年才與重慶長安汽車成立第一家合資汽車公司————長安鈴木。1995年，昌河鈴木與江西昌河汽車合資成立。與鈴木同時進入中國市場的大眾汽車早在20世紀(jì)80年代就與中國一汽和SAIC建立了合資企業(yè)一汽大眾和上海大眾，并將大眾汽車擁有的技術(shù)帶入中國。如果你很強，你會無視你的對手，更不用說你的主人身份了。鈴木在中國成立合資公司后，主要產(chǎn)品定位為微型車和小型車。由于時代背景，微型車和小型車迅速成為市場主流，因此鈴木的初級產(chǎn)品奧拓和羚羊很快被市場接受。然而，就當(dāng)時的汽車技術(shù)而言，鈴木并不走在時代的前列，或者說鈴木根本不想走在汽車技術(shù)的前列。因此，當(dāng)其他合資品牌忙于升級技術(shù)時，鈴木只能被動地跟進他們的汽車技術(shù)。最典型的例子就是大眾開始使用單點電噴技術(shù)的時候，鈴木還把自己當(dāng)成化油器。所以，骨子里的東西是很難改變的。鈴木對中國汽車業(yè)的戒心早就為鈴木的中國戰(zhàn)略定下了基調(diào)，也為鈴木的離開埋下了伏筆！鈴木的汽車型號更新太慢了。如果鈴木是最早為中國汽車工業(yè)提供技術(shù)的公司之一，那么鈴木提供的技術(shù)應(yīng)該不是頂尖技術(shù)。即使鈴木在前期取得了小型車的巨大銷量后，也對更新車型猶豫不決，所以處處小心翼翼。讓我們先談?wù)勨從镜陌l(fā)動機技術(shù)。以代表性的Vitera發(fā)動機為例。1.4T發(fā)動機最大功率只有104Kw，140Ps，最大扭矩220Nm。在同排量的發(fā)動機中，性能只能處于中等水平。發(fā)動機采用的技術(shù)只能看到直噴和VVT的使用。在鈴木積累的發(fā)動機技術(shù)中，應(yīng)該算是最初級的技術(shù)。因此，許多朋友將鈴木的“強勁的發(fā)動機穩(wěn)定性”解讀為一種心理安慰。在車輛升級方面，2005年推出的一款雨燕，不需要更換主發(fā)動機、變速箱甚至內(nèi)飾，就可以在2018年上市銷售。除了鈴木，還有哪個品牌對模特有如此的生命力？十多年前，鈴木真的放棄了他的想法嗎？唯一的解釋可能是鈴木根本不想在中國市場投入太多精力，尤其是一些高科技產(chǎn)品。其余的鈴木人不得不自愿離開。據(jù)悉，長安和昌河極力挽留鈴木，希望繼續(xù)與鈴木合作。事實上，在傻瓜眼里，鈴木的主動辭職可能是最值得尊敬的事情。要知道，如今的中國汽車市場，缺的不是合作企業(yè)，而是真正敢于開放技術(shù)的企業(yè)。其實國內(nèi)企業(yè)最需要的不是技術(shù)？既然不想用技術(shù)換空間，那就沒必要合作。再看特斯拉的態(tài)度，雖然國家引進特斯拉是不得已而為之，但特斯拉的回歸還是挺有誠意的。至少在我看來是這樣。特斯拉已經(jīng)披露了100多項專利技術(shù)，包括關(guān)鍵的電池和充電技術(shù)。

中國就是這樣。來而不往是不禮貌的！只有合作，真誠合作，才是共贏之道！簡言之，也許鈴木沒有更好的技術(shù)來服務(wù)中國市場，但這不符合鈴木的現(xiàn)狀。新能源背景下，鈴木可以加入“日系三巨頭”的新能源聯(lián)盟，但不愿意推出新能源汽車。這么說吧，你有你的原則，我有我的要求?，F(xiàn)在的中國已經(jīng)不是過去的中國了。如果你想開發(fā)和銷售，你必須遵循我們的規(guī)則！