春天來了，又到了動(dòng)物交配的季節(jié)。趙忠祥老師曾用富有磁性的聲音告訴我們，春天不要閑著。結(jié)果大石哥受別克廠家邀請參加活動(dòng)，不是為了交配，而是參加“2018別克S彎駕駛操控體驗(yàn)營”。

2018別克S-bend駕控體驗(yàn)營將橫跨全國17個(gè)城市，開展為期4個(gè)月的巡展。這是別克送給廣大汽車愛好者的禮物，參與者將有機(jī)會(huì)隨別克車隊(duì)進(jìn)軍莫斯科，觀看世界杯決賽！不熟悉別克品牌的小伙伴可能不知道這么大型的活動(dòng)。事實(shí)上，別克早在2009年就創(chuàng)辦了“別克S彎挑戰(zhàn)賽”，這是中國最大的汽車場地挑戰(zhàn)賽之一。大獅哥這次參加青島站比賽。

今年，別克再次舉辦S-bend駕控體驗(yàn)營還有一個(gè)特別重要的原因，那就是讓媒體和消費(fèi)者進(jìn)一步體驗(yàn)別克君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Avenir、新一代君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/君威GS和2018款昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載全新9速手自一體變速箱后，品質(zhì)、性能、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

別克的9速Hydra-Matic智能變速箱是通用汽車在全球最新的傳動(dòng)系統(tǒng)，與ZF的變速箱不同。它的誕生是為了更流暢的性能，而不僅僅是為了省油。

這款9速變速箱采用可選擇的單向離合器，通過五個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)九個(gè)前進(jìn)檔，四個(gè)固定離合器，三個(gè)旋轉(zhuǎn)離合器。與別克之前的6AT相比，新變速箱的傳動(dòng)比安排更加緊密，形成了7.6: 1的最佳傳動(dòng)比范圍。

同時(shí)，這款全新的9速變速箱也不是雞肋，90km/h以上的速度也能升到第九檔，這款變速箱的實(shí)用性就不用擔(dān)心了。而且改進(jìn)了擋位數(shù)量后，并沒有衰減駕駛樂趣，這讓獅哥很欣慰。換句話說，這是一款兼顧日常實(shí)用性、舒適性和駕駛樂趣的優(yōu)秀變速箱。

這一次，廠商很有誠意地將場地分為賽道和道路兩部分，不僅讓嘉賓在專業(yè)賽道上體驗(yàn)到車輛的極致操控，還能模擬日常駕駛，體驗(yàn)這款變速箱在普通道路上的實(shí)用性。

徑賽(單圈挑戰(zhàn)越野征服)

圈速挑戰(zhàn)賽道以一般的G0賽道為基礎(chǔ)，重點(diǎn)考察車輛的極限操控性能，如轉(zhuǎn)向精度、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、制動(dòng)等。大石哥在賽道上行駛的時(shí)候感受到了2.0T 9AT動(dòng)力總成的瘋狂。只要你深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱就會(huì)立刻做出反應(yīng)，隨之而來的推背感會(huì)在瞬間把你從直線帶到彎道。

而且新一代FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)和Brembo高性能四活塞制動(dòng)系統(tǒng)充分保證了君威GS在極限性能下的車身姿態(tài)。在賽道上根本不需要提前剎車。到達(dá)剎車點(diǎn)后，再晚剎車1秒是沒問題的。隨著全新9AT變速箱的積極響應(yīng)，入彎時(shí)猛踩剎車減速，變速箱瞬間降檔。通過轉(zhuǎn)移重心，車頭對準(zhǔn)彎心，出彎時(shí)油門一踩到底，轉(zhuǎn)速飆升到5000轉(zhuǎn)。這一系列的動(dòng)作真的能讓你感覺良好。

值得一提的是，賽道中的君威GS還配備了專業(yè)的駕駛員駕駛訓(xùn)練工具VBOX，車輛駕駛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)完全透明，賽道成績由專業(yè)教練公布。大石哥也不小心刷到了當(dāng)天的最快圈速。感謝君威GS的出色表現(xiàn)。

除了對君威gs的動(dòng)力和操控的感受，最讓大獅哥印象深刻的是君威GS上的這套運(yùn)動(dòng)座椅。黑色真皮座椅，紅色縫線和“GS”標(biāo)志，加上金屬裝飾的鏤空設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)十足。

而且這個(gè)座椅支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，甚至可以調(diào)節(jié)腰部的側(cè)向支撐。可以說這是我坐過最多樣最舒適的運(yùn)動(dòng)座椅了。這個(gè)座位買個(gè)君威GS沒毛病。

