梅賽德斯-AMG的未來正在轉(zhuǎn)向電氣化，這種發(fā)展的一部分集中在高效率和增強(qiáng)的驅(qū)動力的結(jié)合上。Affalterbach的研發(fā)人員正致力于創(chuàng)新技術(shù)的研究，以實(shí)現(xiàn)從010到31041的這種組合，并將駕駛性能提高到一個新的水平。作為這種演變的證明，下一代汽車將部署一種新的電動排氣渦輪增壓器。

梅賽德斯-AMG正在通過創(chuàng)新和發(fā)展推動電氣化，這在一定程度上得益于其賽車經(jīng)驗(yàn)。最新的成果，已經(jīng)處于開發(fā)的最后階段，是電動排氣渦輪增壓器。未來，這款新型渦輪增壓器將用于Affalterbach的量產(chǎn)車型。這項(xiàng)技術(shù)是與Garrett Motion合作開發(fā)的，直接來自一級方程式賽車，解決了峰值性能相對較低的小型快速響應(yīng)渦輪增壓器和能夠?qū)崿F(xiàn)高峰值性能的大型渦輪增壓器之間的矛盾目標(biāo)，并有效消除了渦輪遲滯。

這種創(chuàng)新渦輪增壓系統(tǒng)的亮點(diǎn)是一個尺寸約為1.6英寸的細(xì)長電機(jī)，它直接集成在排氣側(cè)渦輪葉輪和新鮮空氣側(cè)壓縮機(jī)葉輪之間的渦輪增壓器軸上。該電控馬達(dá)在接收廢氣流之前驅(qū)動壓縮機(jī)葉輪。渦輪增壓器的電氣化顯著改善了怠速響應(yīng)和整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的響應(yīng)。渦輪遲滯——傳統(tǒng)渦輪增壓器的延遲響應(yīng)——被馬達(dá)消除。這樣一來，內(nèi)燃機(jī)對油門踏板的輸入反應(yīng)更加迅速，整個行駛特性明顯更加動感敏捷。