如果是小轎車，就是左松右緊。大貨車是左側(cè)輪胎左緊右松，右側(cè)輪胎右緊左松。 小轎車的輪胎螺絲松動(dòng)是逆時(shí)針方向的，把左手按在對(duì)著輪胎中心的方向，右手握住扳手往上抬起來，螺絲就松了。

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30—50%，滾動(dòng)阻力小，可降低汽車油耗8%左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是：胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求及成本高。（圖/文/攝： 曾慧雯） @2019貨車總是右后輪(外輪)爆胎是什么原因？

引發(fā)爆胎的原因很多,其中主要有以下幾種：

1．輪胎氣壓過低

有的駕駛員因?yàn)楹ε隆氨ァ?往往在充氣時(shí)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)氣壓,這種做法是非常錯(cuò)誤的。因?yàn)檩喬鈮哼^低,車輪的下沉量增大,徑向變形量增大,胎面與地面摩擦增加,滾動(dòng)阻力上升,胎體的內(nèi)應(yīng)力也隨之上升,造成胎體溫度急劇升高,胎面橡膠變軟,老化速度加快,引起胎體局部脫層和胎面磨損加劇。在這種情況下,如果汽車再在高速公路上高速行駛,就會(huì)使輪胎的上述反應(yīng)加快,就很有可能發(fā)生爆胎。

2．輪胎充氣過量

為了提高汽車的載貨能力,有的駕駛員在充氣時(shí)喜歡超過輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓,孰不知這樣做加快了輪胎的磨損速度,從而加大了爆胎的可能性。因?yàn)樘哼^高,胎體簾線張力增大,使簾線的疲勞過程加快,特別是在過量充氣又超載超速行駛時(shí),更增加了簾線的內(nèi)應(yīng)力,胎溫快速上升,橡膠老化速度加快,疲勞強(qiáng)度下降,這樣會(huì)出現(xiàn)胎面中央磨損嚴(yán)重和胎側(cè)花紋呈鋸齒狀磨損,簾布層折斷等現(xiàn)象,從而引發(fā)爆胎。

3．輪胎安裝錯(cuò)誤

(1)車輪不平衡。有的駕駛員在更換輪胎時(shí),沒有對(duì)所要更換的備胎進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)就直接使用,如果換上的是不平衡的車輪,那么,由于車輪面向各部分的質(zhì)量分布不均衡,當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),在離心力的作用下,車輪轉(zhuǎn)動(dòng)平面中將產(chǎn)生巨大的沖擊力,使車輪跳動(dòng)和擺動(dòng),從而加大了輪胎的磨損速度,使簾布層受到一個(gè)周期性的沖擊載荷,降低了簾線的抗疲勞強(qiáng)度,特別是在100km／h以上的高速行駛中,由車輪的不平衡引起的磨損非常劇烈,最終導(dǎo)致爆胎。

(2)前輪定位不當(dāng)。汽車前輪是起轉(zhuǎn)向作用的,一旦前輪發(fā)生爆胎,汽車將會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力,造成嚴(yán)重的交通事故。有些駕駛員在更換前輪輪胎時(shí),對(duì)車輪的外傾角和前束沒有準(zhǔn)確地定位,這樣在行駛時(shí),就會(huì)使汽車胎冠內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損得很嚴(yán)重,如果不及時(shí)調(diào)整,長(zhǎng)時(shí)間行駛,使這種磨損不斷加劇,就容易引發(fā)爆胎。中國(guó)的公路左高右低對(duì)半掛貨車輪胎的影響

一般情況下，右側(cè)車輪都比左側(cè)車輪的磨損量大（馬路設(shè)計(jì)之初既是路面高于路邊，有利于排水），動(dòng)力傳導(dǎo)輪比轉(zhuǎn)向輪的磨損量大（貨車的動(dòng)力輪是后輪，大部分小轎車的動(dòng)力輪是前輪，這也就是前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別）

1、由于路面不是水平的，導(dǎo)致車輛的重心偏移至右側(cè)車輪，右輪承載的重量較左輪要大，自然磨損要高

2、由于車輛從靜止到移動(dòng)，動(dòng)力傳導(dǎo)輪上施加的摩擦力更大，所以后輪的磨損就偏大貨車右后輪兩胎內(nèi)側(cè)吃胎什么原因？

前后輪內(nèi)側(cè)吃胎可能是由于前束或者轉(zhuǎn)向輪胎外傾角過小造成的，這些都屬于四輪定位問題；還有可能是汽車動(dòng)平衡問題，在補(bǔ)胎或換胎之后沒有做平衡。而要解決內(nèi)側(cè)吃胎這種情況，就需要具體問題具體分析了，四輪定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致的，應(yīng)做四輪定位；動(dòng)平衡失效導(dǎo)致的應(yīng)做動(dòng)平衡。

