發(fā)動機回火是一種常見的故障現(xiàn)象，原因很多。逆燃現(xiàn)象一般發(fā)生在進氣系統(tǒng)，目前使用電控發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)中，逆燃現(xiàn)象發(fā)生在節(jié)氣門位置。當然回火的故障原因也是排氣系統(tǒng)造成的。發(fā)動機爆胎只發(fā)生在排氣系統(tǒng)。此時，排氣管爆炸了。發(fā)動機回火1。故障原因分析發(fā)動機回火主要是在排氣結(jié)束之前，發(fā)動機的燃燒過程還在繼續(xù)。由于進氣門和排氣門的重疊角度，這兩個氣門同時開啟。未燃盡的火焰從進氣門回流到節(jié)氣門，與新鮮混合氣一起燃燒。從分析可以看出，如果是缸內(nèi)直噴發(fā)動機，幾乎不會發(fā)生回火。發(fā)動機回火的主要原因是油路、進氣系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。由于燃油系統(tǒng)壓力低，機油泵供給的燃油壓力不足，進入噴油器的燃油變少，急加速時混合氣過稀。這種情況下，慢慢加速時你不會感覺到車的動力有什么異常，但突然加速時這種現(xiàn)象就會明顯出現(xiàn)。比如怠速時油壓250KPa，突然加速時油壓150KPa。同時發(fā)動機還輸出故障碼P0325(爆震傳感器問題)，ECU判斷車輛氣缸發(fā)生了爆震。所謂進氣系統(tǒng)，比如進氣管有氣體泄漏時，通過空氣流量計檢測原來的進氣量。由于進氣管漏氣，漏入燃燒室的空氣不包含在流量計的信號電壓中。ECU照常噴射機油，但實際上混合物中有大量空氣。另一個是油門位置傳感器。節(jié)氣門的信號電壓最多能開到5V，所以開度是成比例的線性變化。當從傳感器輸出的電壓信號低于正常值時，ECU實際控制的燃油噴射減少。ECU認為沒有那么多油門，沒必要注入那么多油。不要浪費。結(jié)果，混合物變稀了。點火線圈主要損壞在點火系統(tǒng)。點火線圈除了自身電阻值的要求，還有絕緣問題。如果絕緣不良，中心電極和外殼)將具有卡搭連接。液壓正常時噴油器不堵塞，點火線圈高壓漏電導致高壓閃絡時電壓和點火能量不足，不能正常點燃混合氣。2.判斷故障首先要檢測點火能量，測試點火線圈的高壓閃絡能量，拆下火花塞觀察表面燃燒情況，當不是橙色時檢查燃燒質(zhì)量不好的原因。接下來是燃油系統(tǒng)的檢查。最好用油壓表檢查油泵輸出的油壓。當油壓不高時，檢查油泵過濾器、油泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、燃油過濾器等。并檢查拆卸后噴油器是否堵塞。發(fā)動機輪胎爆裂1。故障原因分析發(fā)動機爆胎的主要故障原因是點火提前太慢和點火混亂。因為在燃燒過程中，混合氣要在壓縮上止點燃燒。點火線圈導致燃燒無法進行，排出的混合氣進入排氣管。排氣管內(nèi)溫度高時，混合氣體在排氣管內(nèi)點燃產(chǎn)生噪音。2.檢查點火提前角以判斷故障。在使用分電器的點火系統(tǒng)中，拆下分電器上的調(diào)節(jié)螺釘，旋轉(zhuǎn)分電器的位置，觀察發(fā)動機的點火情況。對于ECU控制的點火系統(tǒng)，檢查爆震傳感器，進入發(fā)動機數(shù)據(jù)流確認。點火障礙的主要原因是點火線圈線束損壞或接錯，排除的方法是重新布線。使用高壓氣瓶管道時，請檢查電氣設備的標簽，并注意相應的氣瓶。

發(fā)動機回火和加農(nóng)炮的區(qū)別發(fā)動機回火的故障主要發(fā)生在排氣管，但故障原因可能是進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。我們可以先把空氣過濾器拆下來，然后再試用。如果這種回火的聲音不減，故障是排氣系統(tǒng)造成的，可能的原因是排氣管堵塞。發(fā)動機爆胎主要發(fā)生在排氣管。主要原因是混合物太稠了。如果發(fā)現(xiàn)液壓過高，可以說明不是發(fā)動機回火，而是發(fā)動機爆胎。總結(jié)：發(fā)動機回火和機關(guān)炮的區(qū)別主要看哪個故障部位異響。從混合物的組成來看，根據(jù)混合物的濃度、燃料系統(tǒng)的油壓和燃料系統(tǒng)的壓力來區(qū)分。判斷方法主要判斷進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。