除了君威GS的賽道體驗(yàn)，這一次廠家還特意把搭載9AT變速箱的別克昂科威拉進(jìn)了會(huì)場，讓媒體感受2018款昂科威的性能。2018款昂科威新車除了換了9AT變速箱外，扭矩也達(dá)到了400 Nm，在滑輪組爬坡過軸的情況下也能輕松通過。

并且強(qiáng)調(diào)2018款昂科威的后輪軸可以在100-0和0-100之間自動(dòng)調(diào)節(jié)左右后輪的動(dòng)力輸出，也就是說當(dāng)后輪的一個(gè)車輪完全打滑時(shí)，它可以將動(dòng)力分配給另一側(cè)的后輪，增加了脫困能力，這給駕駛者增加了不少信心。

道路試駕(青島市區(qū)道路)

除了激情的場地賽，本次活動(dòng)安排的道路試駕還是很人性化的。大石哥分別駕駛君威GS、2018款昂科威、君越Avenir在青島體驗(yàn)日常駕駛表現(xiàn)。

其中昂科威作為四驅(qū)SUV車型安全性最高，無論是抓地還是過濾地震都非常有信心。如果遇到滿是坑坑洼洼的路，不必小心翼翼地急剎車，也可以舒服地通過；加速過程中，因?yàn)槭撬尿?qū)，所以平穩(wěn)從容，不會(huì)缺少抓地力。

別克君越Avenir的公路性能并沒有大獅子想象的那么舒適。坐在駕駛座上沒有后排舒服。我記得老款君越坐船流浪的感覺，這種感覺在這款新車?yán)锸遣淮嬖诘?。但有一定的路感，看起來像歐洲車。

不過作為Avenir系列車型，君越Avenir的內(nèi)飾質(zhì)感和獨(dú)特的伯爵紫車身都無可挑剔，讓人坐在里面感覺有點(diǎn)土豪。

君威GS讓你在市區(qū)很難靜下心來，因?yàn)榱己玫能嚿碇魏统渑娴膭?dòng)力總會(huì)讓你想要超越旁邊的車輛，運(yùn)動(dòng)感十足的藍(lán)色車身會(huì)讓你激情澎湃，就像一輛時(shí)不時(shí)5000轉(zhuǎn)的但是由于車身線條的影響，君威GS的前視野不是很明亮，尤其是兩個(gè)a柱會(huì)稍微影響視線，所以安全駕駛也是GS車主必須要做到的。

大獅路試的三款車都配備了全新的9AT變速箱，所以加速感和換擋平順性都差不多。

如果起步比較平緩，這個(gè)9AT變速箱幾乎不能讓你有換擋的感覺，也就是說你的頓挫感很小。只有盯著轉(zhuǎn)速表看，才能知道變速箱在轉(zhuǎn)彎的瞬間提升了一檔。當(dāng)然，如果你想在高檔位突然加速超車，變速箱會(huì)毫不猶豫的降2-3檔，通過背靠座椅幫你加速。

不得不承認(rèn)，通用全新的9AT變速箱在換擋邏輯上非常巧妙，能很快理解駕駛者的意圖，比6AT變速箱靈活很多。并且乘坐舒適性令人滿意。如果你是一個(gè)喜歡舒適的司機(jī)，那么這個(gè)變速箱也是完全合格的。用一句話來總結(jié)這個(gè)變速箱，那就是“賽車手和油膩大叔并存。”

在同級別車型中，別克車型給人的感覺是舒適、動(dòng)力十足，做工也比日系、德系更實(shí)用?，F(xiàn)在別克的幾款車型都配備了通用全新的9AT變速箱，進(jìn)一步提高了性能和舒適性，增加了競爭力。通過青島站的“2018別克S彎駕控體驗(yàn)營”，大石哥感受到了別克品牌的技術(shù)進(jìn)步，這臺(tái)9AT變速箱確實(shí)表現(xiàn)不凡。

中國消費(fèi)者對汽車越來越了解，對動(dòng)力總成的要求也從未被忽視。別克優(yōu)化動(dòng)力總成的舉動(dòng)非常聰明。為了得到消費(fèi)者的認(rèn)可，別克練好“內(nèi)功”沒有錯(cuò)。其他的我不想說了。問別克廠家負(fù)責(zé)人，什么時(shí)候能請我去賽道玩?zhèn)€痛快？