前束值過小

轉(zhuǎn)向輪的前束主要是為了彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向所引起的車輪側(cè)滑的不良后果和前輪受路面切向反作用力的影響所設(shè)置的。如果前束值過小，會(huì)引起胎冠內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重，并由胎冠內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損，又會(huì)使行駛中轉(zhuǎn)向沉重。

外傾角過小

外傾角是指前輪前方向內(nèi)傾，可以防止車輛跑偏，不扶方向盤車輛在行駛中可以自動(dòng)回正。而當(dāng)車輪外傾角過小時(shí)，就會(huì)造成輪胎內(nèi)側(cè)吃胎，而且在車輛直線行駛時(shí)，減少了輪胎與地面的摩擦面積，導(dǎo)致輪胎的縱向抓地力減少，從而使得減弱加速度及制動(dòng)力。

前束值和外傾角都屬于四輪定位的問題，可通過做四輪定位解決。

做動(dòng)平衡

由于制造的原因，輪胎的質(zhì)量分別并非是完全均勻的，當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，輪胎高速運(yùn)轉(zhuǎn)，輪胎質(zhì)量不均勻的情況就會(huì)被放大，從而使得車輛在高速行駛時(shí)容易跑偏，所以就需要在輪胎上加平衡塊以達(dá)到平衡。而輪胎內(nèi)外側(cè)都是有平衡塊的，當(dāng)車輛經(jīng)常行駛于顛簸路面，導(dǎo)致輪胎外側(cè)的平衡塊掉落，那么就會(huì)造成輪胎內(nèi)側(cè)吃胎，需要做動(dòng)平衡處理吃胎。大貨車盲區(qū)太可怕，路上行駛時(shí)該如何避險(xiǎn)？

大貨車因?yàn)檐囆褪潜容^大的，有很多區(qū)域都屬于盲區(qū)，因此有很多人在行駛的時(shí)候都會(huì)遠(yuǎn)離大貨區(qū)的盲區(qū)，不然的話就非常的有危險(xiǎn)。特別是在路上行駛的時(shí)候，一定要及時(shí)的避免，首先要了解大貨車盲區(qū)大概都在哪一個(gè)地方，這樣才會(huì)有效的避免發(fā)生危險(xiǎn)。一般大貨車盲區(qū)是有很多地方的，比如大貨車的前面是屬于半個(gè)盲區(qū)的，因?yàn)樨涇嚨能嚿矶际潜容^高緊貼著車身，下邊司機(jī)是根本就看不見的。

保持距離

經(jīng)常發(fā)現(xiàn)大貨車在拐彎或者是直行的時(shí)候都會(huì)發(fā)生一些意外，因?yàn)榇筘涇嚨暮笠曠R只能看到大約兩米的范圍之內(nèi)，其他的地方都是屬于盲區(qū)。不管是行人或者是機(jī)動(dòng)車通過的時(shí)候，一定要注意保持距離，不然的話就會(huì)沖入大貨車盲區(qū)之內(nèi)發(fā)生一些危險(xiǎn)的事情。右側(cè)盲區(qū)是最危險(xiǎn)的一個(gè)地方，事故的發(fā)生頻率也是非常高的，在一般情況下校車進(jìn)入拐彎的時(shí)候，通常后視鏡就已經(jīng)看不到行人的存在。

發(fā)生事故

當(dāng)發(fā)現(xiàn)后方有大貨車，在拐彎的時(shí)候行駛的過程中或者是小型的車輛，一定要及時(shí)避免，不要試圖和大貨車一起超越。小型的車輛或者是非機(jī)動(dòng)車，行人避免在大貨車左側(cè)或者是右側(cè)輪胎的地方，一定要保持三米的以上橫向的距離。因?yàn)楹笠曠R真的很難發(fā)現(xiàn)這些地方，比如或者的司機(jī)沒有注意到的話，發(fā)生危險(xiǎn)就會(huì)造成很嚴(yán)重的后果。

全部盲區(qū)

大貨車也是沒有后視鏡的，并且沒有透明的窗戶，意味著大貨車整體后方都屬于盲區(qū)，在這個(gè)期間一定不要和大貨車保持近距離，以免發(fā)生追尾的危險(xiǎn)，這種后果也是十分危險(xiǎn)的。在行駛的過程中唯一能做到的就是要遠(yuǎn)離大貨車，避免在大貨車旁邊行駛。